N53. 3.cilindra mistērija
Pie manis pēc palīdzības vērsās E sērijas auto, kas aprīkots ar N53B30 saimes dzinēju, īpašnieks. Šoreiz situāciju interesantāku padarīja fakts, ka auto īpašnieks bija tehniski izglītots - sākotnējais info bija profesionāls un precīzs. Tādēļ - izklausījās vēl jo neticamāks.
Auto ir problēmas ar 3.cilindru.
Misfire skaitītāji saskaita lielu skaitu misfiru - vairākus simtus katrā braukšanas sesijā tieši 3.cilindrā. Tukšgaitā un gaitā jūtama vibrācija.
Kas ir izdarīts, lai problēmu atrisinātu?
3. cilindram:
Problēmas turpinās. Rough run uzrādot samazinātu 3.cilindra mehānisko efektivitāti. Kļūdu atmiņā aktīva 29CF: misfires of cylinder 3.
Man kļuva ļoti interesanti.
Lūk, Rough run dati - dzinējs uzsildīts, Lambda zondes strādā.
Ar 2.banku (menu labajā pusē) viss izskatās labi. Visu cilindru mehāniskā efektivitāte - līdzīga.
1.bankai (menu kreisajā pusē) gan ir problēmas. Atceramies - Rough run menu cilindri attēloti firing order.
Tātad, 1.bankas cilindru secība: 1/3/2 (no augšas uz leju).
Kā redzam, 3.cilindram tiešām ir būtiski samazināta mehāniskā efektivitāte (vismaz 2 .. 2.5 reizes mazāka kā pārējiem šīs bankas cilindriem). 1.; 2.cilindra efektivitāte - identiska un stipri lielāka.
Vēl vērā ņemama nianse: abu banku Lambda zondes uzrāda ap 2.00V spriegumu, kas nozīmē: banku degmaisījums ir korekts (Stoihiometrisks, Lambda 1.00).
Vai tiešām 3.cilindram gadījies kas neizskaidrojams? Paskatīsim degmaisījuma datus:
Arī šo menu apskatīsim, sākot ar 2.banku - tai viss izskatās korekti. Gan Offset tipa LTFT, gan Integrators, gan multiplikatīvā tipa LTFT - korekti.
Turpretī ar 1.banku ir problēmas. Offset tipa LTFT ir -1.50mg/stk. Tā ir minimāli iespējamā vērtība! -1.50mg/stk nozīmē, ka visiem 1.bankas cilindriem degmaisījums samazināts par ap 30 .. 40%. Neskatoties uz to, Integrators ir ap -9% jeb ap -20% attiecībā pret 2.bankas Integratoru. Degmaisījums visos trijos (katrā no tiem) cilindros jāsamazina par 50 .. 60%, lai bankas vidējais degmaisījums būtu korekts? Nav ne mazāko šaubu, ka kāda (vai pat vairāku) cilindru sprausla tek aizvērtā stāvoklī!
Kurš(i) cilindrs(i) varētu būt vainīgs(i)?
Ja degmaisījums visas bankas ietvaros ir korekts, vienīgais variants: cilindros, kuru sprauslas tek, degmaisījums ir trekns. Cilindros, kuru sprauslas netek, degmaisījums ir liess. Protams, tā kā N53 sērijas dzinējam vienā bankā ir 3 cilindri, var veidoties situācija: viena cilindra sprausla tek spēcīgi, otra - tek mazāk, tajā degmaisījums ir vai nu trekns vai liess, trešajam, kurā sprausla netek - degmaisījums ir liess. Ekstrēmā gadījumā - visos trīs cilindros sprauslas tek, bet jebkurā gadījumā - mēs varam noteikt ''tekošāko'' sprauslu. Nomainīt to, tad atkārtoti novērtēt situāciju. Ja nepieciešams - nomainīt nākošo, mazāk bojāto. Šādi, soli pa solim - nonāksim līdz korektam Rough run menu un degmaisījuma datiem.
Pirms izdarām secinājumus konkrētajā situācijā, paskatīsim pārējos sprauslu datus. Labā ziņa - dzinējam tikko nodzēstas (vecās) adaptācijas, tas sācis veidot jaunas. Kādu brīdi dzinējs ir strādājis arī Stratified charge - ir pieejami sprauslu mērījumi.
