Ziņas

B58. Eļļas sūkņa defekts

-
Attēls
Šoreiz par problēmu, kas it kā tieši nav saistīta ar diagnostiku. Jeb - tomēr ir? Domāju, ka gandrīz katrs B58 dzinēja lietotājs būs dzirdējis par iespējamu eļļas sūkņa defektu. Kāds tas ir? B58 tiek izmantoti eļļas sūkņi ar maināmu ražību. Eļļas sūkņa ražība tiek mainīta tā, lai eļļas spiediens atbilstu DME pieprasītajam. Kādu spiedienu DME pieprasa? Tas atkarīgs no temperatūras, RPM, pieprasītās griezes. Precīzas līknes atrodamas TIS, šeit nekopēšu. Vadāmu ražību nodrošina eļļas sūkņa cilindrveida detaļa, kas maina sūkņa ģeometriju. Daļai sūkņu (piem., gen2, pirmajiem gadiem) šī cilindrveida detaļa ir izgatavota no plastmasas. Lūk, kā izskatās sūknis pēc bojājuma: Atruna: attēls ir WG Motorworks intelektuālais īpašums Kas tad nu? BMW strādā pilnīgi muļķi? Neprot materiālus? Domāju, ka prot gan materiālus, gan to nolietojumu prognozēt. Situācija varētu būt interesantāka, kā sākumā šķiet. Pirms pāreju pie problēmas analīzes, īss pamatinfo: a. problēmas simptomi: paziņojumi par pazeminā...
Ierakstīt komentāru
Lasīt vairāk

Osciloskopi. Magnova. Ceturtais turpinājums

-
Attēls
Šoreiz - vēl viens osciloskopa performances tests/piemērs. Jau iepriekšējā bloga ierakstā, pieslēdzot Probe pie testa signāla, es pamanīju ko dīvainu: testa frekvence vai nu nav precīzi 1KHz, vai arī - osciloskopam ir problēmas! Paskatīsim, kā ir patiesībā! Lūk, skaidri redzam - vai nu frekvence ir nedaudz virs 1KHz, vai arī - osciloskops ''melo''. To, ka oscilogramma nesakrīt ar background līniju, skaidri var redzēt jau ekrāna centrā, pēc pirmā perioda. Pēc otrā perioda abas līnijas uz osciloskopa ekrāna atšķiras par kādiem 2mm. Un tagad patiesības mirklis: Lūk, testa signāla frekvence ir 1.0045KHz. Atšķirība no 1KHz - mazāka par 0.5%! Par ko ir šis stāsts? Stāsts ir par divām, saistītām lietām: a. ekrāna izmērs; b. ekrāna kvalitāte. Ja osciloskopam ir augstas kvalitātes frontend (ar to saprotot vismaz 12 bit vertikālo rezolūciju), arī ekrānam jābūt atbilstošam. Ja šādam osciloskopam ir 7 .. 10 collu ekrāns - tas nav nopietni!  Šeit man nāk prātā jaunais Keysight, kura...
Ierakstīt komentāru
Lasīt vairāk

Osciloskopi. Magnova. Trešie iespaidi

-
Attēls
Turpinam ar frontend performances apskatu. Sāksim ar pavisam vienkāršu piemēru. Piemēru, kas neprasa nekādus papildus rīkus. Pieslēdzam probe pie testa kontakta. Lūk, parasts taisnstūris. Probe izkompensēta ideāli. Katrā ziņā, neredzam nekādus artefaktus. Signāla amplitūda: ap 3.2V p/p, frekvence: 1KHz. Dēļ probe 1:10 signāla vājināšanas signāla līmenis osciloskopa ieejā 320mV p/p.   Piezīme. Šajā brīdī jāatzīmē Magnova būtiska nianse: nospiežot Stop, osciloskopa atmiņā tiek noglabāti dati - tieši tādi, kādi tie ir saņemti. Šajā ziņā - fundamentāla atšķirība no, piemēram, Agilent 6000/7000 series, kurš noglabāja attēlu. Vienāršāk - Magnova noglabā visu saņemto informāciju, nevis uz ekrāna redzamo. Ko tas nozīmē? Iezoomosim šo attēlu vertikāli: Lūk, attēls vertikāli iezoomots 100 reizes. Kā redzam, signāla fronte patiesībā ir tālu no ideāla. Vai varam redzēt vēl ko vairāk? Varam! Iezoomojam pīķīti: pa vertikāli 5 reizes un pa horizontāli: 100 reizes. Baltais taisnstūris parāda ...
Ierakstīt komentāru
Lasīt vairāk

