BMW N53series dzinēji

Šajā postā - izlaižu pavisam vienkāršas situācijas, piemēram: sprausla nav pievienota vai tai ir kāds fundamentāls defekts - tā degvielu neizsmidzina. Šādā situācijā viss būs vienkārši: kļūdas par konkrēto sprauslu, par cilindra misfirēm. Atliek novērst problēmu un - dzinējs atkal rūks. Apskatīšu nedaudz sarežģītākus un specifiskus gadījumus. Šo postu rakstu, jo vairāki bloga lasītāji ir teikuši: kā es varu uzticēties Misfire skaitītājiem, ja to iemesls var būt cita cilindra sprauslas defekts? Jā, tā ir - ne vienmēr misifires konkrētajā cilindrā norāda uz tā defektiem, tādēļ būtiski ir apstākļi, pie kādiem misfires tiek ierakstīti. Pirmais scenārijs. Pašsaprotami - ja sprausla spēcīgi tek (izsmidzina daudz par daudz degvielas), degmaisījums cilindrā ir ļoti bagāts un sāksies misfires. Šis ir vienkāršākais scenārijs, raksturīgs Homogēnam maisījumam (režīmam), it īpaši - auksta dzinēja starta pirmajās 10 .. 15 sekundēs (open-loop režīms). Līdz brīdim, kamēr darbu sāk Lambda zondes...

Šoreiz (šobrīd/vēl) man nav tiesību publiskot auto VIN, kaut tas ir zināms. Dots: F10, 3.0 litru dīzelis. Jau labu laiciņu LV. Jauks auto: tumša krāsa, melna āda, lūka, HUD, beņķi ar atmiņu, spoguļi ar aptumšošanos, NAVI PRO, HiFi skaņa, utjpr. Kolēģis tika izsaukts risināt problēmu - auto neizrādīja dzīvības pazīmes. Iemesls: slikti pieskrūvēta akumulatora klemme, dēļ kuras (bija pazudis kontakts ar akumulatoru) bija gadījies overvoltage, kas bojāja CAS moduli. CAS modulis tika nogādāts pie meistara. Meistars redzēja iepriekšējas iejaukšanās pazīmes modulī. Tika sameklēts auto īpašnieks, kas atzina: katru gadu ar auto tiek nobraukts vismaz 60.000km. Katru gadu pirms TA auto odometrs tiek attīts līdz +10.000km. Lieki piebilst, ka šādas manipulācijas maksā lēti - nesalīdzināmi lētāk kā cenas kritums, pāris gados nobraucot ap 200.000km. Stāsta morāle - neticiet smukiem nobraukumiem, pat, ja tādus ''garantē'' BMW datubāzes un CSDD reģistri. Jāskata auto CBS ierak...

Šajā postā - kādēļ N43/N53 sērijas dzinējiem ir tik nepieciešams Stratified charge? Jeb, precīzāk - kāpēc citiem BMW common rail benzīna dzinējiem viss ir kārtībā bez Stratified charge izmantošanas? Kā jau esmu minējis citos postos, tikai Stratified charge režīmā N43/N53 dzinēju DME spēj nomērīt virkni ļoti svarīgu sprauslu parametru: pilēšanu aizvērtā stāvoklī, reakcijas laiku, atomizācijas kvalitāti. Bez šiem mērījumiem (bez Stratified charge) sprauslu dati ir nekorekti - sākas dzinēja vibrācijas, misfires, problēmas ar degmaisījumu, Lambda zondu trim kļūdas, u.t.t. Sprauslu izsmidzinātās degvielas daudzums tukšgaitā (pie vienāda atvēruma signāla no DME) var atšķirties pat 3 .. 4 reizes! Bet, loģisks ir jautājums - kā bez Stratified charge iztiek N63? Jeb N54/N55 sērijas dzinēji? Tiem ir tādi paši HPFP un tādas pašas pjezo sprauslas! Fundamentālā atšķirība - Rail spiediens: N53 sērijas dzinējiem: 200 Bar visos režīmos; N43 sērijas dzinējiem: 150 Bar tukšgaitā, līdz 200 Bar p...

