BMW N53series dzinēji

Turpinam ar frontend performances apskatu. Sāksim ar pavisam vienkāršu piemēru. Piemēru, kas neprasa nekādus papildus rīkus. Pieslēdzam probe pie testa kontakta. Lūk, parasts taisnstūris. Probe izkompensēta ideāli. Katrā ziņā, neredzam nekādus artefaktus. Signāla amplitūda: ap 3.2V p/p, frekvence: 1KHz. Dēļ probe 1:10 signāla vājināšanas signāla līmenis osciloskopa ieejā 320mV p/p.   Piezīme. Šajā brīdī jāatzīmē Magnova būtiska nianse: nospiežot Stop, osciloskopa atmiņā tiek noglabāti dati - tieši tādi, kādi tie ir saņemti. Šajā ziņā - fundamentāla atšķirība no, piemēram, Agilent 6000/7000 series, kurš noglabāja attēlu. Vienāršāk - Magnova noglabā visu saņemto informāciju, nevis uz ekrāna redzamo. Ko tas nozīmē? Iezoomosim šo attēlu vertikāli: Lūk, attēls vertikāli iezoomots 100 reizes. Kā redzam, signāla fronte patiesībā ir tālu no ideāla. Vai varam redzēt vēl ko vairāk? Varam! Iezoomojam pīķīti: pa vertikāli 5 reizes un pa horizontāli: 100 reizes. Baltais taisnstūris parāda ...

Šoreiz nedaudz vairāk par analogo performanci. Maksimālā jūtība šim osciloskopam ir 200uV/ch. Augstākā, kāda ir bijusi kādam manam ''klasiskam'' osciloskopam (piem., Pico 16bit rīks ar 5MHz joslu nav gluži ''klasisks'').  Pie mazajiem signāliem kritisks un tehniski grūti izcīnāms parametrs ir Offset. Tad nu šim parametram pievērsu īpašu uzmanību. Atziņas ir diezgan interesantas: a. drifts pat istabas temperatūrā (+20oC) sasniedz līdz 400 .. 500uV. Tas nav maz; b. ja ventilatoram tiek izmantots Default uzstādījums, Offset drifts turpinās ilgi. Ilgi nozīmē - pat pēc vairākām stundām termālais līdzsvars netiek sasniegts (ventilators joprojām ir Off); c. ja ventilatora setingus nomaina uz Extra Early, ventilators sāk strādāt jau ieteicamā warm-up laikā (pusstunda) un pusstundas laikā tiek sasniegts termālais līdzsvars; d. dzesēšana, termālais līdzsvars un, attiecīgi, Offset balanss ir atkarīgs no osciloskopa leņķa attiecībā pret galdu. Ja vertikāli novietota...

Magnova bija viens no 2024.gada ievērības cienīgajiem jaunumiem osciloskopu segmentā (manā vērtējumā). Te gan jāpiezīmē, ka pēdējie 2 gadi ir bijuši interesanti šajā segmentā. Ja paskatamies Magnova maksimālo Bandwidth (350MHz), tad, piemēram, Fnirsi piedāvā 350MHz osciloskopu (jā, tam ir tikai 2 kanāli, nav ciparu kanālu, un - tomēr) par 200..250 USD. Nākošais sitiens tirgum bija Rigol, kurš izlaida savu jauno MHO900 sēriju. Un, lai nevienam nerastos ne mazāko šaubu par šī branda ambīcijām, tas izlaida 2000 eksemplāru limitēto MHO98 sēriju. MHO98 ir 4 kanālu 1GHz (4GHz samplerate) osciloskops par 999 USD! Šos osciloskopus izpirka pāris nedēļu laikā. Daudzi gribētāji palika ''aiz borta''. Uz šī fona Magnova 350MHz (1.6/1.0GHz samplerate) izskatās pieticīgs variants. Turklāt, cena... Magnova 350MHz versijā maksā, sākot no 5000 EUR. Jā, nesen parādījās privātai lietošanai paredzētā versija ar ap 20% atlaidi. Un tomēr: 4000 EUR. Ģenerators un ciparu kanālu modulis jāpērk a...