Osciloskopi. Magnova. Otrie iespaidi

-
Attēls
Šoreiz nedaudz vairāk par analogo performanci. Maksimālā jūtība šim osciloskopam ir 200uV/ch. Augstākā, kāda ir bijusi kādam manam ''klasiskam'' osciloskopam (piem., Pico 16bit rīks ar 5MHz joslu nav gluži ''klasisks'').  Pie mazajiem signāliem kritisks un tehniski grūti izcīnāms parametrs ir Offset. Tad nu šim parametram pievērsu īpašu uzmanību. Atziņas ir diezgan interesantas: a. drifts pat istabas temperatūrā (+20oC) sasniedz līdz 400 .. 500uV. Tas nav maz; b. ja ventilatoram tiek izmantots Default uzstādījums, Offset drifts turpinās ilgi. Ilgi nozīmē - pat pēc vairākām stundām termālais līdzsvars netiek sasniegts (ventilators joprojām ir Off); c. ja ventilatora setingus nomaina uz Extra Early, ventilators sāk strādāt jau ieteicamā warm-up laikā (pusstunda) un pusstundas laikā tiek sasniegts termālais līdzsvars; d. dzesēšana, termālais līdzsvars un, attiecīgi, Offset balanss ir atkarīgs no osciloskopa leņķa attiecībā pret galdu. Ja vertikāli novietota...
Ierakstīt komentāru
Lasīt vairāk

Osciloskopi. Magnova. Pirmie iespaidi

-
Attēls
Magnova bija viens no 2024.gada ievērības cienīgajiem jaunumiem osciloskopu segmentā (manā vērtējumā). Te gan jāpiezīmē, ka pēdējie 2 gadi ir bijuši interesanti šajā segmentā. Ja paskatamies Magnova maksimālo Bandwidth (350MHz), tad, piemēram, Fnirsi piedāvā 350MHz osciloskopu (jā, tam ir tikai 2 kanāli, nav ciparu kanālu, un - tomēr) par 200..250 USD. Nākošais sitiens tirgum bija Rigol, kurš izlaida savu jauno MHO900 sēriju. Un, lai nevienam nerastos ne mazāko šaubu par šī branda ambīcijām, tas izlaida 2000 eksemplāru limitēto MHO98 sēriju. MHO98 ir 4 kanālu 1GHz (4GHz samplerate) osciloskops par 999 USD! Šos osciloskopus izpirka pāris nedēļu laikā. Daudzi gribētāji palika ''aiz borta''. Uz šī fona Magnova 350MHz (1.6/1.0GHz samplerate) izskatās pieticīgs variants. Turklāt, cena... Magnova 350MHz versijā maksā, sākot no 5000 EUR. Jā, nesen parādījās privātai lietošanai paredzētā versija ar ap 20% atlaidi. Un tomēr: 4000 EUR. Ģenerators un ciparu kanālu modulis jāpērk a...
Ierakstīt komentāru
Lasīt vairāk

B58. LSPI. Part 2

-
Attēls
Jāatzīst, ka informācijas (uzticamas) par LSPI ir ļoti maz. Bieži tiek lietoti termini: ''nenoskaidrots fenomens'', ''apstākļi tiek precizēti'', utjpr. Pat reputablākie blogeri citē wikipedia divas rindkopas bez dziļākas skaidrošanas. Tad nu mēģināšu šo plaisu likvidēt, balstoties uz informācijas druskām internetā un savām fizikas zināšanām. Wikipedia pirmajos teikumos piemin to, ka pie vainas esot dzinēju samazināšana. Un te rodas pirmā nesaprašana: B58 ir trīs litru dzinējs, kāda tur samazināšana?  Patiesībā tēma ir nedaudz cita. Ar katru nākošo paaudzi, dzinēju ražotājs ''izspiež'' lielāku griezi un jaudu no konkrētā tilpuma dzinēja, vienlaikus pieaugot prasībām pret augstāku lietderibas koeficientu (mazāku degvielas patēriņu). Attiecīgi - LSPI problēma skar visus lieljaudas benzīna dzinējus, neatkarīgi no to tilpuma vai cilindru skaita. Ar ''lieljaudas'' es domāju jaunāko paaudžu turbodzinējus. Piemēram, B58 sērijas dz...
Ierakstīt komentāru
Lasīt vairāk

B58. CO katalizatora nomaiņa

-
Attēls
Pirmās kļūdas (neapstiprinātas) par samazinātu CO katalizatora veiktspēju DME atmiņā tika ierakstītas ap 300.000km. Tipiski - braucot kruīzā ar ļoti mazu ātrumu/slodzi (ap 60 .. 70km/h, 6th gear), ar ilgi netīrītām aizdedzes svecēm. Pēc sveču iztīrīšanas problēma uz laiku pazuda. Pirmo reizi kļūda par samazinātu CO katalizatora veiktspēju tika apstiprināta ap 350.000km. Nosacījumi iepriekšējie. Diemžēl, tālāk problēma progresēja strauji. Pie 380.000km kļūda tika apstiprināta jau pie 80 .. 85km/h. Jā, līdzēja sveču tīrīšana (un katalizatora karsēšana šīs procedūras laikā), tomēr pie 400.000km kļūda tika apstiprināta, kruīzā braucot ar ap 100km/h. Neskatoties uz samazināto katalizatora veiktspēju, ikgadējo TI mans auto (pie 380.000km) izgāja bez problēmām. Ar ap 30.000km lietotām aizdedzes svecēm CO/HC tests uzrādīja sekojošus rezultātus: CO: 0.02% (norma: 0.3%) HC: 18ppm (norma: 200ppm). Kā redzam, abu parametru reālās vērtības ir vismaz 12 .. 15 reizes zem pieļaujamām. Bez slodzes - vi...
Ierakstīt komentāru
Lasīt vairāk