F sērijas DME (MSD87) BMW ir fundamentāli pārstrādājis tukšgaitas uzturēšanas algoritmu Homogēnā režīmā. Atšķiras arī informācija, kas ir pieejama šiem DME (gan INPA, gan ISTA D/+). Loģiski, ka atšķiras arī efektīvākais veids, kā identificēt tekošas sprauslas aukstā starta laikā. Pjezo sprauslu tecēšana aukstā starta laikā ir viena no populārākajām problēmām. Iestājoties aukstākam laikam, starta brīdī parādās dzinēja vibrācija, no izplūdes smird pēc nesadegušas degvielas. Ieteicamais diagnostikas rīks: INPA for F series, N54 loader 3.700 Kritiskais minimums: ISTA D/+ Papildus nepieciešams: EML 327 adapters Ar ko sākt? Pirmais kritiskais nosacījums. Dzinējam (kad tas ir uzsilis) jāizmanto Stratified charge. Tātad: NOx sistēmai jābūt darba kārtībā. Iemesls: kad dzinējs strādā Stratified charge (un tikai šajā režīmā), DME var izmērīt vairākus svarīgus sprauslu parametrus: to pilēšana aizvērtā stāvoklī, reakcijas laiks, u.c. Šie mērījumi nepieciešami sprauslu adaptācijas karšu v...

Šajā postā nebūs daudz attēlu. Iemesls - auto īpašnieks dzīvo 2000 km attālumā un praktiski visu info par problēmām saņēmu e-pastos. Man bija ļoti ierobežota pieeja informācijai - saņēmu tikai tik, cik auto īpašnieks ''izsniedza''. Tā bija viņa izvēle. Ar ko beidzās šis atgadījums - lasiet postā. Manuprāt, pietiekoši pamācošs, lai neatkārtotu šī BMW entuziasta pieredzi. Labāk tomēr mācīties no citu kļūdām, ne savējām! Pirms gada pie manis vērsās F10 īpašnieks ar tipisku stāstu: auto ap 190.000km nobraukums, DME atmiņā - kļūdas par NOx sensoru. Jau ilgāku laiku auto bija braucis ar bojātu NOx sistēmu, nevienmērīgas darbības problēmas risinātas, mainot visu pēc kārtas. Kad idejas haotiskajai detaļu nomaiņai bija izsmeltas (jeb arī - apnika izmest naudu, jeb tā vienkārši beidzās), auto īpašnieks nolēma izmēģināt NOXEM. Jā, protams, vietējie ''speciālisti'' turpināja apgalvot, ka NOx sistēma neko neietekmē, bet... Pēc ilgākas sarakstes un daudziem aplieci...

Šajā postā: kā rīkoties, ja dzinējs ir atjaunojis Stratified charge; lielākās problēmas ir novērstas, bet: i) Stratified charge periodiski tiek atslēgts; ii) dzinējs reizēm darbojas nevienmērīgi. Ja dzinējam novērojama noraustīšanās, jeb Lambda (pārbaudot Stratified charge) nokrītas no 2 .. 3.5 līdz 1.4 .. 1.6 (un, ja nelīdz pat pārslēgšana Homogeneous lean režīmā - pāreja uz Homogēnu režīmu ar Lambda 1.00), iespējamie iemesli: i) misfires (cēlonis: aizdedzes problēmas jeb sprauslas nekorekts beam); ii) nelīdzens ceļa segums. Domāju, ka par nelīdzenu ceļa segumu papildus skaidrojums nav nepieciešams. Ja nelīdzens ceļa segums nav pie vainas, pārbaudiet Misfire counters pēc garākas braukšanas sesijas. Pieļaujamās (aktuālās sesijas) vērtības katram cilindram: līdz 10. Ja izteikti dominē kāds no cilindriem: risiniet problēmas ar tā misfirēm! Nākošais iespējamais problēmas iemesls - kādas sprauslas problēmas. Ja dzinējam nav izteikti jūtama paliekoša vibrācija, tas nenozīmē, ka ...

Šajā postā: soli pa solim rekomendācijas N53 sērijas dzinēja darbspējas atjaunošanai. Pieejamais diagnostikas rīks: INPA for F series. N54 loader 3.700 Simptomi: palielināts degvielas patēriņš, paliekoša vibrācija, nevienmērīga darbība, nekvalitatīva tukšgaita. Piezīmes. 1. Auto ražotājs ir nolēmis slēpt informāciju par tā problēmām no tā lietotājiem (arī diagnostikas veicējiem), tādēļ virkne problēmu ir jāizmeklē, izmantojot live data. 2. Šajā postā tiek apskatīts gadījums: DME atmiņā nav kļūdu (jeb ir 12C401 kļūda, ja uzstādīts NOXEM), bet dzinēja darbība ir neapmierinoša. Situācijās, kad DME atmiņā ir ierakstītas kļūdas, izmantojiet ''Calculate test plan'' opciju ISTA D/+ un novērsiet acīmredzamās problēmas vispirms. 3. Papildus INPA rīkam jums vajadzēs ELM 327 adapteri ar tam paredzētu programmatūru, lai redzētu Misfire counters, kas tiek reportēti tikai OBD Mode 6 (un INPA/ISTA D/+ nav pieejami). 1. posms. Stratified charge atjaunošana. Jāpārli...

