BMW N53series dzinēji

Šoreiz - pavisam īss posts, kurā pastāstīšu kā N53 sērijas dzinēja vārstu vāka maiņa beidzās diezgan nelāgi. Problēma: vārstu vāka blīve nolietošanās rezultātā bija kļuvusi cieta, kā rezultātā sākās eļļas noplūde gan uz sveču šahtām, gan eļļa pilēja uz izplūdes kolektora. Piedevām, DME Offset tipa adaptācijas bija nestabilas, kas liecināja par iespējamu gaisa pieplūdi vai nu gar blīvi, vai caur CCV membrānu. Loģisks lēmums - vārstu vāks ir jāmaina! Pēc vārstu vāka maiņas situācija ar Offset tipa LTFT kļuva korekta. Pazuda problēmas ar eļļas noplūdi. Taču, parādījās cita problēma - nevienmērīga dzinēja darbība (raustīšanās), ko izraisīja diezgan bieži misfires. Kāds varētu būt problēmas iemesls? Situācijai ar iespējamiem misfirēm vajadzēja pat uzlaboties, jo apkopes laikā tika nomainītas aizdedzes sveces (uzstādītas BMW, iegādātas pie dīlera). Nākošajā dienā pēc servisa apkopes auto īpašnieks izņēma aizdedzes spoles un konstatēja, ka visu spoļu pīpīšu iekšpuse ir baltas, ļoti raup...

Izmantojot lētus ELM327 adapterus, jāpacieš dažas neērtības. Ko nozīmē ''lētus''? Piemēram, oriģinālais EML327 chipsets (uz Microchip 18F bāzes) maksā ap 20 EUR. Attiecīgi - adapteris, kas sastāv no chipseta, korpusa, BT/WiFi/USB moduļa, nekādi nevar maksāt 3 .. 5 EUR. Skaidrs, ka šādos adapteros tiek izmantoti ''analogi'' chipseti. Alternatīvu augstas kvalitātes izstrādājumu piedāvā, piemēram, Outfils uzņēmums no Francijas. Bet, arī šajā gadījumā brīnumu nav - adapteris maksā vismaz 10 reizes dārgāk kā ''parastais'', eBay nopērkamais. Vai ir vērts pirkt OEM adapteri, ja (pietiekoši reti) jānolasa tikai misfire counters? Ja esiet ar mieru paciest zināmas neērtības - droši variet izmantot arī lētās alternatīvas. Pamanītie trūkumi lētajiem adapteriem: a) nestabils BT un WiFi savienojums - adapteris tīklam jāpievieno vairākas reizes; b) nestabila datu nolasīšana - dati jānolasa vairākas reizes. Aplūkojot datus, pārliecinieties, ka:...

Ieteikums attiecas uz N43/N53 sērijas dzinējiem, kas instalēti E un F sērijā, gadījumos, kad auto aprīkots ar OEM NOx sensoru un NOx sistēma ir darba kārtībā. Ja jūs izmantojiet INPA DME veco adaptāciju dzēšanai, tiek dzēsts arī NOx katalizatora piesārņojums. Piesārņojuma dzēšana (nevis katalizatora reāla attīrīšana) ir kaitīga tā veiktspējai un var samazināt katalizatora reālo efektivitāti, kā arī - būt iemesls kļūdai par nepietiekamu NOx katalizatora veiktspēju. Ja Jūs izmantojiet INPA adaptāciju dzēšanai, obligāti pirms šīs procedūras veiciet NOx katalizatora desulfatēšanas sesiju. Pārliecinieties, ka katalizators tiek sekmīgi attīrīts! Ja kādu iemeslu dēļ desulfatēšanas sesija nav iespējama, iesaku rīkoties sekojoši: a) DME vecās adaptācijas dzēst ar ISTA D/+; b) jaunās adaptācijas veidot ar INPA. ISTA D/+ nedzēš NOx katalizatora piesārņojuma datus. Savukārt, INPA ļauj kontrolēt gan spararata adaptāciju statusu, gan izsekot virknei citu ar degmaisījumu saistītiem parametr...

Šoreiz it kā pavisam vienkārša situācija: kļūda 29E0/29E1 par degmaisījuma problēmām. Kas gan neparasts dotajā situācijā? Pievērsiet uzmanību atzīmētajiem vārdiem. Vāciski ''zu Mager'' nozīmē: ''too Lean''! Savukārt OBD kļūdas aprakstā figurē ''too Rich''. Pirmā nianse, kas jāņem vērā: 29E0; 29E1 (attiecīgi 1. un 2. bankai) kļūdas tiek ierakstītas gan pārāk liesa, gan pārāk trekna degmaisījuma gadījumā. Kļūdas nosaukums ir: ''Fuel mixture control''. Kļūdas aprakstā tiek norādīts, tieši kāda veida problēma ir identificēta. Savukārt, OBD kļūdas ir atdalītas liesa un trekna degmaisījuma problēmu gadījumiem. Pimēram, šajā gadījumā P2190 nozīmē pārāk treknu degmaisījumu, bet P2189: pārāk liesu. Acīmredzot, šeit ieviesusies kļūda! Šis ir viens no iemesliem, kādēļ BMW diagnostikā jāizmanto EDIABAS, nevis OBD kļūdu reģistrēšanas sistēmas. BMW uztur OBD tikai ''minimuma'' prasību līmenī, galveno uzmanību ...

