Kāpēc Stratified charge ir tik svarīgs?
Šajā postā - kādēļ N43/N53 sērijas dzinējiem ir tik nepieciešams Stratified charge? Jeb, precīzāk - kāpēc citiem BMW common rail benzīna dzinējiem viss ir kārtībā bez Stratified charge izmantošanas?
Kā jau esmu minējis citos postos, tikai Stratified charge režīmā N43/N53 dzinēju DME spēj nomērīt virkni ļoti svarīgu sprauslu parametru: pilēšanu aizvērtā stāvoklī, reakcijas laiku, atomizācijas kvalitāti. Bez šiem mērījumiem (bez Stratified charge) sprauslu dati ir nekorekti - sākas dzinēja vibrācijas, misfires, problēmas ar degmaisījumu, Lambda zondu trim kļūdas, u.t.t.
Sprauslu izsmidzinātās degvielas daudzums tukšgaitā (pie vienāda atvēruma signāla no DME) var atšķirties pat 3 .. 4 reizes!
Bet, loģisks ir jautājums - kā bez Stratified charge iztiek N63? Jeb N54/N55 sērijas dzinēji? Tiem ir tādi paši HPFP un tādas pašas pjezo sprauslas!
Fundamentālā atšķirība - Rail spiediens:
N53 sērijas dzinējiem: 200 Bar visos režīmos;
N43 sērijas dzinējiem: 150 Bar tukšgaitā, līdz 200 Bar pie RPM virs 1500;
N63/N54/N55 sērijas dzinējiem: 50 Bar tukšgaitā, 50 .. 200 Bar pie lielākiem RPM/pieprasītās griezes (atkarībā no dzinēja/SW relīzes).
Piezīme: N43 sērijas dzinēju Rail spiediens tukšgaitā tiek samazināts dēļ HPFP nepietiekama flow-rate.
Lūk, Rail spiediens visos ''pārējos'' dzinējos (tajos, kas neizmanto Stratified charge) ir samazināts 4 reizes tukšgaitā un mazas griezes režīmos! Tieši šajos režīmos sprauslas strādā īsu atvērumu režīmos un ar mazu iesmidzināto degvielas daudzumu (un, attiecīgi - noplūdei ir vislielākā ietekme).
4 reizes pazemināts Rail spiediens radikāli maina situāciju!
N53 sērijas dzinējam tukšgaitas režīmā sprauslas vadības signāls izskatās sekojoši:
Kā redzam, ilgu laiku sprausla tiek atvērta un aizvērta - pat ilgāku laiku kā tā ir (elektriski) ''atvērtā'' stāvoklī. Šajā ''pārejas'' posmā sprausla ir pusatvērta, tās izsmidzinātās degvielas daudzums - nestabils, beam - var būt nekvalitatīvs (ar sliktu atomizāciju). Šis ir tikai vadības signāls - tas neparāda sprauslas mehānisko inerci. Mehāniskā inerce rada papildus problēmas.
Samazinot Rail spiedienu 4 reizes, situācija radikāli uzlabojas - šo sprauslu atvēršanas un aizvēršanas posmu ietekme samazinās par kārtu. Par kārtu samazinās arī sprauslas (aizvērtā stāvoklī) pilēšanas ietekme.
Ar šādām - daudz mazākām sprauslu parametru atšķirībām DME ''tiek galā'' vienkāršāk - tik advancēti mērījumi kā N43/N53 sērijas dzinējiem vairs nav nepieciešami.
Kāpēc N43/N53 sērijas dzinējiem Rail spiediens netiek samazināts līdz 50 Bar?
Tam ir vairāki iemesli:
a) lai ekonomētu degvielu, arī tukšgaitā šie dzinēji izmanto Stratified charge. Stratified charge vajag 200 Bar spiedienu, citādi šis režīms nav iespējams (sprauslas izsmidzinās degvielu nepietiekami ātri);
b) šiem dzinējiem nav turbochargeru, reakcija uz akseleratora pedāli ir zibenīga. Ja spiedienu tukšgaitā samazinātu uz 50 Bar (un nāktos atslēgt Stratified charge), pazustu šī ''nulles masas spararats'' sajūta, jo Rail spiediena paaugstināšana prasa zināmu laiku. Rail spiediens pie lielākas pieprasītās griezes ir jāpaaugstina, lai sprausla paredzētajā laikā paspētu izsmidzināt visu degvielu;
c) arī tukšgaitā, kad ir ieslēgts Stratified charge, N43/N53 mēra sprauslu atomizāciju, pilēšanu un reakciju. Šie parametri ir vajadzīgi arī citu (lielāku) griezes režīmu sprauslu adaptāciju kartēm. Ja dzinējs tukšgaitā neizmantos Stratified charge, trūks datu sprauslu adaptāciju kartēm.