Šajā postā: soli pa solim rekomendācijas N53 sērijas dzinēja darbspējas atjaunošanai. Pieejamais diagnostikas rīks: ISTA D/+. Simptomi: palielināts degvielas patēriņš, paliekoša vibrācija, nevienmērīga darbība, nekvalitatīva tukšgaita. Piezīmes. 1. Ja ir iespēja, izmantojiet INPA for F series šo dzinēju diagnostikai. Diemžēl, ISTA D/+ sniedz ļoti ierobežotu informāciju, kura atsevišķos gadījumos var būt nepietiekama. Auto ražotājs ir nolēmis slēpt informāciju par tā problēmām no tā lietotājiem (arī diagnostikas veicējiem). 2. Šajā postā tiek apskatīts gadījums: DME atmiņā nav kļūdu (jeb ir 12C401 kļūda, ja uzstādīts NOXEM), bet dzinēja darbība ir neapmierinoša. Situācijās, kad DME atmiņā ir ierakstītas kļūdas, izmantojiet ''Calculate test plan'' opciju ISTA D/+ un novērsiet acīmredzamās problēmas vispirms. 3. Papildus ISTA  D/+ rīkam jums vajadzēs ELM 327 adapteri ar tam paredzētu programmatūru, lai redzētu Misfire counters, kas tiek reportēti tikai OBD Mode 6 (...

Ieskatījos savos pierakstos un secināju, ka esmu fiksējis jau 20 gadījumus, kad negaidot sākušas tecēt VISAS sprauslas un tās bija jānomaina. Ir īstais brīdis apkopot informāciju un izdarīt secinājumus. Jā, šādi gadījumi nav pārāk bieži (20 no vairākiem tūkstošiem problēmu skartu dzinēju), bet sekas ir pietiekoši dramatiskas, lai šos gadījumus aprakstītu. Šo gadījumu statistika ir sekojoša: 13 gadījumos auto īpašnieki atzina, ka brīdi pirms negadījuma ir ielējuši degvielas sistēmu attīrošu/dzinēja veiktspēju uzlabojošu piedevu; 2 gadījumos auto īpašnieki ''neatcerējās'', vai būtu lietojuši kādas piedevas. Man tas izklausās vairāk kā aizdomīgi - amnēzija nav pārāk izplatīta diagnoze; 3 gadījumos auto ar darbības nevienmērības problēmām bija paviesojies servisā, kurā, iespējams, tika pielietas kādas piedevas lai ''risinātu'' darbības nevienmērības problēmas. Šoreiz amnēzija bija skārusi šo servisa centru darbiniekus; 2 gadījumos auto bija lietošanā ...

Attēlā: sprauslu low-side slēdžiem uzinstalēta overvoltage aizsardzība: Katram low-side slēdzim starp Drain un Source uzstādīta P6KE200CA-TP BI-DIR 600W TVS diode. Atgriežoties pie tēmas par aizdedzes spoļu snubbers, aicinu aplūkot divus attēlus zemāk: Attēls 1 Attēls 2 Šie ir MSD80 DME termoattēli (zila krāsa: auksts, sarkana krāsa: karsts). Pats DME pagriezts šādā pozīcijā: Attēls 1: DME bez snubbers (stock izpildījumā); attēls 2: aizdedzes spolēm uzstādīti snubbers. Kā redzams, pēc snubbers uzstādīšanas aizdedzes spoļu vadības tranzistoru karšana ir pazudusi! Lūk, apstiprinājums tam, ka šajā mezglā ir pieļauts fundamentāls fail, kas gan var bojāt aizdedzes spoļu slēdžus, gan daļu lietderīgās enerģijas (kurai būtu jāveido dzirkstele) novada atpakaļ tranzistoros, tos nelietderīgi karsējot. Turklāt, pārkarsēts DME samazina arī sprauslu low-side slēdžu drošību, kuriem jāiztur pamatīgas pārslodzes specifiskos apstākļos. Pēc snubbers uzstādīšanas DME reportēt...

