Nenovēršami misfires
Dzinējs N53B30
Konkrētajam cilindram: uzstādīta jauna OEM sprausla (relīze 11); piekodēta.
Dzinējs re-adaptēts.
Visi diagnostikas dati korekti.
Tika veikta sveču maiņa. Tās laikā meistars konstatēja, ka arī aizdedzes spole ir diezgan veca, nomainīja arī to.
Pēc šīs servisa procedūras reizēm bija jūtami misfires. ELM 327 uzrādīja, ka vaininieks ir tieši šis cilindrs. Misfire blīvums bija palielināts (piemēram: 10..20 vienības pēc 30..60 minūšu izbraukuma sesijas), taču ne tik kritisks, lai veiktu kādu remontu.
Turklāt - ko šeit remontēt? Cilindrā instalēta jauna sprausla, svece, spole!
Tā kā adaptācijas ir korektas, neviena cita sprausla netek - citu cilindru vainot arī nevarēs.
Kādi varētu būt iemesli šajā gadījumā?
a) defektīva sprausla. Tās beam ir pārāk tuvu vai tālu no sveces un Stratified charge degmaisījums ir vai nu pārāk liess sveces apvidū vai to (sveci) aizlej;
b) defektīva OEM (BMW) svece;
c) defektīva Bosch aizdedzes spole. Spole iegādāta no Bosch pārstāvja - par tās izcelsmi šaubu nav.
Visi scenāriji izklausās ļoti maz ticami.
Pienāca laiks nākošajai sveču maiņai. Lūk, daži attēli!
Sveces izolators:
Aizdedzes spole:
Acīmredzot, veicot sveces nomaiņu, viena eļļas pilīte trāpīja uz tās izolatora. Jā, tīra eļļa ir izolators, tā strāvu nevada. Bet pēc piedegumu krāsas redzam, ka šī ir bijusi lietota eļļa. Netīrumi tajā ļoti labi vada strāvu. Lūk arī iemesls šim defektam.
Problēmas cēlonis - vai nu netīra atslēga, vai eļļainas rokas/darba cimdi.
Šī posta morāle - N43/N53 sērijas dzinējiem ir pilnīgi citas prasības pret darba kultūru kā iepriekšējai dzinēju paaudzei! Aizdedzes sistēmai ir 2..3 reizes lielāks spriegums, 3..4 reizes lielāka dzirksteles jauda. Kā redzam, pat viena eļļas pilīte rada nopietnas problēmas!
Konkrētajam cilindram: uzstādīta jauna OEM sprausla (relīze 11); piekodēta.
Dzinējs re-adaptēts.
Visi diagnostikas dati korekti.
Tika veikta sveču maiņa. Tās laikā meistars konstatēja, ka arī aizdedzes spole ir diezgan veca, nomainīja arī to.
Pēc šīs servisa procedūras reizēm bija jūtami misfires. ELM 327 uzrādīja, ka vaininieks ir tieši šis cilindrs. Misfire blīvums bija palielināts (piemēram: 10..20 vienības pēc 30..60 minūšu izbraukuma sesijas), taču ne tik kritisks, lai veiktu kādu remontu.
Turklāt - ko šeit remontēt? Cilindrā instalēta jauna sprausla, svece, spole!
Tā kā adaptācijas ir korektas, neviena cita sprausla netek - citu cilindru vainot arī nevarēs.
Kādi varētu būt iemesli šajā gadījumā?
a) defektīva sprausla. Tās beam ir pārāk tuvu vai tālu no sveces un Stratified charge degmaisījums ir vai nu pārāk liess sveces apvidū vai to (sveci) aizlej;
b) defektīva OEM (BMW) svece;
c) defektīva Bosch aizdedzes spole. Spole iegādāta no Bosch pārstāvja - par tās izcelsmi šaubu nav.
Visi scenāriji izklausās ļoti maz ticami.
Pienāca laiks nākošajai sveču maiņai. Lūk, daži attēli!
Sveces izolators:
Aizdedzes spole:
Acīmredzot, veicot sveces nomaiņu, viena eļļas pilīte trāpīja uz tās izolatora. Jā, tīra eļļa ir izolators, tā strāvu nevada. Bet pēc piedegumu krāsas redzam, ka šī ir bijusi lietota eļļa. Netīrumi tajā ļoti labi vada strāvu. Lūk arī iemesls šim defektam.
Problēmas cēlonis - vai nu netīra atslēga, vai eļļainas rokas/darba cimdi.
Šī posta morāle - N43/N53 sērijas dzinējiem ir pilnīgi citas prasības pret darba kultūru kā iepriekšējai dzinēju paaudzei! Aizdedzes sistēmai ir 2..3 reizes lielāks spriegums, 3..4 reizes lielāka dzirksteles jauda. Kā redzam, pat viena eļļas pilīte rada nopietnas problēmas!
Man domāt, ka jāpapēta sveces hermētiskums pie galvas. Skatoties uz sveces apakšējo zonu(nu, cik redzams), izskstās nesmuki. Un lai veidotu šādu nogulsni, bij jāizžūst, nu nezin cik daudz eļļai.
AtbildētDzēstja ellja ir labi pastraadaajusi, pietiks ar vienu pilienu. taa piliite tiek izspiesta ljoti plaanaa slaanii.. Laukums, atiieciigi, pieaug.
Dzēst