BMW N53series dzinēji

Tā nu ir sanācis, ka manā saimniecībā ir vairāki BMW auto. Ir ikdienas auto, ir rezerves variants, ko izmantoju reti. Šoreiz rezerves auto nebiju kustinājis vairākus mēnešus, tādēļ, ņemot vērā laikapstākļus (ir ziema, ar diezgan pamatīgiem mīnusiem), bija pašsaprotami, ka auto akumulators varētu nespēt iedarbināt dzinēju. Es nolēmu iegādāties boosteri. Kaut arī esmu ''amatieru'' līmeņa būsteru pretinieks (kāpēc - lasiet zemāk), šoreiz nolēmu nopirkt vienu Ķīnas tautas republikas izstrādājumu. Pirkumu veicu lokālajā specializētajā veikalā - viņiem taču vajadzētu zināt, ko tirgo! Un, ja tirgo, vajadzētu tirgot ko strādājošu! Kāpēc es esmu (biju) šādu izstrādājumu pretinieks? a. standarta LiON šūnas, ko izmantoja lētajos izstrādājumos laiku (5..10 gadus) atpakaļ, nebija paredzētas lielām izlādes strāvām; b. MOSFET slēdži (arī mazgabarīta releji), ko izmantoja komutācijai, puslīdz droši spēja slēgt desmitu A stipras strāvas, bet nekādā gadījumā ne 50+A (nerunājot par simtie...

Šodien manam F32 bija uzticēta svarīga misija - sugasbrāļa iedarbināšana. Sugasbrālis kā rezerves auto nekustināts bija nostāvējis vairākus mēnešus. Jā, pirms aptuveni 3 gadiem tika uzstādīts brandīgs AGM akumulators, bet, kā izskatās, tas ir zaudējis savas cīņasspējas. Piebraucu pie nomirušā auto, atvēru motora pārsegu, sāku pievienot vadus. Ja ar masas vadu viss bija puslīdz kārtībā, tad plusa vads izrādījās kādus 10 cm par īsu. Pie plusa klemmes pievienoto vadu uzmanīgi novilku pāri motortelpai un nolaidu pār auto priekšpusi. Uzmanīgi nolaidu dzinēja pārsegu. Nākošais manevrs bija ieplānots otra auto (tam ir manuālā ātrumkārba) pastumšana nedaudz uz priekšu (auto bija nomiris autostāvvietā, tam piebraukt klāt bija problemātiski). Jā, saprotu, ka katrs pirmais speciālists šajā brīdī kliegs - nē, nu tā darīt nedrīkst, tā nav pareizi. Bet, pirms izdarīt secinājumus, aicinu izlasīt šo ierakstu līdz galam. Jā, protams, pēc ''fenšui'' - vadus tā atstāt nevajag. Tieši elekt...

Ļoti īsa vēsture par auto. Auto tika nogādāts servisā. Paralēli visām citām iespējamām problēmām, DME atmiņā tika ierakstīta kļūda 30C1: eļļas spiediens, static. Mehāniķis veica vizuālu apskati, konstatēja, ka eļļas spiediena regulēšanas vārsts ir aizsērējis (bez ilūzijām - eļļa šim auto ir tikusi mainīta ļoti neregulāri). Sadales vārstu reference pozīcijas bija tālu no ideāla, tādēļ tika nolemts pārbaudīt ķēdes guiding rails un spriegotāju. Izrādījās, ka guiding rails bija sākušas sadalīties reizinātājos. Auto tika veikts nepieciešamais remonts, ieskaitot aizsērējušā spiediena regulēšanas vārsta maiņu, guiding rails gabalu izcelšanas no oil sump. Interesantākais gan atklājas, apskatot šīs kļūdas freeze-frame datus. Kā redzam, visos gadījumos (1.;2. un pēdējais reģistrētais): a. dzinējs ir bijis auksts: tā temperatūra ir bijusi ap 7 .. 8 oC; b. dzinēja apgriezieni: ap 2500 .. 4000, tātad - problēma ir tieši gaitā, nevis tukšgaitā (šo apstiprina pēdējās reizes fiksētais ātrums: 46km/h)....