Diezgan bieži man nākas saskarties ar dīleru ''profesionalitāti'' visā Eiropā, pat visā Pasaulē. Bieži vien šo kļūdu cena ir mērāma tūkstošos. Protams, ka par visu maksā klients. Šoreiz viens jautrāks atgadījums. Šoreiz vairāku tūkstošu problēmām dīleris atrada ''risinājumu'' par dažiem desmitiem EUR! Konkrētā BMW īpašnieks - tehniski izglītots cilvēks. Viņš izmanto INPA sava auto dzinēja diagnostikai. Auto tiek uzturēts labā tehniskā kārtībā, tā N53 sērijas dzinēja NOx sistēma - regulāri pārbaudīta. Ja nepieciešams, NOx sensors tiek nomainīts nekavējoši! Nesen auto īpašnieks pamanīja, ka DME atmiņā ierakstīta 30E9 kļūda, Stratified charge vairs netiek ieslēgts, dzinējam sāk parādīties dažādas problēmas (palielināts degvielas patēriņš, vibrācijas, raustīšanās). Ar šo info auto īpašnieks vērsās pie dīlera. Bet, pirms apskatīt, ko rekomendēja dīleris, ļoti īsi - par to, ko nozīmē 30E9 kļūda. Acīmredzot, DME ilgstošu mērījumu rezultātā ir nonācis pie ...

Ja Lambda zonde ir bojāta, vai ir tā aizsērējusi tik ļoti, ka tās signāls ir nekorekts - visticamāk, par zondi būs ierakstītas kļūdas. Šoreiz par vienu simptomu, kas ļauj jau savlaicīgi pamanīt Lambda zondes novecošanos, pirms ir ierakstītas jebkādas kļūdas. Kas liecina par zondes novecošanos? Palielināts tās apsildes PWM! Lūk, piemērs: un zondes Nernsta (ķīmiskās efektivitātes) pretestība: Kā redzams, Nernsta pretstība ir korekta (korektas vērtības: 0/256 Ohm), taču zondes apsildes PWM, lai šo Nernsta vērtību sasniegtu - par 20% (vismaz) lielākas kā otrai kontroles zondei. Ko liecina šāds palielināts apsildes PWM? Acīmredzot, zonde ar korektu PWM nespēj sasniegt nepieciešamo ķīmisko aktivitāti, tādēļ DME ir palielinājis tās apsildi. Tā ir ļoti slikta ziņa - zonde ilgi šādu termālu pārslodzi neizturēs. Tādēļ ieteicams savlaicīgi iegādāties atbilstošu zondi un sagatavoties tās nomaiņai. Piezīme. DME mēra katras Lambda zondes Nernsta pretestību (tās ķīmisko efektivitāti...

Šoreiz nedaudz atšķirīgs stāsts. Atšķirīgs ar to, ka problēma piemeklēja kolēģa auto. Kolēģis ir tehniski ļoti izglītots cilvēks, ISTA var izmantot aizsietām acīm, viņš ir ar cienījamu pieredzi BMW diagnostikā un labi pārzina N43/N53 sērijas dzinēju specifiku. Kādēļ to pieminu? Jo šis posts ir par to, ka ir gadījumi, kad sajūtas var pievilt. Par to, ka ir situācijas, kad jāveic rutīnas pārbaudes un jāpārbauda visi iespējamie problēmas cēloņi soli pa solim. Šajā postā izpaliks diagnostikas attēli, jo tajos redzētās problēmas ir redzētas daudzas reizes. Lai posts būtu kompaktāks, pieminēšu tikai shortcut uz atbilstošu INPA menu. Situācijas apraksts. Kolēģis nopirka E90 ar N43 sērijas dzinēju. Dzinējam tika veikta apkope: uzstādītas jaunas aizdedzes sveces (BMW) un spoles (Bosch); uzstādīts NOXEM. Veikta dzinēja re-adaptēšana. Problēma - vidējais degvielas patēriņš (70/30 braucot ārpus pilsētas) ir tuvu 7 litriem/100km. Bez šaubām - tas ir palielināts. Un šoreiz nav runa par papild...

