BMW N53series dzinēji

Pie manis pēc palīdzības ir vērsušies vairāki N43/N53 sērijas dzinēju īpašnieki ar sekojošām sūdzībām - dzinējs periodiski it kā zaudē jaudu. Pamatlietas ir pārbaudītas: a) droseles pieprasītais atvērums 90o: korekts; b) Rail spiediens - korekts un stabils; c) Lambda: korekta (nav >1.00); d) DISA vārsti pārbaudīti, bojājumi nav konstatēti; e) kļūdu par dzinēja un ātrumkārbas darbību (ieskaitot CO katalizatorus): nav. Situācija kļuva interesantāka, kad auto īpašnieki minēja, ka jauda pazūdot tieši pirmajos pāris ātrumos. 3.+ ātrumā problēma pazūdot. Protams, šādā gadījumā jāpievērš īpaša uzmanība ātrumkārbai. Ja ātrumkārbas vadības bloks konstatēs RPM neatbilstību starp ''ienākošo'' un ''izejošo'' griešanās ātrumiem, dzinēja grieze tiks samazināta. Iemesls - acīmredzot, izslīd frikciju diski vai pastiprināti izslīd torque converter. Arī paaugstināta ātrumkārbas eļļas temperatūra var ierobežot maksimālo pieprasīto griezi. Taču situāciju inter...

Problēmas ar eļļas spiedienu ir diezgan populāras N43 sērijas dzinējiem. Reti, bet tās gadās arī N53 sērijai. Kas liecina par problēmām ar eļļas spiedienu? a) DME atmiņā ierakstīta atbilstošā kļūda (30C1); b) eļļas spiediena regulēšanas vārsta PWM (../F6/F2/F3) vērtība ir pazemināta (<40%). Ja DME atmiņā ierakstītas citas kļūdas (par eļļas spiediena sensoru; spiediena regulēšanas vārstu - problēmu risināšana jāsāk ar šo elementu maiņu, to savienojumu pārbaudi. Es pieņemu, ka šīs pamatproblēmas ir atrisinātas, bet eļļas spiediens joprojām mēdz būt pazemināts). Ja dzinējs strādā Emegency mode (ar maksimālo eļļas spiedienu; kļūdu DME atmiņā nav - tipiski dzinējiem ar Bosch vadības sistēmu, vai ierakstīta 30C1 kļūda: N43/53 sērijas dzinējiem) - nav ne mazāko šaubu, ka problēmas sasniegt pieprasīto eļļas spiedienu ir fundamentālas. Kā rīkoties? 1. Nomainīt eļļu un eļļas filtru. Šis palīdz vismaz pusē gadījumu. 2. Vajadzētu pārliecināties, ka eļļas spiediena sensors rāda pareizi...

Auto tika nogādāts uz servisu remonta sākšanai. Diemžēl, korekta integrācijas pacelšana nebija iespējama, jo ''speciālisti'' bija atslēguši SINE - sirēnas bloku. Kāpēc atslēdza šo moduli? Jo nespēja noskaidrot, kāpēc auto regulāri nostrādā signalizācija. Vieglāk taču to atslēgt, nevis saremontēt. SINE bija atvienota, nenoizolējot spraudni un ligzdu. Attiecīgi - spraudņa kontakti oksidējušies, vadi nopuvuši. Nu nāksies gan spraudni, gan vadus mainīt. Iespējams, nāksies mainīt arī SINE moduli. Tad risināt problēmas ar pašu DWA - noskaidrot, kāpēc nostrādāja signalizācija. Ielādējot DME stock programmatūru ar winKFP, DME tika ''palaists'' testa režīmā. Auto tika uzstādīts NOXEM, lai tiktu atjaunots Stratified charge. Sprauslas tika piekodētas, dzinējam veikta re-adaptēšana. Pirms pievēršamies situācijai pēc re-adaptēšanas, dažas piezīmes: a) OEM NOx sensora relīze 01: tā ir initial relīze. Acīmredzot, sensoram ir vismaz 10..11 gadi; pēdējos 9..1...

