BMW N53series dzinēji

Ik pa brīdim internetā pavīd B58 sērijas dzinēju lietotāju jautājumi - kas īsti ir ar tām sprauslām? Mēdz iesprūst atvērtā stāvoklī. Bez izņēmumiem - katru reizi desmiti lietotāju dalās ar savu pieredzi. Daļai pašiem tā esot gadījies. Daļa savu viedokli (skaidru - jā, iesprūst, jā - populārs defekts) balsta uz nepārprotami uzticamiem avotiem. Bez šaubām, šis uzticamais avots ir internets. Es ne reizi neesmu sastapies ar šo problēmu. Nevienā no diagnostikas gadījumiem (arī tad, kad pie manis vērsās ar jau skaidru diagnozi - sprausla iesprūdusi atvērtā stāvoklī) šis defekts nav apstiprinājies. Daudzas (desmitiem) reizes no šī defekta piedzīvojušajiem esmu mēģinājis izdibināt, kādi ir simptomi šai problēmai, kādi pierādījumi tieši šim defektam. Tikai vienu reizi man atbildēja viens no privāta vorkshopa darbiniekiem. Šoreiz arī šis piemērs/gadījums būs apskatē. Vispirms - galvenais pierādījums defektam: Lūk, sprausla labajā pusē ir ar tumšāku nozzle daļu. Tā esot vaininiece. Interesantākai...

Šoreiz - garāks posts par vienu interesantu gadījumu. Interesantu, bet ne unikālu. Nevikšu garumā - lūk auto īpašnieka posts FB interešu grupā: Kas ir interesants šajā postā? Auto īpašnieks ir nomainījis visus konkrētā cilindra mezglus: a. aizdedzes spoli; b. aizdedzes sveci; c. sprauslu. Un tomēr - misfires atgriežas tieši šajā cilindrā! Kā tas iespējams? Lūk, kļūdu saraksts: Ko mēs redzam šajā attēlā? a. mēs redzam misfires 2.ajā cilindrā. Tipiski, esot bijuši misfires ''vairākos cilindros'', kam sekoja konkrētā cilindra iesmidzināšanas un turbokompresora atslēgšana. No kurienes radās ''vairāki cilindri''? Bosch DME ir problēmas precīzi identificēt misfires (vecais stāsts par Siemens patentu). b. interesantāka tēma - mēs redzam 150202 kļūdu. Šī (saīsināta/nulles aizdedzes laika) problēma gan tiek precīzi noteikta - to DME nomēra tieši, uz aizdedzes IGBT slēdža izvada. Šī iemesla dēļ šoreiz es ticu, ka problēma ir tieši 2.rajā cilindrā. Īssavienojums sp...

Tā nu ir sanācis, ka manā saimniecībā ir vairāki BMW auto. Ir ikdienas auto, ir rezerves variants, ko izmantoju reti. Šoreiz rezerves auto nebiju kustinājis vairākus mēnešus, tādēļ, ņemot vērā laikapstākļus (ir ziema, ar diezgan pamatīgiem mīnusiem), bija pašsaprotami, ka auto akumulators varētu nespēt iedarbināt dzinēju. Es nolēmu iegādāties boosteri. Kaut arī esmu ''amatieru'' līmeņa būsteru pretinieks (kāpēc - lasiet zemāk), šoreiz nolēmu nopirkt vienu Ķīnas tautas republikas izstrādājumu. Pirkumu veicu lokālajā specializētajā veikalā - viņiem taču vajadzētu zināt, ko tirgo! Un, ja tirgo, vajadzētu tirgot ko strādājošu! Kāpēc es esmu (biju) šādu izstrādājumu pretinieks? a. standarta LiON šūnas, ko izmantoja lētajos izstrādājumos laiku (5..10 gadus) atpakaļ, nebija paredzētas lielām izlādes strāvām; b. MOSFET slēdži (arī mazgabarīta releji), ko izmantoja komutācijai, puslīdz droši spēja slēgt desmitu A stipras strāvas, bet nekādā gadījumā ne 50+A (nerunājot par simtie...