Divu dienu laikā jauns HPFP tika saņemts. HPFP uzstādīšanas procesā. Lūk, HPFP spiediens pēc remonta: Kā redzam, pat pie pilnas slodzes (paātrināšanās ar atvērtu droseli līdz 7000 RPM) HP kontūra spiediens ir 200 Bar un sūknis pat nemēģina ''nogurt''. Vēl viena problēma novērsta. Bet, paliek jautājums - kas gan notika ar veco HPFP? Lūk, vecais HPFP: Redziet zaļo krāsas pleķi? Tas neizskatās pēc rūpnīcas marķējuma. Parasti tā lietotas detaļas marķē izgāztuvēs. Ja klients saka - man jāpārbauda, vai detaļa der, viņš saņem ''garantiju'' līdz brīdim, kamēr detaļu uzstāda. Tieši tāpēc marķēta tiek plakne, kas saskaras ar dzinēja bloku. Kad klients uzstādīs HPFP, uzreiz būs redzams, ka sūknis ir ''izmantots''. Lūk, vēl neliela atšķirība: Vecajam sūknim nav nekādu marķējumu! Jaunajam HPFP ir marķējums gan uz vārsta, gan vairāki marķējumi uz korpusa, bet vecajam - nekādu atpazīšanas zīmju! Ja man kāds jautātu: vai vecais sūkni...

Darbu otrais posms. Savienojums ar SINE atjaunots. Klientam paveicās - pats sirēnas modulis vēl darbojas! Auto integrācija pacelta uz 2016.gada beigām, visi moduļi korekti upgreidoti. LPFP sūknis un tā savienotājtrubas nomainītas. 1. un 6. cilindra sprauslas nomainītas, piekodētas. Veicam dzinēja re-adaptēšanu. Lūk, LPFP dati pēc sūkņa nomaiņas: Kā redzam, sūknim pievadāmais spriegums nokritis no 8.1..8.9V uz 6.2V; strāva - samazinājusies. Tātad - jaunais sūknis patērē par 40..50% mazāku elektrisko jaudu, lai paveiktu tādu pašu mehānisko darbu! Bet, galvenais - sūkņa patērējamā elektriskā jauda ir ļoti stabila! Nekādas raustīšanās! Interesanta nianse: pēc jaunā sūkņa uzstādīšanas DME/EKP vajadzēja 10+ minūtes, lai pāradaptētu LPFP adaptāciju kartes. Sākotnēji sūkņa spiediens bija paaugstināts: ap 6 Bar; vairākas reizes DME atmiņā tika ierakstīt kļūda par paaugstinātu LP kontūra spiedienu. Vēl viens apstiprinājums tam, ka vecais sūknis slikti pildīja savu pienākumu -...

Šajā postā apkopošu visu informāciju, kas attiecas uz automātiskās ātrumkārbas adaptācijām. Iesākumā - pamatinformācija. Ātrumkārbas adaptāciju mērķis - nodrošināt maksimāli plūdenu tās pārslēgšanos. Ātrumkārbas adaptāciju grupas: a) frikciju disku vadības solenoīdu spiediena adaptācijas; b) frikciju disku vadības solenoīdu reakcijas laika adaptācijas; c) pārējās adaptācijas (torque converter vadība, u.c.). Ātrumkārbas sākotnējās adaptācijas tiek izveidotas pēc auto samontēšanas, veicot pirmspārdošanas testa braucienus ražotāja poligonā. Ātrumkārbas adaptācijas turpina automātiski atjaunoties visu ātrumkārbas mūžu, ja izpildās virkne nosacījumu: a) nav problēmu ar pašas ātrumkārbas darbību (indikācijas - kļūdas par kādu tās mezglu); b) auto dzinējs darbojas pilnas funkcionalitātes režīmā; c) nav kļūdu ar ātrumkārbas darbību saistītos moduļos, piem.: ASC/DTC; trailer modulis, utml. Kādas ir sekas tam, ka ātrumkārba kādu iemeslu dēļ automātiski neatjauno savas adaptācijas...

Dzinējs N53B30 Konkrētajam cilindram: uzstādīta jauna OEM sprausla (relīze 11); piekodēta. Dzinējs re-adaptēts. Visi diagnostikas dati korekti. Tika veikta sveču maiņa. Tās laikā meistars konstatēja, ka arī aizdedzes spole ir diezgan veca, nomainīja arī to. Pēc šīs servisa procedūras reizēm bija jūtami misfires. ELM 327 uzrādīja, ka vaininieks ir tieši šis cilindrs. Misfire blīvums bija palielināts (piemēram: 10..20 vienības pēc 30..60 minūšu izbraukuma sesijas), taču ne tik kritisks, lai veiktu kādu remontu. Turklāt - ko šeit remontēt? Cilindrā instalēta jauna sprausla, svece, spole! Tā kā adaptācijas ir korektas, neviena cita sprausla netek - citu cilindru vainot arī nevarēs. Kādi varētu būt iemesli šajā gadījumā? a) defektīva sprausla. Tās beam ir pārāk tuvu vai tālu no sveces un Stratified charge degmaisījums ir vai nu pārāk liess sveces apvidū vai to (sveci) aizlej; b) defektīva OEM (BMW) svece; c) defektīva Bosch aizdedzes spole. Spole iegādāta no Bosch pārstāvja...