BMW N53series dzinēji

Šodienas auto: G31; 530i ar B48 dzinēju; ap 60.000km nobraukums. Diagnostikas iemesli: a. profilaktiska diagnostika (auto joprojām ir BMW/ražotāja dota garantija dzinējam); b. braucot (it īpaši - mazu RPM un lielākas pieprasītās griezes režīmā) ir jūtama dzinēja noraustīšanās (iespējams - misfires). Auto plānots tālākiem izbraucieniem tuvākajā nākotnē, tāpēc visam jābūt kārtībā! Īsai atkāpei. Ja jau BMW AG dīleris pārdod mazlietotu auto (dodot tam vēl pagarināto garantiju dzinējam; ātrumkārbai; sadales kārbai), manuprāt, defekts - stūres vibrēšana bremzējot, nav pieņemams! Kungi, saremontējiet šādas pamatlietas, tad pārdodiet auto. Šāds defekts taču tieši apdraud satiksmes drošību! Tā ir milzīga pārslodze ritošajai daļai, tā var pievilt nepiemērotākajā brīdī. Auto īpašnieks uzreiz pēc iegādes ir pieteicis šī defekta remontu (bremžu disku; kluču maiņa, kā nojaušat - par savu naudu), taču pat tad remonts netiek veikts ASAP. Nē, pagaidi rindā pāris nedēļas. Vai tiešām 30..40.000 EUR vērts...

Šodienas posta varonis: E61 auto a N53B25 dzinēju (523i). Bagātīgi aprīkots auto - pirmo reizi dzīvē 2009. gada auto redzēju joslu asistentu. Auto tiešām izskatās diezgan kopts. Kopts līdz brīdim, kad tas ieguva pēdējo īpašnieku. Mani lūdza līdzēt ar divām problēmām: a. auto esot veikta ģeneratora apkope/kapitālais remonts, esot uzstādīts jauns VALEO vadības modulis, diemžēl reizēm deg lādēšanas lampiņa; b. dzinējam novērojamas zināmas darbības problēmas/nevienmērība, arī tam esot veikta pilna apkope. Par pirmo problēmu ievads šeit . Tiesa gan, šīs problēmas risinājums nesanāca tāds kā plānots. Manos krājumos bija jauns OEM sprieguma regulators (iegādāts pie BMW dīlera), to par ļoti izdevīgu cenu piedāvāju uzstādīt šim lieliski koptajam ģeneratoram. Šī it kā vienkāršā operācija izgāzās. Iemesls vienkāršs - ideālais ģenerators izrādījās lētākais iespējamais ''analogs'', kuram var uzstādīt kaut kādas Ķīnas ''tabletes''. Turklāt, ''oriģinālā'...

Šodien ar mani sazinājās BMW entuziasts no Polijas. Viņa jautājums bija - vai tiešām sprausla, ko viņam piedāvā Inchcape BMW dīleris Polijā, ir jauna? Pēc viņa vērtējuma - sprausla ir netīra; kāds gar to ir ''grābstījies''; metinājuma šuves izskatās amatiera metinājums. Lūk, attēli: Situācija izskatās sasodīti līdzīga kā ar Inchcape Latvijas uzņēmuma piedāvātajām sprauslām. Apraksts vairākos turpinājumos šeit .  Apstākļi, kas man šķiet vairāk kā interesanti: a. šīs sprauslas joprojām nav pieejamas ne Zviedrijas, ne Vācijas noliktavās; šo sprauslu skaits backorder atkal (atkārtoti kopš 2021.gada beigām) pārsniedzis 20.000 vienības; b. arī šī sprausla ražota 2022. gada martā - Latvijā piedāvātās sprauslas bija februāra beigu/marta vidus ražojumi. Pat, ja mēs pieņemam, ka šīs sprauslas tiešām ir jaunas (tikai 500+ EUR izstrādājums ir aprūsējis; apķēpāts; nenotīrīts; amatieriski sametināts), kā izskaidrot apstākli, ka šī mega deficīta prece gandrīz PUSGADU nostāvējusi nolik...

