BMW N53series dzinēji

Pie manis pēc palīdzības vērsās E sērijas auto, kas aprīkots ar N53B30 saimes dzinēju, īpašnieks. Šoreiz situāciju interesantāku padarīja fakts, ka auto īpašnieks bija tehniski izglītots - sākotnējais info bija profesionāls un precīzs. Tādēļ - izklausījās vēl jo neticamāks. Auto ir problēmas ar 3.cilindru. Misfire skaitītāji saskaita lielu skaitu misfiru - vairākus simtus katrā braukšanas sesijā tieši 3.cilindrā. Tukšgaitā un gaitā jūtama vibrācija. Kas ir izdarīts, lai problēmu atrisinātu? 3. cilindram: nomainīta aizdedzes spole; nomainīta svece; nomainīta sprausla; pārbaudīta kompresija - tā ir korekta; dzinējs - mēģināts pāradaptēt.  Problēmas turpinās. Rough run uzrādot samazinātu 3.cilindra mehānisko efektivitāti. Kļūdu atmiņā aktīva 29CF: misfires of cylinder 3. Man kļuva ļoti interesanti. Lūk, Rough run dati - dzinējs uzsildīts, Lambda zondes strādā. Ar 2.banku (menu labajā pusē) viss izskatās labi. Visu cilindru mehāniskā efektivitāte - līdzīga. 1.ban...

Senson Paint ir pelnījuši labus vārdus. Ja vēlaties, uztveriet to kā NEapmaksātu reklāmu. Es gan uzskatu - BMW (un ne tikai - šajā gadījumā) faniem ir jābūt informācijai, kur kvalitatīvi remontēt savu auto. Ir cilvēki, kas servisu vērtē pēc sekretāres, kafijas automāta un laipnas attieksmes. Vai Senson viss tas ir? Jā, ir laipna un glīta sekretāre. Jā, ir kafijas automāts. Ir uzgaidāmā telpa. Es gan pievērsīšos tehniskām lietām. Pirms laika krāsoju sava auto dzinēja pārsegu. Jā, bija nesaprašanās. Kā noskaidrojās vēlāk, es vienkārši esmu bijis ļoti netipisks klients. Varētu pat teikt - neadekvāts. Kurš normāls cilvēks maksās dārgāk, lai 10gadīga auto (ar nobraukumu 400.000km) detaļas attīrītu līdz bleķim, nevis kā parasti - uzklātu papildus krāsas slāni? Kad vīri noticēja, ka esmu gatavs šādam remontam (jeb nolēma, ka ar ''trakiem pa labam''), dzinēja pārsegs tika attīrīts līdz metālam, nokrāsots. Nu jau kādu laiku pārsegs kalpo nevainojami! Lakojums - ne mazākās...

Šoreiz par vienu interesantu situāciju, ar kuru esmu saskāries jau pietiekoši daudzas reizes, lai būtu vērts minēt. Pacienti: N43 sērijas dzinēji vienkāršākajā konfigurācijā: ar vienu platjoslas zondi. Situācija: auksta starta (retāk - siltam dzinējam) laikā, uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, novērojams relatīvi neliels/pieņemams cilindru mehāniskās efektivitātes disbalanss, bet platjoslas zondei uzsākot darbu, šis disbalanss nevis pazūd vai paliek nemainīgs, bet kļūst arvien lielāks. Drīz sākas misfires, dzinējs atslēdz it kā bojātos cilindrus. DME atmiņā tiek ierakstītas kļūdas par atslēgtajiem cilindriem, to misfirēm. Atslēgto cilindru komponenti (sveces, spoles, sprauslas) nav bojāti. Tipiski - citu kļūdu DME atmiņā nav. Piemērs: uzreiz pēc aukstā starta (kamēr platjoslas zonde nestrādā) situācija izskatās sekojoši ''Kreisās puses'' (1. un 4. pēc placement) cilindri uzrāda ap 10% samazinātu mehānisko efektivitāti; ''Labās puses'' (3. un 2....