Šoreiz labs piemērs tam, kā rīkojās BMW pēc neveiksmīgās pieredzes ar E sērijas N43/N53 saimes dzinējiem. E sērijas N43/N53 saimes dzinēji bija slaveni ar regulārajām kļūdām par visām iespējamajām sistēmām, it īpaši: par NOx sistēmu un nevienmērīgu dzinēja darbību. Kļūda par nevienmērīgu dzinēja darbību (3104) tika ierakstīta pat braucot pa nelīdzenu ceļu! Kā rīkojās BMW F sērijas auto? Piemērs. Pie manis vērsās F10, N53 saimes dzinēja īpašnieks. Auto bija kļūdas par NOx sensoru, tika konstatēta nepietiekama NOx katalizatora veiktspēja (auto nobraukums: virs 270.000km), pilnīgs crash ar sprauslu adaptācijām un cilindru darbību. Auto tika uzstādīts NOXEM un auto tika uzticēts tā īpašniekam adaptāciju izveidošanai. Pēc dažiem simtiem km auto īpašnieks ziņoja, ka auto darbībā ir vērojama nevienmērība (neskatoties uz jaunām un, jāpieņem - korektām sprauslu adaptācijām). Iedarbinot pussiltu dzinēju (tā temperatūra ap 40oC), es konstatēju, ka dzinējs darbojas nevienmērīgi: a) neskato...

Šī posta rašanās iemesls - diemžēl, lielākoties, kad lūdzu auto īpašniekus veikt dūmu testu, vai uzticēt šo procedūru mehāniķim, saņemu atbildi: gaisa pieplūdes vietas atrast neizdevās. Diemžēl, ne tāpēc, ka nebūtu gaisa pieplūdes, bet tāpēc, ka tests tika izpildīts nekorekti. Kā veikt dūmu testu? Lūk, viens no daudziem video, kā darbojas dūmu tests: Sekmīgam dūmu testam: 1. ieplūdes kolektorā un dzinēja karterī ir jāiepilda dūmi; 2. šiem dūmiem jārada ''vēlme'' izplūst no ieplūdes kolektora. Soli pa solim. 1. Lai iepildītu dūmus ieplūdes kolektorā un dzinēja karterī: a) ērti izmantot gumijas cimdu: b) cimda rokas atvērumu uzmauciet ieplūdes kolektora ieplūdei, nohermetizējiet savienojumu; pa kādu no pirkstiem (nogrieziet ''pirksta'' galu, lai varētu pievienot to dūmu pumpītim) - sāciet pūst dūmus ieplūdes kolektorā; c) lai dūmi piepildītu karteri, uz laiku atveriet eļļas uzpildes korķi; d) uzpildiet (pumpējiet) dūmus un gaidiet, kamē...

Šis jautājums kļūst aktuāls tieši rudens mēnešos. Katru gadu, tieši rudenī, es saņemu diezgan daudz e-pastus ar identiskas situācijas aprakstu: ''es savedu kārībā sava auto dzinēju, Stratified charge vajadzētu būt atjaunotam, bet - degvielas patēriņš nav samazinājies!'' Kāpēc tieši rudenī izveidojas iepriekšminētā situācija - nedaudz vēlāk. Iesākumam: jāpārliecinās, ka dzinējs patiešām izmanto Stratified charge. Par to sīkāk: šeit (E series) un šeit (F series). Ja dzinējs tomēr neizmanto Stratified charge, tipiskie iemesli minēti šeit (E series) un šeit (F series). Ja dzinējs patiešām izmanto Stratified charge, tajā brīdī degvielas patēriņš ir samazināts par 15 .. 25% (salīdzinot ar Homogēnu režīmu)! Šim apgalvojumam nav atkāpju - tā tas patiešām ir! Šajā brīdī nonākam līdz posta sentencei - kāpēc rudenī Stratified charge ''nepalīdz''? Katru gadu, rudenī (Eiropā - tieši tur, kur tiek izmantoti 99% auto ar N43/N53 saimes dzinējiem): a) pa...

Lūk, kā izskatās multi-ignition. Darba režīms: tukšgaita, auksts dzinējs. Kā redzam: a) vispirms ir viens/pirmais galvenais ignition events; b) pēc 20ms seko 5(!) secīgi sekundārie ignition eventi. 20ms pie 600 RPM atbilst ap 70o - tātad, sekundārie eventi seko tuvu darba cikla otrajai pusei. Sekundārie ignition eventi paredzēti, lai labāk sadedzinātu atlikušo degvielu un uzlabotu emisiju sastāvu izplūdē un šajā režīmā (auksts dzinējs, darbs ar bagātinātu degvielu) - arī aizdedzes sveces ''nosusināšanai'' gadījumā, ja gadījies misfire.