Šajā postā - diagnostikas situācija, kas sākotnēji šķiet vienkārša. Pat pārāk vienkārša. N43 sērijas dzinējs. DME atmiņā ierakstītas kļūdas: 29CE misfirings, cylinder 2 2A2C fuel mixture control 2 Diemžēl, freeze-frame dati izpaliek, jo problēmu risināšanai tiek izmantota efektīvākā metode - kļūdu dzēšana. Sak - nav kļūdu, nav problēmu. Bet, simptomi esot palikuši. Dzinējs vibrējot tukšgaitā. Paskatīsim cilindru darbību: Šajā menu cilindri attēloti firing secībā, t.i.: 1/3/4/2. Atzīmētais cilindrs: 2. Šī cilindra efektivitāte ir stipri samazināta. Tikai puse no nepieciešamās. Visi citi cilindri strādā identiski - acīmredzot, ar tiem viss ir lieliskā kārtībā!  Pirmajā brīdī šķiet, ka rēbuss atrisināts: ir kļūdas par 2.cilindru; 2.cilindrs tiešām strādā slikti. Un turklāt, degmaisījums abās bankās ir korekts (menu apakšējā rinda, Lambda zondu spriegums - ļoti tuvu ideālajiem 2.00 V). Kas gan noticis 2.cilindram? Bet, ja viss būtu tik vienkārši, es nebūtu rakstījis šo ierakstu. Paskat...

Līdz ar BMW pievēršanos benzīna turbomotoriem, eksplodēja arī ''čipseru'' interese par šiem dzinējiem. Viena no opcijām, kā ''uzlabot'' dzinēja veiktspēju - mainīt tā programmatūru. Otra - instalēt ārēju ''blackbox'' bez iejaukšanās pašā DME. Šī otrā iespēja ir īpaši vilinoša, jo ir vienkāršāka un neapdraud garantiju (dodoties pie dīlera, šo iekārtu atvieno un nekas nenorāda uz iespējamu iejaukšanos). Zemāk aprakstītās pamatlietas, loģiski, attiecas arī uz citiem BMW turbodzinējiem: N20, B38, B46/48, N55, u.c., ņemot vērā katra dzinēja specifiku. Populārākais izstrādājums ārēju ''power boxu'' industrijā: JB4. Šīs iekārtas cena ap 500..800 EUR (var variēties, atkarībā no nomaksātajiem nodokļiem un komplektācijas). Ko dara JB4? JB4 apmāna DME, sakot tam, ka gaisa spiediens ieplūdē un dzinēja patērētā gaisa masa ir mazāki kā patiesībā (nomērīti ar paša auto sensoriem). Rezultātā DME palielina gaisa spiedienu un plūsmu līdz va...

Šajā postā - apkopojums pēc vairāku tūkstošu N43/N53 sērijas dzinēju diagnostikas un remonta.  Situācijas apraksts: pēc Stratified charge atjaunošanas ir manāma dzinēja raustīšanās. Tieši raustīšanās (īstermiņa darbības nevienmērība), nevis, piemēram, paliekoša (monotona) vibrācija.  Mīts. Vispirms kliedēšu vienu mītu, kurš reizēm parādās nekvalificēta personāla vidē. Ir ''speciālisti'', kas šādā situācijā saka - pie vainas NOx sistēma. Jo, atslēdzot NOx sensoru vai kā citādi paralizējot tās darbu (piem., pievienojot nestrādājošu sensoru) dzinēja raustīšanās beidzas.''  Šāds apgalvojums neatbilst patiesībai. DME izmanto NOx sistēmas datus tikai vienam lēmumam: atļaut vai aizliegt Stratified charge. Ja atļaut, pēc NOx sistēmas datiem DME lemj, cik bieži attīrīt NOx katalizatoru (veikt reģenerācijas un pieprasīt desulfatēšanas sesijas). Un viss! Visus pārējos lēmumus: kad un cik daudz degvielas iesmidzināt katrā cilindrā; cik plaši atvērt droseli, kad degvielu aiz...

Pie manis vērsās BMW N53 sērijas dzinēja īpašnieks. Problēma - labā kārtībā uzturēts dzinējs (visas tā sistēmas darbojas, dzinējs izmanto Stratified charge) pēkšņi sāka ''ģībt'' uz šosejas. KOMBI parādījās EML simbols, tika atslēgts viens vai pat divi cilindri. Cik vien ātri iespējams, auto īpašnieks apstājās ceļa malā un pārstartēja dzinēju. Pārsteidzoši, bet dzinējs atsāka darboties normāli! Pat EML pazuda!  Pēc brīža apskatījis kļūdas DME atmiņā, īpašnieks ieraudzīja sekojošu katastrofu: Kā redzam, atslēgti visi otrās bankas cilindri (acīmredzot, atslēgšana notikusi secīgi). Virkne ar Lambda zondu kļūdām. Taču mani ieinteresēja viena cita kļūda, atzīmēju attēlā: Lūk, redzams, ka īsu brītiņu pirms crash 6.tā cilindra sprausla sākusi spēcīgi tecēt. DME ir mēģinājis tukšgaitā izlīdzināt cilindru efektivitāti, bet, pat samazinot plānoto sprauslas izsmidzināto degvielu par 3mg/stk, tas nav izdevies. Tecēšana tiešām bijusi pamatīga. Loģiski - ja kāda sprausla sāk/turpina s...