Kā jau esmu minējis citos postos, tikai Stratified charge režīmā N43/N53 dzinēju DME spēj nomērīt virkni ļoti svarīgu sprauslu parametru: pilēšanu aizvērtā stāvoklī, reakcijas laiku, atomizācijas kvalitāti. Bez šiem mērījumiem (bez Stratified charge) sprauslu dati ir nekorekti - sākas dzinēja vibrācijas, misfires, problēmas ar degmaisījumu, Lambda zondu trim kļūdas, u.t.t.
Sprauslu izsmidzinātās degvielas daudzums tukšgaitā (pie vienāda atvēruma signāla no DME) var atšķirties pat 3 .. 4 reizes!
Bet, loģisks ir jautājums - kā bez Stratified charge iztiek N63? Jeb N54/N55 sērijas dzinēji? Tiem ir tādi paši HPFP un tādas pašas pjezo sprauslas!
Fundamentālā atšķirība - Rail spiediens:
N53 sērijas dzinējiem: 200 Bar visos režīmos;
N43 sērijas dzinējiem: 150 Bar tukšgaitā, līdz 200 Bar pie RPM virs 1500;
N63/N54/N55 sērijas dzinējiem: 50 Bar tukšgaitā, 50 .. 200 Bar pie lielākiem RPM/pieprasītās griezes (atkarībā no dzinēja/SW relīzes).
Piezīme: N43 sērijas dzinēju Rail spiediens tukšgaitā tiek samazināts dēļ HPFP nepietiekama flow-rate.
Lūk, Rail spiediens visos ''pārējos'' dzinējos (tajos, kas neizmanto Stratified charge) ir samazināts 4 reizes tukšgaitā un mazas griezes režīmos! Tieši šajos režīmos sprauslas strādā īsu atvērumu režīmos un ar mazu iesmidzināto degvielas daudzumu (un, attiecīgi - noplūdei ir vislielākā ietekme).
4 reizes pazemināts Rail spiediens radikāli maina situāciju!
N53 sērijas dzinējam tukšgaitas režīmā sprauslas vadības signāls izskatās sekojoši:
Samazinot Rail spiedienu 4 reizes, situācija radikāli uzlabojas - šo sprauslu atvēršanas un aizvēršanas posmu ietekme samazinās par kārtu. Par kārtu samazinās arī sprauslas (aizvērtā stāvoklī) pilēšanas ietekme.
Ar šādām - daudz mazākām sprauslu parametru atšķirībām DME ''tiek galā'' vienkāršāk - tik advancēti mērījumi kā N43/N53 sērijas dzinējiem vairs nav nepieciešami.
Kāpēc N43/N53 sērijas dzinējiem Rail spiediens netiek samazināts līdz 50 Bar?
Tam ir vairāki iemesli:
a) lai ekonomētu degvielu, arī tukšgaitā šie dzinēji izmanto Stratified charge. Stratified charge vajag 200 Bar spiedienu, citādi šis režīms nav iespējams (sprauslas izsmidzinās degvielu nepietiekami ātri);
b) šiem dzinējiem nav turbochargeru, reakcija uz akseleratora pedāli ir zibenīga. Ja spiedienu tukšgaitā samazinātu uz 50 Bar (un nāktos atslēgt Stratified charge), pazustu šī ''nulles masas spararats'' sajūta, jo Rail spiediena paaugstināšana prasa zināmu laiku. Rail spiediens pie lielākas pieprasītās griezes ir jāpaaugstina, lai sprausla paredzētajā laikā paspētu izsmidzināt visu degvielu;
c) arī tukšgaitā, kad ir ieslēgts Stratified charge, N43/N53 mēra sprauslu atomizāciju, pilēšanu un reakciju. Šie parametri ir vajadzīgi arī citu (lielāku) griezes režīmu sprauslu adaptāciju kartēm. Ja dzinējs tukšgaitā neizmantos Stratified charge, trūks datu sprauslu adaptāciju kartēm.
Komentāri
Ierakstīt komentāru