Jāatzīst, ka informācijas (uzticamas) par LSPI ir ļoti maz. Bieži tiek lietoti termini: ''nenoskaidrots fenomens'', ''apstākļi tiek precizēti'', utjpr. Pat reputablākie blogeri citē wikipedia divas rindkopas bez dziļākas skaidrošanas. Tad nu mēģināšu šo plaisu likvidēt, balstoties uz informācijas druskām internetā un savām fizikas zināšanām. Wikipedia pirmajos teikumos piemin to, ka pie vainas esot dzinēju samazināšana. Un te rodas pirmā nesaprašana: B58 ir trīs litru dzinējs, kāda tur samazināšana?  Patiesībā tēma ir nedaudz cita. Ar katru nākošo paaudzi, dzinēju ražotājs ''izspiež'' lielāku griezi un jaudu no konkrētā tilpuma dzinēja, vienlaikus pieaugot prasībām pret augstāku lietderibas koeficientu (mazāku degvielas patēriņu). Attiecīgi - LSPI problēma skar visus lieljaudas benzīna dzinējus, neatkarīgi no to tilpuma vai cilindru skaita. Ar ''lieljaudas'' es domāju jaunāko paaudžu turbodzinējus. Piemēram, B58 sērijas dz...

Pirmās kļūdas (neapstiprinātas) par samazinātu CO katalizatora veiktspēju DME atmiņā tika ierakstītas ap 300.000km. Tipiski - braucot kruīzā ar ļoti mazu ātrumu/slodzi (ap 60 .. 70km/h, 6th gear), ar ilgi netīrītām aizdedzes svecēm. Pēc sveču iztīrīšanas problēma uz laiku pazuda. Pirmo reizi kļūda par samazinātu CO katalizatora veiktspēju tika apstiprināta ap 350.000km. Nosacījumi iepriekšējie. Diemžēl, tālāk problēma progresēja strauji. Pie 380.000km kļūda tika apstiprināta jau pie 80 .. 85km/h. Jā, līdzēja sveču tīrīšana (un katalizatora karsēšana šīs procedūras laikā), tomēr pie 400.000km kļūda tika apstiprināta, kruīzā braucot ar ap 100km/h. Neskatoties uz samazināto katalizatora veiktspēju, ikgadējo TI mans auto (pie 380.000km) izgāja bez problēmām. Ar ap 30.000km lietotām aizdedzes svecēm CO/HC tests uzrādīja sekojošus rezultātus: CO: 0.02% (norma: 0.3%) HC: 18ppm (norma: 200ppm). Kā redzam, abu parametru reālās vērtības ir vismaz 12 .. 15 reizes zem pieļaujamām. Bez slodzes - vi...

Mana paša auto odometrs ir sasniedzis 400.000km robežu, pēdējo gadu laikā ir bijuši daudzi B58 sērijas dzinēji, kuriem esmu veicis diagnostiku. Lielākoties simptomi un citu speciālistu (dažādas kvalifikācijas) prognozes ir bijuši skarbi - kā minimums: bojātas sprauslas, bet netrūka arī bojāta dzinēja versijas piekritēju. Zemākaprakstītais scenārijs atbilst vismaz 95% no manis redzētajiem problēmkeisiem. Attiecīgi, ir sasodīti liela iespējamība, ka arī jūsu auto, šajā gadījumā būs tieši šī problēma. Piezīme. Šoreiz es apskatu tehniskā kārtībā esošu auto, kura hardware un programmatūra nav ''uzlaboti''. Ja auto ir modificēts, loģiski, ka tam var būt (un tipiski arī ir) daudzas problēmas - nekorekts degmaisījums, iespējams, pat nopietnākas problēmas. Es neesmu gaišreģis, šādu auto problēmas jāskata klātienē. Tātad, šodienas scenārijs - auto brauca kā pienākas, DME atmiņā kļūdas nav bijušas, viss kārtībā. Un tad - pēkšņi notiek TAS. Problēmas simptomi. Dzinējam parādās vibr...