Šodien manam F32 bija uzticēta svarīga misija - sugasbrāļa iedarbināšana. Sugasbrālis kā rezerves auto nekustināts bija nostāvējis vairākus mēnešus. Jā, pirms aptuveni 3 gadiem tika uzstādīts brandīgs AGM akumulators, bet, kā izskatās, tas ir zaudējis savas cīņasspējas. Piebraucu pie nomirušā auto, atvēru motora pārsegu, sāku pievienot vadus. Ja ar masas vadu viss bija puslīdz kārtībā, tad plusa vads izrādījās kādus 10 cm par īsu. Pie plusa klemmes pievienoto vadu uzmanīgi novilku pāri motortelpai un nolaidu pār auto priekšpusi. Uzmanīgi nolaidu dzinēja pārsegu. Nākošais manevrs bija ieplānots otra auto (tam ir manuālā ātrumkārba) pastumšana nedaudz uz priekšu (auto bija nomiris autostāvvietā, tam piebraukt klāt bija problemātiski). Jā, saprotu, ka katrs pirmais speciālists šajā brīdī kliegs - nē, nu tā darīt nedrīkst, tā nav pareizi. Bet, pirms izdarīt secinājumus, aicinu izlasīt šo ierakstu līdz galam. Jā, protams, pēc ''fenšui'' - vadus tā atstāt nevajag. Tieši elekt...

Ļoti īsa vēsture par auto. Auto tika nogādāts servisā. Paralēli visām citām iespējamām problēmām, DME atmiņā tika ierakstīta kļūda 30C1: eļļas spiediens, static. Mehāniķis veica vizuālu apskati, konstatēja, ka eļļas spiediena regulēšanas vārsts ir aizsērējis (bez ilūzijām - eļļa šim auto ir tikusi mainīta ļoti neregulāri). Sadales vārstu reference pozīcijas bija tālu no ideāla, tādēļ tika nolemts pārbaudīt ķēdes guiding rails un spriegotāju. Izrādījās, ka guiding rails bija sākušas sadalīties reizinātājos. Auto tika veikts nepieciešamais remonts, ieskaitot aizsērējušā spiediena regulēšanas vārsta maiņu, guiding rails gabalu izcelšanas no oil sump. Interesantākais gan atklājas, apskatot šīs kļūdas freeze-frame datus. Kā redzam, visos gadījumos (1.;2. un pēdējais reģistrētais): a. dzinējs ir bijis auksts: tā temperatūra ir bijusi ap 7 .. 8 oC; b. dzinēja apgriezieni: ap 2500 .. 4000, tātad - problēma ir tieši gaitā, nevis tukšgaitā (šo apstiprina pēdējās reizes fiksētais ātrums: 46km/h)....

Šoreiz par problēmu, kas it kā tieši nav saistīta ar diagnostiku. Jeb - tomēr ir? Domāju, ka gandrīz katrs B58 dzinēja lietotājs būs dzirdējis par iespējamu eļļas sūkņa defektu. Kāds tas ir? B58 tiek izmantoti eļļas sūkņi ar maināmu ražību. Eļļas sūkņa ražība tiek mainīta tā, lai eļļas spiediens atbilstu DME pieprasītajam. Kādu spiedienu DME pieprasa? Tas atkarīgs no temperatūras, RPM, pieprasītās griezes. Precīzas līknes atrodamas TIS, šeit nekopēšu. Vadāmu ražību nodrošina eļļas sūkņa cilindrveida detaļa, kas maina sūkņa ģeometriju. Daļai sūkņu (piem., gen2, pirmajiem gadiem) šī cilindrveida detaļa ir izgatavota no plastmasas. Lūk, kā izskatās sūknis pēc bojājuma: Atruna: attēls ir WG Motorworks intelektuālais īpašums Kas tad nu? BMW strādā pilnīgi muļķi? Neprot materiālus? Domāju, ka prot gan materiālus, gan to nolietojumu prognozēt. Situācija varētu būt interesantāka, kā sākumā šķiet. Pirms pāreju pie problēmas analīzes, īss pamatinfo: a. problēmas simptomi: paziņojumi par pazeminā...