BMW N53series dzinēji

Lai kliedētu jebkādas aizdomas, ka es apmeloju cienījamu pārdevēju (sprauslu atjaunotāju), es sprauslu pircējam piedāvāju dzinēja darbības diagnostiku pro bono. Tātad - pircējs ieinstalēja ''jaunās'' sprauslas savam auto, to pāradaptēja un atsūtīja datus. Lūk, kas no tā sanāca. Vispirms jūsu uzmanībai sprauslu kodējuma dati - variet pārliecināties, ka tās ir tās pašas sprauslas, kas redzamas iepriekšējos turpinājumos ( šeit un šeit ). Piezīme: sprauslu kodējuma dati datorā pēc to ievadīšanas var atšķirties (un parasti arī atšķiras) par 1 ..3 zīmēm, jo pēdējais cipars kodējuma datos ir datu integritātes pārbaudes vienība. Un lūk, arī kļūda par šo sprauslu kodējuma datiem: Veicot dzinēja re-adaptēšanu, DME atmiņā tika ierakstīta kļūda par 2.ās bankas treknu maisījumu un HPFP sūkņa vadības plausibilitāti. Abas kļūdas (kopā) nozīmē - kāda sprausla 2.ajā bankā ir spēcīgi tecējusi, HPFP ir nācies pielikt papildus pūles, lai uzturētu Rail spiedienu!  Un tagad paskatīsimies ko...

Pirmajā daļā ( šeit ) es jūs iepazīstināju ar it kā uzticamu pārdevēju, kurš ''štancē'' tūkstošiem atjaunotu sprauslu. Komplektā ar savām nopirktajām sprauslām pircējs saņēma arī testa protokolus, kuri it kā apliecina šo sprauslu lielisko veiktspēju. Paskatīsimies tuvāk, ko rāda šie protokoli. Lūk, visas sprauslas: Un šādi izskatās to testu rezultāti: Kā redzams, testi veikti ar mums jau labi pazīstamo (no daudziem citiem postiem) Carbon Zapp aprīkojumu. Pirmais aspekts, kas man fundamentāli nepatīk - nav iespējams noteikt, kurš testa rezultāts atbilst kurai sprauslai. Izņemot ar ''roku'' uzrakstīto #1; #2, u.t.t., nav nekādu unikālu identifikatoru. S/N laukā ierakstītie neatbilst šīm sprauslām! Kā tā? Šis aspekts samazina manu ticību testa reportam līdz 0. No vienas puses, S/N laukā testa veicējs manuāli ievadījis ciparus (tēma ''ai, es neaizpildu tos laukus'' nav aktuāla), taču tie neatbilst konkrētajām sprauslām! Testa reportā izpaliek...

Pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja īpašnieks. Viņš  bija iegādājies 6 sprauslu komplektu savam auto, taču uzstādot tās, sākās problēmas. Divu sprauslu parametri bija sekojoši: 571 700 un 571 757? Vai varētu būt, ka sprauslu īpašnieks ir nepareizi nolasījis datus? Šādi kodējumu dati nav reālistiski/uzticami, jo, kā redzam no INPA, maksimālā pieļaujamā vērtība ir daudz mazāka: 286 (2.86 mg/stk). Auto īpašnieks atsūtīja arī sprauslas attēlu: Jā, tiešām - sprauslu kodējuma dati ir tieši šādi. Auto īpašnieks bija vērsies vairākos starptautiskos BMW forumos, diemžēl, viņa jautājumi palika bez atbildes. Es labošu šo situāciju. Pievērsiet uzmanību šīm sprauslas detaļām: Sprauslai parādījies vēl viens QR koda lauks. Ir redzami bojājumi mehāniskajās detaļās. Interesanti, kādi instrumenti tiek izmantoti sprauslas ''apstrādei'', ja sprauslas detaļas tiek tā bojātas! Bet galvenais, kas jāatceras: 11.tās relīzes sprauslas nekad nav bijušas melnā korpusā! To pat speciāli norāda BMW ...

Šoreiz par vienu it kā vienkāršu tēmu - kas ir programmēšana un ko ar to kurš saprot. Kāpēc šāda tēma radās? Vienā no forumiem chip tūneris ierakstīja, ka viņš rakstot programmas Tricore. Pāris izstrādes inženieros un developeros šis apgalvojums izraisīja smieklu vētru. Līdzīgu reakciju pēc brīža izpelnījās arī viens cits  foruma dalībnieks (pamatdarbā: datortīkla administrators), apgalvojot, ka ar Tool32 viņš veicot ''low-level vadību'' un ar EDIABAS - ''softa analīzi''. Latviski ir iezadzies neliels ''bardaks'' terminoloģijā, arī angliski ''program/programming; coding; flashing'' - katrs var iztulkot, kā vien vēlas. Centīšos maksimāli vienkārši, lai ''cilvēkam no malas'' top skaidrāks. MCU sistēma (katrs no moderna auto blokiem ir specializēta MCU sistēma) sastāv no sirds: MCU (mikrokontrolieris) un periferiālajām ierīcēm (ADC; DAC; izpildmehānismu vadība, utml.). MCU ''kopš dzimšanas'' ir...