Šoreiz par problēmu, kas it kā tieši nav saistīta ar diagnostiku. Jeb - tomēr ir? Domāju, ka gandrīz katrs B58 dzinēja lietotājs būs dzirdējis par iespējamu eļļas sūkņa defektu. Kāds tas ir? B58 tiek izmantoti eļļas sūkņi ar maināmu ražību. Eļļas sūkņa ražība tiek mainīta tā, lai eļļas spiediens atbilstu DME pieprasītajam. Kādu spiedienu DME pieprasa? Tas atkarīgs no temperatūras, RPM, pieprasītās griezes. Precīzas līknes atrodamas TIS, šeit nekopēšu. Vadāmu ražību nodrošina eļļas sūkņa cilindrveida detaļa, kas maina sūkņa ģeometriju. Daļai sūkņu (piem., gen2, pirmajiem gadiem) šī cilindrveida detaļa ir izgatavota no plastmasas. Lūk, kā izskatās sūknis pēc bojājuma: Atruna: attēls ir WG Motorworks intelektuālais īpašums Kas tad nu? BMW strādā pilnīgi muļķi? Neprot materiālus? Domāju, ka prot gan materiālus, gan to nolietojumu prognozēt. Situācija varētu būt interesantāka, kā sākumā šķiet. Pirms pāreju pie problēmas analīzes, īss pamatinfo: a. problēmas simptomi: paziņojumi par pazeminā...

Šoreiz - vēl viens osciloskopa performances tests/piemērs. Jau iepriekšējā bloga ierakstā, pieslēdzot Probe pie testa signāla, es pamanīju ko dīvainu: testa frekvence vai nu nav precīzi 1KHz, vai arī - osciloskopam ir problēmas! Paskatīsim, kā ir patiesībā! Lūk, skaidri redzam - vai nu frekvence ir nedaudz virs 1KHz, vai arī - osciloskops ''melo''. To, ka oscilogramma nesakrīt ar background līniju, skaidri var redzēt jau ekrāna centrā, pēc pirmā perioda. Pēc otrā perioda abas līnijas uz osciloskopa ekrāna atšķiras par kādiem 2mm. Un tagad patiesības mirklis: Lūk, testa signāla frekvence ir 1.0045KHz. Atšķirība no 1KHz - mazāka par 0.5%! Par ko ir šis stāsts? Stāsts ir par divām, saistītām lietām: a. ekrāna izmērs; b. ekrāna kvalitāte. Ja osciloskopam ir augstas kvalitātes frontend (ar to saprotot vismaz 12 bit vertikālo rezolūciju), arī ekrānam jābūt atbilstošam. Ja šādam osciloskopam ir 7 .. 10 collu ekrāns - tas nav nopietni!  Šeit man nāk prātā jaunais Keysight, kura...

Turpinam ar frontend performances apskatu. Sāksim ar pavisam vienkāršu piemēru. Piemēru, kas neprasa nekādus papildus rīkus. Pieslēdzam probe pie testa kontakta. Lūk, parasts taisnstūris. Probe izkompensēta ideāli. Katrā ziņā, neredzam nekādus artefaktus. Signāla amplitūda: ap 3.2V p/p, frekvence: 1KHz. Dēļ probe 1:10 signāla vājināšanas signāla līmenis osciloskopa ieejā 320mV p/p.   Piezīme. Šajā brīdī jāatzīmē Magnova būtiska nianse: nospiežot Stop, osciloskopa atmiņā tiek noglabāti dati - tieši tādi, kādi tie ir saņemti. Šajā ziņā - fundamentāla atšķirība no, piemēram, Agilent 6000/7000 series, kurš noglabāja attēlu. Vienāršāk - Magnova noglabā visu saņemto informāciju, nevis uz ekrāna redzamo. Ko tas nozīmē? Iezoomosim šo attēlu vertikāli: Lūk, attēls vertikāli iezoomots 100 reizes. Kā redzam, signāla fronte patiesībā ir tālu no ideāla. Vai varam redzēt vēl ko vairāk? Varam! Iezoomojam pīķīti: pa vertikāli 5 reizes un pa horizontāli: 100 reizes. Baltais taisnstūris parāda ...