Lūk, sprauslu dati Stratified charge, tukšgaitā:
Kā redzam, tukšgaitā gan 1., gan 2. cilindra sprauslām piemērota spēcīga negatīva korekcija attiecībā pret trešā cilindra sprauslu (vismaz -2mg/stik). Nav šaubu - abas sprauslas (gan 1., gan 2.cilindra) tek tukšgaitā. 1.cilindra sprausla tek spēcīgāk, kaut arī 2.cilindra sprauslas korekcija (tecēšana) - stipri virs pieļaujamās normas. Turklāt - ziema vēl tikai tuvojas. Ja sprauslas šādi tek siltam dzinējam, kas būs auksta starta apstākļos, ziemā?
Lūk, sprauslu dati Stratified charge, daļējas slodzes režīmā:
2.cilindra sprausla uzrāda nekorektu flow-rate. Vel viens apstiprinājums 2.cilindra sprauslas bojājumam.
Diemžēl, jāmaina gan 1., gan 2.cilindra sprauslas.
Neatbildēti paliek daži jautājumi:
1. kāpēc 1. un 2. cilindra (Rough run menu: 1. un 5. cilindri) mehāniskā efektivitāte bija tik līdzīga? Abi cilindri uzrādīja vienādu efektivitāti! Sagadīšanās?
2. Kas noticis abu bojāto cilindru sprauslām?
Sāksim ar 2.jautājumu.
Man nebija informācijas par auto vēsturi, bet balstoties uz pieredzi, nosūtīju auto īpašniekam ziņu - man šķiet, ka šīs sprauslas ir iepriekš mainītas un remontu rezultātā uzstādītas lietotas. Iemesls - konkrētā auto nobraukums zem 100.000km - tas ir nieks sprauslai. Sprauslas bez iemesla nemēdz masveidīgi ''sabojāties''! Un, vēl vairāk - tieši vienā bankā.
Pēc īsa brīža saņēmu ziņu no auto īpašnieka:
Lūk, abas sprauslas ir mainītas. Abas mainītas pret lietotām! Un abas - strādā nekorekti.
Kārtējo reizi apstiprinās manis teiktais - lietotas sprauslas izmantot: lieka laika un naudas tērēšana! Protams, man bija patīkami gūt apstiprinājumu maniem pieņēmumiem. Vienlaikus - es nebiju iepriecināts, jo bija skaidrs, ka auto īpašnieku gaida rēķins par aptuveni 500 .. 600 EUR.
Atgriežoties pie tēmas - kā abu bojāto cilindru veiktspēja bija tik perfekti identiska? Identiskā veiktspēja var maldināt daudzus diagnostus: loģiski būtu pieņemt, ka atšķiras tieši bojātais cilindrs!
Izskaidrojums ir vienkāršs: ja cilindra degmaisījums ir bagāts, cilindra veiktspēju noteiks (ierobežos) gaisa daudzums. Gaiss noteiks, cik daudz degvielas sadegs. Pārpalikusī degviela nokļūs izplūdē. Tā kā cilindros iesūktais gaisa daudzums ir vienāds, vienāda ir arī to mehāniskā efektivitāte. Neatkarīgi no tā, vai 5% vai 35% pārpalikušās degvielas nokļūs izplūdē. Veselajā cilindrā trūkst degvielas (tā degmaisījums ir liess). Veselā cilindra veiktspēju ierobežo degviela - tās ir maz, attiecīgi - mehāniskā efektivitāte ir samazināta.
Lūk - mīkla ir atminēta. Diemžēl, izmantojot bojātas sprauslas, ir zaudēts daudz laika un arī līdzekļu. Dzinējs ir ticis remontēts vairākas reizes (vismaz 3), pozitīvs rezultāts netika sasniegts. Visticamākais, korekti strādājošas sprauslas ir nomainītas pret bojātām un auto vienīgās problēmas bija - bojāta NOx sistēma, dēļ kā DME nemērīja sprauslas, neveica nepieciešamās adaptācijas. Jeb pat vēl vienkāršāks iemesls - pēc kāda remonta neveikta re-adaptēšana, laikus neattīrīts NOx katalizators. Ar katru remontu problēmas ir tikai pieaugušas. Nu laiks visu vērst par labu - jāmaina bojātās sprauslas, jāveic dzinēja re-adaptēšana.
