BMW N53series dzinēji

Šoreiz aprakstu patiešām unikālu sprauslas defektu. Šis ir pirmais šāds defekts kopš veicu BMW dzinēju diagnostiku. Problēma tika identificēta manam (nu jau rezerves) E60 auto. Šajā postā - nekādu lieku attēlu, tikai konspektīvi dati. Defekta simptomi. Aukstais starts ziemā (ar temperatūrām līdz -25oC) perfekts. Daļēji un pilnīgi uzsilis dzinējs darbojas ideāli, izmanto Stratified charge. Aukstais starts šobrīd (pavasarī, āra temperatūrai esot ap +5oC) bija tālu no ideāla. Uzreiz pēc startēšanas dzinējam tukšgaitā parādījās paliekoša vibrācija. Kāds no cilindriem bija uz atslēgšanās robežas, tomēr Check engine iedegās tikai pēc ilgākas dzinēja mocīšanās (tikai dažos no 10+ aukstajiem startiem, dzinējam vairākas minūtes strādājot tukšgaitā). Dzinējam daļēji uzsilstot, problēma negaidīti pazuda un turpmāk dzinējs strādāja korekti. Līdz nākošajam aukstajam startam. Diagnostika. Kļūdu sarakstā figurēja atslēgts 2.rais cilindrs. Tipveida scenārijā jāpieņem - tek 1.mā vai 3.šā cilindra sprau...

Pirms dažiem gadiem Vitesco pieteica sevi kā sprauslu ''atjaunotāji''. Sākumā zem šī ''solīdā'' uzņēmuma uzlīmētajām uzlīmēm (kas atgādīnāja un joprojām atgādina pilnīgu kaktu kantori) vīdēja 10+ gadus vecu sprauslu uzraksti. Vēlāk šīs vecās sprauslas nomainīja gadu/divus veci eksemplāri. No tā brīža situācija (manā izpratnē) kļuva vēl interesantāka. Kāpēc lai kāds līmētu virsū savas uzlīmes tikko (nesen) profesionāli atjaunotām sprauslām? Interneta komūnai bija versija - rebrandings. Man tas šis izskaidrojums nešķiet loģisks. Pārbrandot uzticamāko no pieejamajiem: OEM produktu ar savu, industrijā daudz mazāk reputablu ''brandu'', izmantot kaut kādas šķības uzlīmes un beigās pārdot lētāk? Tas nu gan ir ''bizness''! Kādu brīdi likās, ka Vitesco pārdoto (tieši pārdoto, ne atjaunoto) sprauslu kvalitāte ir uzlabojusies. Līdz... Šoreiz kaut kas nesalipa. Klients: N53 īpašnieks. Šoreiz auto ilgus gadus nebija kopts. Viss bija sl...

Ik pa brīdim internetā pavīd B58 sērijas dzinēju lietotāju jautājumi - kas īsti ir ar tām sprauslām? Mēdz iesprūst atvērtā stāvoklī. Bez izņēmumiem - katru reizi desmiti lietotāju dalās ar savu pieredzi. Daļai pašiem tā esot gadījies. Daļa savu viedokli (skaidru - jā, iesprūst, jā - populārs defekts) balsta uz nepārprotami uzticamiem avotiem. Bez šaubām, šis uzticamais avots ir internets. Es ne reizi neesmu sastapies ar šo problēmu. Nevienā no diagnostikas gadījumiem (arī tad, kad pie manis vērsās ar jau skaidru diagnozi - sprausla iesprūdusi atvērtā stāvoklī) šis defekts nav apstiprinājies. Daudzas (desmitiem) reizes no šī defekta piedzīvojušajiem esmu mēģinājis izdibināt, kādi ir simptomi šai problēmai, kādi pierādījumi tieši šim defektam. Tikai vienu reizi man atbildēja viens no privāta vorkshopa darbiniekiem. Šoreiz arī šis piemērs/gadījums būs apskatē. Vispirms - galvenais pierādījums defektam: Lūk, sprausla labajā pusē ir ar tumšāku nozzle daļu. Tā esot vaininiece. Interesantākai...