Iespējams, ka jūs pamanījāt kādus aizdomīgus simptomus, kas varētu liecināt par to, ka ar dzinēju ir kādas problēmas - pieaudzis degvielas patēriņš, dzinējs kļuvis ''lempīgs'', tukšgaita kļuvusi nestabilāka, braucot jūtamas vibrācijas. Iespējams, ka jūs veicāt Stratified charge pārbaudi, kā aprakstīts šeit . Ja esiet nonācis līdz šim bloga ierakstam, visticamākais - jūs konstatējāt, ka dzinējs neizmanto Stratified charge. Šajā bloga ierakstā minēšu, kā rīkoties, lai noskaidrotu, kur problēma noslēpusies. Es apzināti lietoju vārdu ''noslēpusies'', jo F sērijas DME ļoti daudzas problēmas slēpj - neieraksta kļūdas; BMW ir atslēdzis piekļuvi daudziem datiem, kas šo sarežģīto dzinēju diagnostiku padara apgrūtinātu. Piezīme: zemāk aprakstītās procedūras ir aktuālas, ja auto ir instalēts OEM NOx sensors. Problēmas diagnostikai nepieciešami sekojoši rīki: a) ISTA D/+ b) INPA for F series; MSD87 loader 3.700 Protams, ja DME atmiņā ir ierakstītas kļūdas...

Uzmanību! Šī procedūra paredzēta, lai atjaunotu Stratified charge gadījumos, ja NOx katalizators ir piesārņots, bet nav iespējams veikt reālas tā desulfatēšanas (attīrīšanas) sesijas un auto ir instalēts NOXEM. Ja auto ir instalēts OEM NOx sensors, šī procedūra nav vēlama - pozitīvu rezultātu sniegs tikai reālas desulfatēšanas sesijas. Nepieciešams: INPA for F series; MSD87 loader for N54, version 3.700 1. Pievienot datu kabeli vai iCOM auto, ieslēgt INPA, izvēlēties MSD87 for N54 2. Main menu izvēlēties servisa moduļus, nospiežot F6 3. Servisa moduļu menu izvēlēties adaptāciju dzēšanu, nospiežot F3 4. Izvēlēties 2.grupu 5. Nospiest F6: nodzēst visas adaptācijas (statuss: Engine OFF; Ignition ON) 6. Atvērt NOx katalizatora menu ../F6/F2/F5 pārliecināties, ka NOx katalizatora piesārņojums ir 0mg. Ja NOx katalizatora piesārņojums sekmīgi ir nodzēsts: 7. atvērt Rough run menu ../F5/F7. Learnbit jābūt neiekrāsotam Izveidot spararata adaptācijas: ...

Šajā postā centīšos apkopot visu informāciju, kas būtu jāzina par F sērijai uzstādītajiem N53B30 dzinējiem paredzētajiem NOx sensoriem. NOx sensora kods: 11787590402 Kā jau būsiet pamanījuši, NOx sensoru ''galvas'' ražo NGK (vienīgais ražotājs pasaulē, kas ražo NOx sensoru ''galvas''), pašus sensorus piegādā Continental. Hardware ir idenstisks visiem mūsdienu NOx sensoriem. Atšķiras divas lietas: a) vada garums no ''galvas'' līdz kontrolierim.  Šim sensoram tas ir garākais starp benzīna dzinējiem paredzētajiem; b) komunikācijas veids ar DME. Šie sensori komunicē būtiski savādāk kā ''vecie'' NOx sensori, kas bija paredzēti E sērijas N43/53 saimes dzinējiem. Abu iepriekšminēto iemeslu dēļ pat nav vērts mēģināt pieslēgt kādu citu, it kā ''līdzīgu'' sensoru. Tā datus DME ignorēs. Vēl vairāk, MSD87 ir ieviesta NOx sensora ID kontrole un pat speciāla kļūda 12CE01 Nitrogen-oxyde sensor version: incorrect. ...