Reizēm man šķiet, ka par visām iespējamajām dzinēju problēmām esmu minējis savā blogā. Taču pieredze rāda, ka kļūdas tiek atkārtotas vēl un vēl. Tādēļ turpinu rakstīt par citu pieredzi, lai tā negadītos jums. Šodienas klients: N53 sērijas dzinēja īpašnieks. Reizēm esot jūtama paliekoša dzinēja vibrācija tukšgaitā. Kļūdas uzrādīja NOx sensora reportētu pazeminātu Lambda vērtību Overrun režīmā. Kļūda ir sporādiska, acīmredzot, tiešām - reizēm kāda no sprauslām pil aizvērtā stāvoklī. Sākotnējie sprauslu adaptāciju un live data problēmu neatklāja - uz testu veikšanas brīdi viss bija kārtībā, auto strādāja korekti. Noinstruēju klientu veikt konkrētu menu ekrānšāviņus brīdī, kad viņš sajutīs vibrāciju. Klients nolēma, ka rīkosies savādāk. Viņš atdeva sprauslas notestēt (mani par to pat neinformējot) un, ja nepieciešams, arī - iztīrīt. Šoreiz gan viss aprobežojās tikai ar testēšanu, jo testi esot apstiprinājuši, ka visas sprauslas strādā korekti. Jāpiebilst gan (saskaņā ar auto īpašnieka teik...

Šoreiz ļoti īss posts - par mehānisku problēmu. Pirmo reizi redzu izpūstu BMW DI benzīna dzinēja sprauslas blīvējošo gredzenu. Precīzāk - nu jau vairs nav iespējams noteikt, vai tas vispār ir bijis uzinstalēts. Blīvējuma vietā - izdedžu čupiņa. Te gan jāpiebilst, ka live data un sprauslu individuālās adaptācijas šī cilindra problēmas tieši neuzrādīja. Konkrētajā gadījumā/dzinējā gan sprauslu parametru izkliede bija pamatīga - tajā grūti bija saskatīt kādas likumsakarības. Šim (bojātajam) cilindram bija korekta mehāniskā efektivitāte tukšgaitā (režīms, kurš tiek visvairāk ietekmēts dēļ šāda defekta) gan Homogēnā režīmā, gan Stratified charge. Un abos režīmos - korekti (nepalielināti) sprauslas atvēršanās laiki. Acīmredzot, noplūde gar sprauslu pat šādā gadījumā ir relatīvi neliela. Es pieņemu, ka blīvējošais gredzens pirms sprauslas uzstādīšanas ir ticis kā bojāts vai ir aizmirsts to uzstādīt vispār. Es pats esmu neskaitāmas reizes mainījis sprauslas, atstājot vecos blīvējošos gredzenus...

Šajā postā mēģināšu maksimāli konspektīvi un vienkārši izskaidrot šī jaudas/griezes palielināšanas veida pamatlietas. Netrūks diezgan neglaimojošu nianšu, tādēļ esmu drošs - vīri, kuru bizness tiks skarts, izlabos visas mazākās neprecizitātes, pareizrakstības kļūdas ieskaitot. Kas ir chip tuning? Chip tuning ir dzinēja griezes/jaudas palielināšanas veids, izmantojot vai nu ārējas iekārtas vai paša dzinēja vadības bloka DME/DDE programmatūras ''uzlabošanu''. Šoreiz vairāk (galvenokārt) par otro - advancētāko risinājumu. Pirmā risinājuma iespējas ir ļoti ierobežotas un tādēļ nav īpašas intereses vērtas. Šis blogs veltīts benzīna dzinējiem un, atšķirībā no citiem, līdzīgu tēmu rakstiem, centīšos tajā ieviest konkrētāku informāciju, tādēļ kā piemēru apskatīšu BMW aktuālo dzinēju B58. Taču, praktiski viss rakstītais attiecināms arī uz citu moderno BMW dzinēju ''uzlabošanu'', par niansēm minēšu sīkāk ieraksta gaitā. Un tā, paskatīsimies uz stock B58 (aktuālais...

