Par visu maksā klients. Part 2
Auto tika nogādāts uz servisu remonta sākšanai.
Diemžēl, korekta integrācijas pacelšana nebija iespējama, jo ''speciālisti'' bija atslēguši SINE - sirēnas bloku.
Kāpēc atslēdza šo moduli? Jo nespēja noskaidrot, kāpēc auto regulāri nostrādā signalizācija. Vieglāk taču to atslēgt, nevis saremontēt.
SINE bija atvienota, nenoizolējot spraudni un ligzdu.
Attiecīgi - spraudņa kontakti oksidējušies, vadi nopuvuši. Nu nāksies gan spraudni, gan vadus mainīt. Iespējams, nāksies mainīt arī SINE moduli. Tad risināt problēmas ar pašu DWA - noskaidrot, kāpēc nostrādāja signalizācija.
Ielādējot DME stock programmatūru ar winKFP, DME tika ''palaists'' testa režīmā. Auto tika uzstādīts NOXEM, lai tiktu atjaunots Stratified charge. Sprauslas tika piekodētas, dzinējam veikta re-adaptēšana.
Pirms pievēršamies situācijai pēc re-adaptēšanas, dažas piezīmes:
a) OEM NOx sensora relīze 01: tā ir initial relīze. Acīmredzot, sensoram ir vismaz 10..11 gadi; pēdējos 9..10 gadus auto nav strādājis Stratified charge. Bez ilūzijām - NOx katalizators ir iznīcināts;
b) aizdedzes spoles datētas ar 2012.gadu, tātad - pēdējos 8 gadus auto nav veikta apkope. Lūk, kā izskatās viena no spolēm, kad tai noņem izolācijas lentu:
Aizdedzes spoļu kopskats. Spoļu tehniskais stāvoklis - nožēlojams.
Aizdedzes spoles bija numurētas, numuri neatbilda cilindru numerācijai. Acīmredzot, cīņa ar misfirēm ir bijusi izmisīga.
Bet nu atpakaļ pie dzinēja. Pēc re-adaptēšanas redzams, ka 1.cilindram tomēr ir palielināta mehāniskā efektiviāte. Jā, pēc vairākiem tukšgaitas cikliem DME cilindru efektivitāti izlīdzina, bet 1.cilindrs izskatās ''aizdomīgs''.
Lūk, Stratified charge dati tukšgaitai.
Kā redzam, 1.cilindra sprausla tek (pil aizvērtā stāvoklī), pilēšanu apstiprina palielinātā cilindra mehāniskā efektivitāte Homogēnā režīmā;
6.cilindra mehāniskā efektivtāte Homogēnā režīmā ir korekta, bet Stratified charge - samazināta. Acīmredzot, sprauslai ir ļoti slikta atomizācija (tā izsmidzina degvielu nevis smalkā migliņā, bet gan - izlej).
Lūk, jau ierakstīta kļūda par 6. cilindra sprauslu:
Dzinēja aukstā starta laikā tika noteikta 6. cilindra sprauslas pilēšana aizvērtā stāvoklī. To apstiprināja:
a) palielināta 6. cilindra mehāniskā efektivitāte;
b) Lambda 2. bankā ap 0.85..0.90;
c) 2. bankas integrators ap -25..-30%.
Taču auto īpašnieks iepriekš teica, ka tieši šīs sprauslas esot mainītas! Viņš kļūdās? Jeb jau ir stadija - labāk teikt, ka viss nomainīts, citādi būs jāmaina kārtējās detaļas bez pamatojuma! Varbūt serviss patiesībā sprauslas nav nomainījis?
Paskatīsimies, kuras sprauslas bijas piekodētas:
1: Yes
2: No
3: No
4: No
5: No
6. Yes
Protams, 100% garantēt piekodēšanu nevar, jo var sagadīties, ka jaunā sprausla ir ar līdzīgu kodējumu kā vecā. Taču, iespējamība, ka tieši 1. un 6. ir līdzīgas, bet visas pārējās nav piekodētas - 1 no miljona.