Šajā postā - nedaudz tehniskāks info par problēmām, kas rodas, ja DME config rezultātā tiek atslēgtas kontroles zondes. Esmu dzirdējis par it kā pozitīvu pieredzi, ka dzinējs strādājot ideāli pēc šādiem ''upgrade''. Paskatīsim, kāda ir situācija patiesībā. Pirmais neprecizitātes avots: zondes kontroles IC. Platjoslas zondu vadībai tiek izmantoti Bosch izstrādātie CJ120 vai CJ125 (jaunākiem auto) chipseti. Šos chipsetus raksturo: a) I mērīšanas OPampa Uoffset +/-10mV b) I mērīšanas OPampa output Uoffset +/-3mV c) I mērīšanas OPampa Igain kļūda +/-2.2% d) Uref (1.50V) nav pieejams(!), tā offset nav(!) definēts. Regulāri jāveic self-calibration, izmantojot iebūvēto ''chopper'' tipa kalibrēšanu. Lai mazinātu problēmas ar Offset drift un Gain, chipset ir ieslēgts K=8 (nevis K=17) režīmā. Otrs neprecizitāte avots: ADC. Piemēram, MSD80 izmanto Infineon Tricore SAK-TC1796 CPU. Šiem CPU ir (līdz) 12bit ADC. Diemžēl, ar ADC precizitāti ir zināmas p...

Šajā postā - īsi un konspektīvi par to, kā problēmas ar NOx sistēmu tiek slēptas tās 2.ajā paaudzē (MSD87; F10/11). Šoreiz posta sākumā minēšu BMW dīleru centriem NEpieejamo informāciju, posta nobeigumā - nianses par INPA (kā zināms, INPA dīleru centri izmantot nedrīkst). Atsaucēs uz ISTA D/+ izmantoti dati par ISTA versijām līdz 2019.gada augusta relīzei (kaut jau sen nav nekādu upgrade šiem dzinējiem); minētas atšķirības no 1.mās paaudzes DME (MSD80; N43/53 sērijas dzinēji). Atsauces uz INPA attiecas uz MSD87 for N54 loader 3.700. 1. Tiek slēpta NOx katalizatora piesārņojuma ar sēru problēma. Nav pat paredzēta kļūda šīs problēmas fiksēšanai. Problēma līdz 50 .. 100.000km kaut reizi skar vismaz 90% auto; vismaz pusei auto šī ir fundamentāla problēma. Problēmas ietekmē dzinējs Stratified charge neizmanto; 2. Tiek slēpta problēma ar NOx katalizatora veiktspēju. Kļūda par katalizatora nepietiekamu veiktspēju formāli ir paredzēta, bet reāli praktiski netiek izmantota. Šī problēma sk...

N53B30 dzinēja režīmu pārbaudei F10/F11 ir zināma specifika. Tam par iemeslu ir apstāklis, ka BMW ir maksimāli slēpis gan problēmas NOx sistēmas darbībā, gan atslēdzis piekļuvi visa veida pamatdatiem, kas ļautu tieši vai netieši šīs problēmas identificēt. DME daļu NOx sistēmas problēmu Error listā neieraksta vispār (nav pat paredzēti kļūdu kodi), daļu - teorētiski varētu ierakstīt (kļūdu kodi ir paredzēti), tomēr praksē - neieraksta. Tas nozīmē - tukšs kļūdu saraksts nenozīmē, ka viss ir kārtībā. Kādi ir simptomi, ka ar Stratified charge (dzinēja darbības pamatrežīmu) kaut kas nav kārtībā?  Pirmkārt - pieaug degvielas patēriņš. Par 15 .. 25%. Bet, arī šeit ir nianses. Ja jūs esiet nopircis lietotu auto, tas jau no pirmās iegādes dienas var neizmantot Stratified charge. Jums liksies, ka degvielas patēriņš ir normāls. Jūs nezināsiet, ka patiesībā pārmaksājiet par degvielu. Arī tad, ja sākumā viss bija kārtībā, DME var pakāpeniski (un tieši tā arī parasti tas notiek) atslēgt Strati...