Īss problēmas retrospektīvs apskats. N53 sērijas dzinējs. Bez it kā jebkāda iemesla DME atslēdz 6.to cilindru. KOMBI iedegas EML (Check engine). Salonā jūtama nesadegušas degvielas smaka.  Gan pirms, gan pēc eventa visi sprauslu un adaptāciju dati ir ideāli. Arī live data - perfekti. Problēma pazūd pēc dzinēja pārstartēšanas. Degvielas noplūdes problēma (precīzāk: live data, kas apstiprina nekorektu Lambda) pazūd arī bez dzinēja restartēšanas 5 .. 10 sekunžu laikā. Problēma progresē - pēdējā laikā šāds defekts gadījās jau ik pēc 10 .. 20 .. 30km. Live data uzrāda, ka problēma notiek, ja DME izmanto Stratified charge. Tipiski - mazas/ļoti mazas pieprasītās griezes režīmā. Lambda 2.ajā bankā no 2.5 .. 3 nokrīt līdz 1.2 .. 1.6, pēc 2 .. 3 sekundēm DME apstiprina problēmu un pārslēdzas uz Homogēnu režīmu. Lambda 2.ajā bankā nokrīt līdz 0.70 (DME reportētā minimālā vērtība); NOXEM rādījumi 0.78 (minimālā vērtība). Pēc stabilajiem simptomiem es biju pārliecināts, ka vainīgs DME. Taču cit...

  COVID sekas ir nopietni sasniegušas automotive industriju. Jau pandēmijas sākumā visi ražotāji ziņoja par chipsetu trūkumu. 2021.gada beigās vairāki ražotāji pat uz ilgāku laiku (2 nedēļas līdz 3 mēneši) apturēja ražošanu. Klīst baumas par to, ka atsevišķi auto modeļi ir tikuši pārdoti, iztrūkstot detaļām (piem., USB pieslēgvieta). Situācija ar chipset (arī mazumtirdzniecībā) ir kritiska jau otro gadu.  2021.gada beigās situācija kļuva vēl skarbāka, jo nu par deficītu kļuva DI benzīna dzinēju sprauslas.    2021.gada septembrī/oktobrī beidzās N43/N53 sērijas dzinējiem paredzētās sprauslas. 2021.gada decembrī backorder sastādīja ap 16.000 vienību. Gada beigās beidzās arī N54/N63 sērijas dzinēju sprauslas. Situācija uz 2022.gada janvāra vidu (BMW dīleru tīkls): a. N43/N53 sērijas sprauslu backorder 22.000 vienību; b. N54/N63 sērijas sprauslu backorder 12.000 vienību. Piegādes apstiprinātas ap 600 sprauslu (februāra vidus/beigas), šo ziņu (apjomu) nevar uztve...

Šoreiz pavisam īss/vienkāršs posts. Jūs esiet viens not tiem daudzajiem veiksminiekiem, kas nolēmuši pirkt savu pirmo vai nākamo BMW? Lieliski! Apsveicu! Protams, izvēle krīt uz dīzeli. Tam ir virkne priekšrocību un ''priekšrocību'': a. dīzeļu izvēle lokālajā tirgū nesalīdzināmi lielāka kā benzīna auto (ap 95% sekundārā LV tirgus BMW ir dīzeļi); b. tos ''protot'' remontēt, tie esot daudz vienkāršāki kā benzīns; c. pārdot būs vienkāršāk (jo liels tirgus); d. dīzeļi ārpus LV (piem., DE, FR, IT) ir lētāki (tā tas tiešām ir); e. dīzeļi esot ekonomiskāki. Par degvielas patēriņu nediskutēšu, bet zinu - modernie benzīni ir tuvu dīzeļdzinējiem. Šoreiz par vienu sīku niansīti, kas daudz ko izskaidro. Tātad, ja jūs pērciet lietotu dīzeli un jūsu budžets nav virs 2/3 no jauna auto cenas, jūs ''tēmējiet'' uz (vismaz) pārsimts kkm nobraukušu eksemplāru. Šeit - bez variantiem. Un šajā brīdī es uzskaitīšu 3 galvenos darbiņus, kas ir jāveic uzreiz pēc ie...

Piekrītu - visi tie sarežģītie teorijas un nianšu kalni tikai nogurdina. Īstam specam tādi ne tikai nav jāzina, bet pat ir kaitīgi. Tie aizlipina smadzeņu šūnas. Tādēļ šoreiz prakstiski padomi visiem. Tiem, kas jau nodarbojas ar auto remontu, šis posts palīdzēs paaugstināt kvalifikāciju, bet tiem, kas ir savas karjeras sākumā - garantēs ātru izaugsmi. Šoreiz - praktiski padomi soli pa solim. Darba vieta Ja tu domā, ka būt par auto remonta specu - iekārtot darba vidi ir dārgi, tu maldies. Klienti tāpat neko no tā nejēdz. Esmu bijis ciemos pie viena it kā cienījama signalizāciju speciālista, kuram viss bokss bija piedirsts ar citu auto veciem vadiem. Piedirsts tā, ka ne tikai nebija iespēja iebraukt ar auto, bet - nebija pat iespējas garāžā īsti ieiet. Vienīgais salauztais krēsls bija aizņemts - uz tā sēdēja ''specs''. Specam nebija praktiski neviens mērrīks, visur mētājās visādi mēsli - nolauzti plastmasas gabali, izolācijas lentas paliekas, picu kastes. Bet, ja tās picu...