Ko, lūdzu? Kas tad ir vainīgs, ja pēc ''čipošanas'': a) nesakrīt pieprasītais un reālais Rail spiediens; b) nesakrīt paredzētais un reālais gaisa daudzums; c) nesakrīt paredzētā un reālā Lambda; d) nesakrīt droseles, EGR, u.c. mezglu paredzētās pozīcijas un adaptācijas tās neizvelk; e) lai nebūtu kļūdas par visu, kļūdu karte tiek vienkārši padzēsta? Lai būtu vēl jautrāk, pēc šādiem upgrade: a) DDE vairs normāli neveido sprauslu pilotadaptācijas; b) tukšgaitu mēģina uzturēt post factum, nevis korekti - pēc sprauslu adaptāciju kartēm; c) neupgreido ne pamatinjekciju, ne post injekciju adaptāciju kartes, nespēj veikt normālus sprauslu mērījumus; d) rezultātā - tukšgaitā pat pie it kā izspiestas līdzīgas mehāniskās efektivitātes ir palielināta paliekošā vibrācija; tukšgaita nav stabila un kvalitatīva, bet peld, mainoties dzinēja slodzei, u.c. apstākļiem; e) izplūdē gāžas neadekvāts CO/HC daudzums; CO kats tiek nokauts; f) gaitā (pie lielākiem RPM, kur DDE ne...

Jau iepriekš rakstīju par overvoltage problēmām, kas skar MSD80/81 aizdedzes spoļu vadības tranzistorus. Ja aizdedzes spoles aprīko ar snubberiem, iepriekšminētā problēma tiek risināta fundamentāli. Bet, ir vēl viena tehniska kļūme, ko pieļāvuši Siemens inženieri. Šoreiz vairāk tehniskas info, jo pati problēma ir tehniska. Kļūmes rezultātā garantēti tiek ierakstīta 30BA/30BB kļūda; atslēgtas vienas bankas sprauslas. Kļūdu dzēšana nelīdz, jo tiek bojāts pats DME. Kāpēc tā reizēm notiek? Sprauslu vadība tiek organizēta sekojoši: a) high-side switch: kopīgs visai bankai; b) low-side switch: individuāls katrai sprauslai, ar tā palīdzību izvēlas ''aktīvo'' sprauslu. Viss ir lieliski, kamēr low-side slēdži tiek korekti komutēti. T.i.: savlaicīgi tiek izvēlēta aktīvā sprausla, tad nostrādā high-side switch. 130V spriegums caur high-side slēdzi tiek padots vajadzīgajai sprauslai. Low-side slēdži strādā ZVS režīmā, tiem nav dinamisko siltumzudumu. Diemžēl, ja tiek boj...

Ko, lūdzu? 218hp dzinējs pa šoseju ap 13l/100km? BMW N53B30 ar tuvu 300hp patērē ap 6l/100km, braucot 100..110km. 16l/100km pa pilsētu (nesēžot korķos)? BMW N53B30 patērē zem 10l/100km. Vidējais (normāli atvelkot) 7.5l/100km. KUR GĀZES EKONOMIJA? KUR???

Šajā postā minēšu pamatiemeslus, kas vainojami pie pāragra NOx sensora bojājumiem; gan veidus, kā paildzināt sensora darba mūžu. Šis ieraksts attiecas gan uz OEM sensoru, gan NOXEM. Arī NOXEM izmanto skābekļa zondi izplūdes parametru mērīšanai. Jā, NOXEM izmantotā zonde ir daudz izturīgāka un ilgmūžīgāka kā OEM sensora zonde, taču arī tai ir savas izturības robežas. Kas bojā sensoru: 1. Ūdens. Kā ūdens nokļūst izplūdē? Izplūdē kondensējas gaisa mitrums. Arī CO katalizatoru darba blakusprodukts ir ūdens. Kā paildzināt sensora darba mūžu? Regulāri veikt ilgākus izbraucienus, lai izplūde kārtīgi uzsilst un liekais ūdens no tās tiek izvadīts. Īsi pārbraucieni - ātrākais veids, kā sabojāt NOx sensoru. 2. Degviela. Ja tek kāda sprausla, nesadegusī degviela nokļūst izplūdē un kādā brīdī aizdegas. Ja kāds cilindrs misfiro, izplūdē nokļūst arī skābeklis. Degviela un skābeklis - lieliska kombinācija degšanai vai pat eksplozijai. Kā paildzināt sensora darba mūžu? Ja jūs maniet paliekošu vibr...