Auto servicēšanas joma ir ideāls bizness! Kāpēc? Sākšu ar diviem piemēriem. Ja pakalpojuma vai produkta joma ir ļoti vienkārša un katram saprotama, krāpties ir grūti. Piemēram, ja jūs nopērkat torti veikalā - diez vai putukrējuma vietā var sabērt smiltis, vai jums iestāstīt, ka tika iztērētas 100 olas un šī torte tāpēc maksā 10 reizes dārgāk. Ja industrija ir ļoti sarežģīta, arī tad krāpties būs grūtāk. Diez vai Īlona Maska uzņēmumā SpaceX kāds inženieris var pieliet saulespuķu eļļu raķešu degvielai, lai ''pamēģinātu''. Vai mainīt visas raķetes detaļas pēc kārtas, jo viņam nav ne mazākās nojausmas, kur ir problēma. Lai strādātu šajā uzņēmumā, jābūt gan izglītībai, gan pieredzei. Savukārt, auto servicēšanu var veikt katrs, kurš to vēlas! Un, vislabākais - klients parasti neko nesaprot! Var mainīt visu pēc kārtas - klients maksās! Vēl labāk - nomainot nepareizo detaļu un nesasniedzot nekādu rezultātu, liela daļa klientu brauks atkārtoti, lai mainītu nākošo mezglu. Un a...

Šajā postā - ievadinformācija par šo testa procedūru. Info apkopots, balstoties uz daudzajiem jautājumiem - kad, kāpēc, utjpr. Tādēļ arī posta formāts būs Q/A veidā. Kādos gadījumos jāveic dzinēja re-adaptēšana? Dzinēja re-adaptēšana jāveic pēc katra tā remonta. Jebkura no tā sistēmām - VANOS, EGR, TEV, par Lambda zondēm, droseli, utml. pat nerunājot - ietekmē tā (dzinēja) darbu. Pēc katras no ar dzinēja darbību saistītām sistēmām: re-adaptēšana jāveic obligāti. Vai re-adaptēšana jāveic pēc apkopes darbiem? Piemēram, aizdedzes sveču, eļļas maiņa - tās ir apkopes procedūras, nevis remonts - pēc tām dzinēja re-adaptēšana nav jāveic. Taču, ja dzinējam ir bijuši misfires, par tiem ierakstītas kļūdas - dzinēju ļoti vēlams pāradaptēt. Ja ir bijušas kļūdas par eļļas spiedienu - dzinējs obligāti jāpāradaptē. Kas nosaka nepieciešamību veikt dzinēja re-adaptēšanu? Dzinēja re-adaptēšanas nepieciešamību nosaka BMW AG tehniskā informācija. Nepieciešamība re-adaptēt dzinēju tiek minēta katr...

Šajā postā - par dažām specifiskām niansēm LPFP managementā. LPFP sensora dati tiek saņemti analogā veidā. Situācijā, kad auto tiek pamodināts (tas ir bijis sleep mode), pirms LP sūknis tiek iedarbināts, DME novērtē LP sensora rādījumus. Ja sensora rādījumi ir neuzticami (sensors uzrāda palielinātu - no 0hPa būtiski atšķirīgu spiedienu), DME ieraksta kļūdu par spiediena sensora datu kļūdu un to ignorē. Ja sensors tiek ignorēts, DME dod komandu EKP strādāt ar pilnu jaudu (PWM 100%). Ja sensora rādījumi atbilst pieļaujamajam koridoram, tiek novērtēta tā 0hPa apstākļiem atbilstošā vērtība. Ja sensora rādījumi ir pietiekoši ''tuvu'' 0hPa (Offset) vērtībai, DME (pār)adaptē sensora 0hPa spiediena rādījumus. Šādi DME novērš gan pašu sensoru parametru nobīdes no ideāla ietekmi, gan paša DME ADC mezglu Offset kļūdas. Līdzīgi tiek adaptēta HP sensora 0hPa vērtība. Papildus abu sensoru rādījumi tiek kontrolēti zināmos apstākļos, piemēram: brīdī, kad tiek ieslēgts LPFP, bet HP...