Šajā postā - par dažām ļoti interesantām niansēm, kas raksturīgas tieši MSD87 (N53B30 dzinēja vadības sistēma, kas izmantota F10/11). BMW inženieri ir izdarījuši secinājumus no N53B30 dzinēju pirmās paaudzes. Kādi ir šie secinājumi? 1. NOx katalizatora saindēšanās ar sēru notiek ļoti bieži (ap 90% auto ar N53/N53 sērijas dzinējiem līdz 100.000km vismaz reizi bija ierakstīta kļūda 30EA - NOx katalizatora piesārņojums. Vairāk kā pusei auto šī kļūda tika ierakstīta regulāri). Ko izdarīja BMW? F sērijas auto likvidēja kļūdu par NOx katalizatora piesārņojumu - un šādi ''atrisināja'' problēmu. Jā, kad NOx katalizators tiek piesārņots, MSD87 pārtrauc Stratified charge izmantošanu, bet - kļūdu DME atmiņā nav! 2. Automatizēja desulfatēšanas sesijas (to prioritāti). Šis gan ir loģisks labojums - kādēļ auto īpašniekam vajadzētu manuāli (speciāli) aktivizēt desulfatēšanas sesiju, ja to var darīt automātiski? Attiecīgi - no ISTA D/+ ir izslēgta desulfatēšanas procedūras aktivizē...

CO katalizatori ir dārga rezerves daļa, tādēļ jautājums ''vai tiešām katalizatori jāmaina'', ir pietiekoši būtisks. Pietiekoši būtisks, lai tēmai (gan tās izpētei, gan katalizatoru veiktspējas novērtēšanai) veltītu vairāk laika. Situāciju apgrūtina apstāklis, ka ražotāja info ir 0, pa OBD mode 9 reportētie pass/fail testi (sīkāks info 1.daļā ) ir bez papildus informācijas. Mani novērojumi liecina, ka MSD80 (pieņemu, ka līdzīgi rīkojas arī MSV70/80; MSD87/85 u.c. jaunāki DME): a) mēra (ar intervālu: ap 100km pie Vavg = 50km/h) CO katalizatoru veiktspēju konkrētos braukšanas (katalizatoru slodzes) apstākļos; ja testu pass % pēdējiem X (ap 15 .. 20) testiem ir zem pieļaujamā treshold (aptuveni: 40%), tiek ierakstīta atbilstoša kļūda par samazinātu veiktspēju, katalizatora pazeminātas veiktspējas statuss (''reduced'') uzstādīts kā ''aktīvs''; b) ja CO katalizatora pazeminātas aktivitātes statuss uzstādīts kā aktīvs, tiek samazināta CO k...

Uzmanību - šajā bloga ierakstā par niansēm, kas jāņem vērā, ja uzstādīts NOXEM 402. Ja jūsu auto ir OEM NOx sensors, šī kļūda tipiski nozīmē sensora NOx šūnas bojājumu (tā ir aizsērējusi). Ja 12C401 kļūda ir ierakstīta uzreiz pēc NOXEM uzstādīšanas (dzinēja re-adaptēšanas: pirmo dažu simtu km laikā): a) DME negaidīti labo NOx katalizatora veiktspēju ir pamanījis, taču ''drošības labad'' atzīmējis, ka sensora dati ir aizdomīgi. Atšķirībā no N53 sērijas dzinēju 1.mās paaudzes, 2.ajā paaudzē (ko uzstāda F10/11) nav paredzēta NOx katalizatora nomaiņas reģistrēšana. Attiecīgi - nav veidu, kā DME informēt par NOx sistēmas remontu. Šādā situācijā: jānodzēš kļūdas; jānodzēš NOx sensora adaptācijas. b) dzinējs kādu iemeslu dēļ ''iesprūdis'' Homogēnā režīmā. Šīs situācijas sīkāks apraksts seko. Ja 12C401 kļūda ir ierakstīta vēlāk (pēc vairākiem tūkstošiem vai desmitiem tūkstošu km), tipisks kļūdas ierakstīšanas iemesls - dzinējs kādu iemeslu dēļ atslēdz...