Šoreiz - garāks posts par vienu interesantu gadījumu. Interesantu, bet ne unikālu. Nevikšu garumā - lūk auto īpašnieka posts FB interešu grupā: Kas ir interesants šajā postā? Auto īpašnieks ir nomainījis visus konkrētā cilindra mezglus: a. aizdedzes spoli; b. aizdedzes sveci; c. sprauslu. Un tomēr - misfires atgriežas tieši šajā cilindrā! Kā tas iespējams? Lūk, kļūdu saraksts: Ko mēs redzam šajā attēlā? a. mēs redzam misfires 2.ajā cilindrā. Tipiski, esot bijuši misfires ''vairākos cilindros'', kam sekoja konkrētā cilindra iesmidzināšanas un turbokompresora atslēgšana. No kurienes radās ''vairāki cilindri''? Bosch DME ir problēmas precīzi identificēt misfires (vecais stāsts par Siemens patentu). b. interesantāka tēma - mēs redzam 150202 kļūdu. Šī (saīsināta/nulles aizdedzes laika) problēma gan tiek precīzi noteikta - to DME nomēra tieši, uz aizdedzes IGBT slēdža izvada. Šī iemesla dēļ šoreiz es ticu, ka problēma ir tieši 2.rajā cilindrā. Īssavienojums sp...

Tā nu ir sanācis, ka manā saimniecībā ir vairāki BMW auto. Ir ikdienas auto, ir rezerves variants, ko izmantoju reti. Šoreiz rezerves auto nebiju kustinājis vairākus mēnešus, tādēļ, ņemot vērā laikapstākļus (ir ziema, ar diezgan pamatīgiem mīnusiem), bija pašsaprotami, ka auto akumulators varētu nespēt iedarbināt dzinēju. Es nolēmu iegādāties boosteri. Kaut arī esmu ''amatieru'' līmeņa būsteru pretinieks (kāpēc - lasiet zemāk), šoreiz nolēmu nopirkt vienu Ķīnas tautas republikas izstrādājumu. Pirkumu veicu lokālajā specializētajā veikalā - viņiem taču vajadzētu zināt, ko tirgo! Un, ja tirgo, vajadzētu tirgot ko strādājošu! Kāpēc es esmu (biju) šādu izstrādājumu pretinieks? a. standarta LiON šūnas, ko izmantoja lētajos izstrādājumos laiku (5..10 gadus) atpakaļ, nebija paredzētas lielām izlādes strāvām; b. MOSFET slēdži (arī mazgabarīta releji), ko izmantoja komutācijai, puslīdz droši spēja slēgt desmitu A stipras strāvas, bet nekādā gadījumā ne 50+A (nerunājot par simtie...

Šodien manam F32 bija uzticēta svarīga misija - sugasbrāļa iedarbināšana. Sugasbrālis kā rezerves auto nekustināts bija nostāvējis vairākus mēnešus. Jā, pirms aptuveni 3 gadiem tika uzstādīts brandīgs AGM akumulators, bet, kā izskatās, tas ir zaudējis savas cīņasspējas. Piebraucu pie nomirušā auto, atvēru motora pārsegu, sāku pievienot vadus. Ja ar masas vadu viss bija puslīdz kārtībā, tad plusa vads izrādījās kādus 10 cm par īsu. Pie plusa klemmes pievienoto vadu uzmanīgi novilku pāri motortelpai un nolaidu pār auto priekšpusi. Uzmanīgi nolaidu dzinēja pārsegu. Nākošais manevrs bija ieplānots otra auto (tam ir manuālā ātrumkārba) pastumšana nedaudz uz priekšu (auto bija nomiris autostāvvietā, tam piebraukt klāt bija problemātiski). Jā, saprotu, ka katrs pirmais speciālists šajā brīdī kliegs - nē, nu tā darīt nedrīkst, tā nav pareizi. Bet, pirms izdarīt secinājumus, aicinu izlasīt šo ierakstu līdz galam. Jā, protams, pēc ''fenšui'' - vadus tā atstāt nevajag. Tieši elekt...