Cik varētu izmaksāt nomainīt spuldzīti? 20..30 EUR? 300 EUR? 1000 EUR? 2000 EUR? Gadīties var visādi. Turpmāk postā - mana personīgā pieredze. Attiecīgi - nekādu stāstu par ''es dzirdēju..''. E60 LCI. Daylight problēma. Iebraucu tuvākajā lielajā remonta centrā. Zināms brands, mūsu valstī tam ir kādi 5+ servisa centri. Pirmā problēma: vīri nezina, ka LCI modelim jau ir H8 spuldze. Izskaidroju. Pēc stundas saņemu auto. Vakarā līdz ar tumsas iestāšanos konstatēju, ka lukturis skatās ''debesīs'', es žilbinu pretīmbraucošos. Nākošajā dienā iebraucu tajā pašā servisa centrā. Problēmu skata gan menedžeris, gan servisa darbinieks - problēmas cēloni atrast nevar. Salūzis adaptīvā ksenona lukturis? Negaidīti izdevumi 800 EUR apmērā garantēti? Lukturi apskatu es un konstatēju, ka tas nav pareizi ielikts! Vēl vairāk - izrādās, ka tas ļurkājas, jo meistars to aizmirsis to pieskrūvēt! Protams, meistars vainu noliedz - lukturis pats esot sabojājies un sācis ...

Šajā postā par dažām niansēm LPFP vadībā. LPFP tiek vadīts caur EKP. EKP regulē sūkņa jaudu, izmantojot PWM. PWM (nevis lineāra regulēšana) izvēlēta, lai samazinātu siltumzudumus regulējošajā elementā (MOSFET/IPS). LPFP kontūra spiediena sensors tieši pieslēgts DME. Tā PINu nozīme: 1. GND; 2. analogs signāls (atkarīgs no spiediena, saskaņā ar līkni); 3. +5.0V barošanas spriegums. EKP moduļa pieslēgums: 1. +12V 30.šina (jaudas pieslēgums); 13. +12V 15.šina (vadības barošana); 2. GND; 4. sūkņa (+) izeja; 9.;16. CAN pieslēgums datu apmaiņai. EKP mēra sekojošus parametrus: 1. barošanas spriegumus (30. un 15. šinās); 2. izejas spriegumu (pievadīto sūknim); 3. strāvu caur sūkņa ķēdi; 4. moduļa iekšējo temperatūru. EKP mēra barošanas spriegumus gan tādēļ, lai noteiktu Overvoltage un Undervoltage situācijas, gan arī tādēļ, lai korekti pārrēķinātu PWM pieprasītā izejas sprieguma sasniegšanai. EKP mēra izejas spriegumu gan pašdiagnostikai (regulējošā tranzistora bojājums...

Ar mani sazinājās pietiekoši reta un interesanta auto īpašnieks. Viņa īpašumā: Alpina B5, E61 virsbūvē. Auto netiek lietots pa ziemu, attiecīgi - pirms sezonas auto īpašnieks vēlējās uzzināt - kas būtu jādara, lai auto nākošo vasaru sagaidītu top zustand stāvoklī. Mans uzdevums: apskatīt vispārējo situāciju, pievēršot papildus uzmanību dzinējam. Šajā postā netrūkst pieņēmumu, jo ir veikts tikai diagnostikas sākotnējais posms - apzinātas problēmas. Gan to cēloņus, gan risinājumus vēl jānoskaidro. Bet šāds posts, manuprāt, pat ir interesantāks, jo es apskatu vairākus scenārijus, nevis īsi un kodolīgi - nepareiza live data vērtība; nomainīta detaļa; viss kārtībā. Īss info. Alpina šo auto uzbūvēja uz V8 N62 sērijas dzinēja bāzes, papildinot to ar kompresoru. Pēc upgrade dzinējs sasniedz 500hp un ievērojamus 700(!)Nm. Kā izskatās, Alpina nav īpaši pārbūvējuši dzinēja vadību, aprobežojoties ar vadības karšu maiņu. Dzinēja upgrade nolūkam kompresors lieliski der - tā ražība ir progn...