Auto ir problēmas ar 3.cilindru.
Misfire skaitītāji saskaita lielu skaitu misfiru - vairākus simtus katrā braukšanas sesijā tieši 3.cilindrā. Tukšgaitā un gaitā jūtama vibrācija.
Kas ir izdarīts, lai problēmu atrisinātu?
3. cilindram:
- nomainīta aizdedzes spole;
- nomainīta svece;
- nomainīta sprausla;
- pārbaudīta kompresija - tā ir korekta;
- dzinējs - mēģināts pāradaptēt.
Problēmas turpinās. Rough run uzrādot samazinātu 3.cilindra mehānisko efektivitāti. Kļūdu atmiņā aktīva 29CF: misfires of cylinder 3.
Man kļuva ļoti interesanti.
Lūk, Rough run dati - dzinējs uzsildīts, Lambda zondes strādā.
Ar 2.banku (menu labajā pusē) viss izskatās labi. Visu cilindru mehāniskā efektivitāte - līdzīga.
1.bankai (menu kreisajā pusē) gan ir problēmas. Atceramies - Rough run menu cilindri attēloti firing order.
Tātad, 1.bankas cilindru secība: 1/3/2 (no augšas uz leju).
Kā redzam, 3.cilindram tiešām ir būtiski samazināta mehāniskā efektivitāte (vismaz 2 .. 2.5 reizes mazāka kā pārējiem šīs bankas cilindriem). 1.; 2.cilindra efektivitāte - identiska un stipri lielāka.
Vēl vērā ņemama nianse: abu banku Lambda zondes uzrāda ap 2.00V spriegumu, kas nozīmē: banku degmaisījums ir korekts (Stoihiometrisks, Lambda 1.00).
Vai tiešām 3.cilindram gadījies kas neizskaidrojams? Paskatīsim degmaisījuma datus:
Arī šo menu apskatīsim, sākot ar 2.banku - tai viss izskatās korekti. Gan Offset tipa LTFT, gan Integrators, gan multiplikatīvā tipa LTFT - korekti.
Turpretī ar 1.banku ir problēmas. Offset tipa LTFT ir -1.50mg/stk. Tā ir minimāli iespējamā vērtība! -1.50mg/stk nozīmē, ka visiem 1.bankas cilindriem degmaisījums samazināts par ap 30 .. 40%. Neskatoties uz to, Integrators ir ap -9% jeb ap -20% attiecībā pret 2.bankas Integratoru. Degmaisījums visos trijos (katrā no tiem) cilindros jāsamazina par 50 .. 60%, lai bankas vidējais degmaisījums būtu korekts? Nav ne mazāko šaubu, ka kāda (vai pat vairāku) cilindru sprausla tek aizvērtā stāvoklī!
Kurš(i) cilindrs(i) varētu būt vainīgs(i)?
Ja degmaisījums visas bankas ietvaros ir korekts, vienīgais variants: cilindros, kuru sprauslas tek, degmaisījums ir trekns. Cilindros, kuru sprauslas netek, degmaisījums ir liess. Protams, tā kā N53 sērijas dzinējam vienā bankā ir 3 cilindri, var veidoties situācija: viena cilindra sprausla tek spēcīgi, otra - tek mazāk, tajā degmaisījums ir vai nu trekns vai liess, trešajam, kurā sprausla netek - degmaisījums ir liess. Ekstrēmā gadījumā - visos trīs cilindros sprauslas tek, bet jebkurā gadījumā - mēs varam noteikt ''tekošāko'' sprauslu. Nomainīt to, tad atkārtoti novērtēt situāciju. Ja nepieciešams - nomainīt nākošo, mazāk bojāto. Šādi, soli pa solim - nonāksim līdz korektam Rough run menu un degmaisījuma datiem.