Ja jums uzdotu jautājumu, kādu remontu jūs labāk izvēlētos: dažas stundas bez auto, rēķins ap 250 EUR vai pāris nedēļas bez auto un rēķins vismaz 5000 EUR? Domāju, katrs domājošs cilvēks teiktu - protams, ka pirmo variantu! Šoreiz gan sanāca otrais scenārijs. Kā tā? Pacients: F22, M235i. Interesants auto: 2.sērija (kupeja) ar lielo un jaudīgo N55 sērijas 6 cilindru dzinēju. Viegls, dinamisks auto. Diemžēl, šim auto nepaveicās. Nepaveicās gan ar īpašnieku, gan servisu, kur tas līdz šim tika apkalpots. Situācija sekojoša: servisā esot mainīta interkūlera truba, pēc remonta saimnieks ''atvilcis'' pa šoseju, līdz sācis ''klabēt'' dzinējs. DME atmiņā kļūda par atslēgtu 6.cilindru. Mana versija bija - tāpat kā citos gadījumos, jāsāk ar diagnostiku. Šoreiz gan auto tika nogādāts citā servisā, kura mehāniķis - īsts sava aroda fanātiķis, nespēja sagaidīt nākošo darbadienu. Brīvdienā, nesagaidījis diagnostiku, viņš apskatīja 6.tā cilindra degkameru, izmantojot kam...

Pēc pirmajām sadaļām par ''analogiem'' ģeneratoriem ( šeit ), netrūka skeptiķu, kas apgalvoja - ''nu, tā nevar būt. Man viss strādā''. Bija ''daļēji'' skeptiķi, kas teica - ''nu, Ķīnas varianti, iespējams, feilo, bet nu uzticamu ražotāju regulatori strādā. Tas taču ''tikai'' regulators''. Lūk, viens piemērs. E61, N53 sērijas dzinējs, MSD80 vadība. Ģeneratoram izveikta profilakse, uzstādīts jauns Valeo vadības modulis. Diemžēl, kaut kas nav īsti labi. Reizēm iedegoties akumulatora ikona. Kļūdas norādot uz ģeneratora problēmām. Es tiku izsaukts, lai precizētu problēmas cēloņus. Lūk, kļūda DME atmiņā. Jā, tiešām - ģeneratora sūtītie dati neesot uzticami. Paskatīsimies paša vadības bloka datus: Lūk, vadības bloks komunicē pa BSD datu kopni. Un, atšķirībā no Ķīnas ''analogiem'', kas sevi identificēja kā Bosch, šis modulis korekti identificējas kā Valeo. Apstiprinājums tam, ka tiešām ir uzstādīts ...

N53/54 (un agrīno N55) sērijas dzinēju īpašnieki zina, ka augstspiediena sūkņi (HPFP), neskatoties uz to nopietno konstrukciju (3 gab. plunžeri, masīvs korpuss, iespaidīga izmēra spiediena regulēšanas vārsts, ķēdes pievads) mēdz iziet no ierindas. Iemesls tipiski ir triviāls - degvielas noplūde kādā no daudzajiem vārstiem. Viens no tipiskākajiem tekošajiem vārstiem - spiediena regulēšanas vārsts. Diemžēl, šo vārstu ražotājs atsevišķi nepārdod. Parādoties defektam, jāmeklē jauns sūknis - nav citu opciju. Jauns sūknis maksā vismaz 1000 EUR, atdodot savu veco sūkni apmaiņas programmas ietvaros. Sūkņa kods: 13517616170 Apskatot piedāvājumus internetā, kā alternatīvas piedāvā: a. Honkongā (it kā) ražotus sūkņus ar piegādi no UK vai DE, to cena ap 300 EUR; b. Ķīnā ražotus sūkņus ar piegādi no Ķīnas, šo sūkņu cena ap 150 EUR. Ticamākais, ka abi iepriekšminētie sūkņi ir viena ražotāja produkts, tikai sanāk piemaksāt par piegādi uz EU (kas ir saprotami - laiks, nodokļi, ceļa izmaksas - šo n...