Šoreiz īss, bet uzskatāms posts par dīzeļu chip ''tuninga'' blaknēm. Protams, nevaru apgalvot, ka 100% visos gadījumos šī procedūra noved pie līdzīga ''rezultāta'' (piemēram, ir starpība starp Alpina un vietējo pašmāju ''specu'', kurš čipo par 50..200 EUR), taču visi projekti, ko esmu redzējis, ir beigušies līdzīgi. Blaknes, kas pēc šādiem ''uzlabojumiem'' redzamas diagnostikā: a) nesakrīt paredzētais gaisa daudzums un reāli patērētais; b) nesakrīt paredzētais un reālais boost spiediens; c) nesakrīt paredzētais un reālais Rail spiediens, utml. Jebkurā gadījumā - dzinēja enerģētiskais modelis ir izjaukts, dzinējs strādā avārijas režīmā. Lai DDE atmiņā netiktu ierakstītas atbilstošas kļūdas, tās tiek padzēstas (to dara šie čipošanas ''profi'') no Error memory. Šādu darbību rezultātā DDE neveic ne sprauslu individuālās adaptācijas, ne citu mezglu adaptācijas. Rezulāts - piemērs redzams video: K...

Pie manis vērsās vietējās auto pārpircēju megapoles pārstāvji ar unikālu auto. F10, diezgan papliku komplektāciju (piem., mazais ekrāns, NAVI nav vispār), bet auto esot (telefona sarunā apgalvoja ''saimnieks'') it kā praktiski mint stāvokli. Auto esot pirkts Latvijā (tātad - izsekojams nobraukums), īpašnieks - sieviete. Esot ļoti kopts, šībrīža nobraukums: 40.000 km. Dzirdot ko šādu, mana pirmā doma bija - jāņem. Jāņem, kamēr citi rindā stāvētāji nav piekāvuši. Un tagad paskatīsimies auto. Man nav nekādu konfidencialitātes norunu (tādām arī nebūtu piekritis), tādēļ šoreiz būs arī auto VIN. Lūk: Vienīgais ieraksts Online serveros esot par 2 gadus senu apkopīti, kas veikta Wess, pie nobraukuma ap 38.000 km. Vai nav sapņu auto? Uzreiz jāpiezīmē - izņemot pārkrāsotu priekšējo bamperu, nekas krimināls it kā nav saskatāms - 3 auto konstruktors šis nav. Bet. Šāda izskatās auto stūre. Uz pogām - tauku un netīrumu slānis. Ne miņas no nagu atstātiem nobrāzumiem. Nē...

Pie manis vērsās X5, E70 īpašnieks. Viņa auto N62 sērijas dzinējam tika uzstādīta gāzes iekārta. Pēc gāzes iekārtas uzstādīšanas palēnām sākās virkne problēmu. Pēc 20.000km dzinējs bija nelietojams. Dzinējs raustījās, bija skaidri jūtami misfires. Bija jūtama spēcīga vibrācija. Dzinējs neattīstīja pilnu jaudu. DME atmiņā sāka parādīties kļūdas par degmaisījumu, Lambda zondēm, misfirēm. Gāzes iekārtas uzstādītāji apgalvoja, ka viņu darbs izdarīts kvalitatīvi, tādēļ īpašnieks mēģināja risināt problēmas ar dzinēju. Tika skatītas gan aizdedzes sveces, gan aizdedzes spoles. Tika pat mērīta kompresija cilindros, jo nekādi remonti nedeva rezultātus. Kompresijas datu lapa neuzrāda neko aizdomīgu. Klientam situācija izskatījās bezcerīga. Vai tiešām kārtējais nesaremontējamais dzinējs? Kas noticis uzticamajam darba zirgam N62? Saņemot auto, vispirms paskatīju kļūdas. Protams, tās ir dzēstas neskaitāmas reizes (arī tieši pirms auto nodošanas) - it kā tas ko līdzētu. Patiesībā ir tie...