Pirms izdarām secinājumus konkrētajā situācijā, paskatīsim pārējos sprauslu datus. Labā ziņa - dzinējam tikko nodzēstas (vecās) adaptācijas, tas sācis veidot jaunas. Kādu brīdi dzinējs ir strādājis arī Stratified charge - ir pieejami sprauslu mērījumi.
Lūk, sprauslu dati Stratified charge, tukšgaitā:
Lūk, sprauslu dati Stratified charge, daļējas slodzes režīmā:
Diemžēl, jāmaina gan 1., gan 2.cilindra sprauslas.
Neatbildēti paliek daži jautājumi:
1. kāpēc 1. un 2. cilindra (Rough run menu: 1. un 5. cilindri) mehāniskā efektivitāte bija tik līdzīga? Abi cilindri uzrādīja vienādu efektivitāti! Sagadīšanās?
2. Kas noticis abu bojāto cilindru sprauslām?
Sāksim ar 2.jautājumu.
Man nebija informācijas par auto vēsturi, bet balstoties uz pieredzi, nosūtīju auto īpašniekam ziņu - man šķiet, ka šīs sprauslas ir iepriekš mainītas un remontu rezultātā uzstādītas lietotas. Iemesls - konkrētā auto nobraukums zem 100.000km - tas ir nieks sprauslai. Sprauslas bez iemesla nemēdz masveidīgi ''sabojāties''! Un, vēl vairāk - tieši vienā bankā.
Pēc īsa brīža saņēmu ziņu no auto īpašnieka:
''1st injector – I’ve replaced with refurbished from ebay with test protocol. The test protocol is in all parameters OK ☹
2nd
injector – was in car when i bought it, but was for sure changed,
because it has index 06 and the rest of injectors has index 11.''Lūk, abas sprauslas ir mainītas. Abas mainītas pret lietotām! Un abas - strādā nekorekti.
Kārtējo reizi apstiprinās manis teiktais - lietotas sprauslas izmantot: lieka laika un naudas tērēšana! Protams, man bija patīkami gūt apstiprinājumu maniem pieņēmumiem. Vienlaikus - es nebiju iepriecināts, jo bija skaidrs, ka auto īpašnieku gaida rēķins par aptuveni 500 .. 600 EUR.
Atgriežoties pie tēmas - kā abu bojāto cilindru veiktspēja bija tik perfekti identiska? Identiskā veiktspēja var maldināt daudzus diagnostus: loģiski būtu pieņemt, ka atšķiras tieši bojātais cilindrs!
Izskaidrojums ir vienkāršs: ja cilindra degmaisījums ir bagāts, cilindra veiktspēju noteiks (ierobežos) gaisa daudzums. Gaiss noteiks, cik daudz degvielas sadegs. Pārpalikusī degviela nokļūs izplūdē. Tā kā cilindros iesūktais gaisa daudzums ir vienāds, vienāda ir arī to mehāniskā efektivitāte. Neatkarīgi no tā, vai 5% vai 35% pārpalikušās degvielas nokļūs izplūdē. Veselajā cilindrā trūkst degvielas (tā degmaisījums ir liess). Veselā cilindra veiktspēju ierobežo degviela - tās ir maz, attiecīgi - mehāniskā efektivitāte ir samazināta.
Lūk - mīkla ir atminēta. Diemžēl, izmantojot bojātas sprauslas, ir zaudēts daudz laika un arī līdzekļu. Dzinējs ir ticis remontēts vairākas reizes (vismaz 3), pozitīvs rezultāts netika sasniegts. Visticamākais, korekti strādājošas sprauslas ir nomainītas pret bojātām un auto vienīgās problēmas bija - bojāta NOx sistēma, dēļ kā DME nemērīja sprauslas, neveica nepieciešamās adaptācijas. Jeb pat vēl vienkāršāks iemesls - pēc kāda remonta neveikta re-adaptēšana, laikus neattīrīts NOx katalizators. Ar katru remontu problēmas ir tikai pieaugušas. Nu laiks visu vērst par labu - jāmaina bojātās sprauslas, jāveic dzinēja re-adaptēšana.
Komentāri
Ierakstīt komentāru