Tātad: izskatās, ka 1. un 6. cilindru sprauslas IR mainītas!
Kādas ir sprauslu relīzes?
1: 02
2: 02
3: 11
4: 02
5: 11
6: 02
Ko, lūdzu? Nomainītās sprauslas ir 02. relīzes? Šīm sprauslām ir vismaz 10 gadi! Varbūt tieši 1. un 6. cilindru sprauslas nav mainītas (tās ir uzstādītas rūpnīcā)? Arī tāds scenārijs ir iespējams.
Auto īpašnieks nevēlējās atklāt, vai viņš ir maksājis par lietotām, bet ''labām'' sprauslām, vai serviss ir krāpies, paņemot naudu par jaunām sprauslām, bet uzstādot vecas - tas lai paliek auto īpašnieka un remonta veicēju ziņā.
Skaidrs ir viens: iepriekšējais sprauslu maiņas ''remonts'', ja tāds ir bijis, ir bijis pilnīgi lieks. Visa par sprauslām un to nomaiņu samaksātā nauda ir iztērēta veltīgi. Sprauslas ir jāmaina vēlreiz!
Vēl dažas piezīmes par esošo situāciju:
a) kā redzam, 3. un 5. cilindros sprauslas ir mainītas (uzstādītas jaunākās: 11.tās relīzes sprauslas), bet nav piekodētas. Patiešām ''profesionāla'' remonta pazīme;
b) SW īpatnību dēļ 5. un 3. cilindri ir pirmie, ar kuriem rodas nenovēršamās problēmas, ja NOx sistēma ir bojāta un Stratified charge atslēgts. Ar lielu iespējamību - šo cilindru problēmas nebija saistītas ar sprauslām, bet gan tieši ar sprauslu datu trūkumu (ko izraisīja aizliegtais Stratified charge);
c) 02 sprauslu relīze ir ļoti, ļoti sena. Normālos apstākļos šīs sprauslas būtu bez maksas nomainītas atsaukuma ietvaros. Diemžēl, mūsu valstī (auto ir iegādāts šeit) dīleris ignorēja daudzus atsaukumus, situācija ir uzlabojusies tikai pēdējos gados.
Vēl viena prieblēma lika par sevi manīt, straujāk paātrinoties. DME atmiņā tika ierakstīta problēma par HPFP un KOMBI/CCC parādījās paziņojums par samazinātu dzinēja jaudu. Live data analīze parādīja, ka periodiski parādās LPFP problēmas:
a) vienmērīgi braucot, sūknim pievadāmais spriegums mainās 8.1..8.9V robežās, strāva 7.8..9.2A. Attiecīgi - jaudas fluktuācijas ir ap 35%. Acīmredzot, problēmas ir vai nu pašam motoram vai LP sistēmai (kāda vārsta vai trubu savienojuma defekts);
b) straujākas akselerācijas brīdī LPFP spiediens mainās diezgan plašās robežās (3.5..5.5 Bar) un ļoti strauji fluktuē - tieši straujās LPFP spiediena fluktuācijas var būt HPFP problēmu iemesls.
Auto īpašnieks paskaidroja, ka LPFP esot atjaunots. Acīmredzot, atjaunošana nav bijusi īpaši veiksmīga. Vēl viena nepamatotu izdevumu pozīcija. LPFP un trubu, degvielas filtra komplekts tiks iegādāts jauns.
Lūk, dīlera neizdarības dēļ nav nomainītas sprauslas; nekvalificēta remonta dēļ - vēl divas sprauslas jāmaina vēlreiz. Papildus - jārisina problēas ar SINE un DWA. It kā atjaunotais LPFP jāmaina atkārtoti. Nekas no šī nebūtu jādara, ja 3.šās personas rīkotos godprātīgi un profesionāli!
Bet, kā jau jūs variet lasīt posta virsrakstā: par visu maksā klients!
Diemžēl, korekta integrācijas pacelšana nebija iespējama, jo ''speciālisti'' bija atslēguši SINE - sirēnas bloku.
Kāpēc atslēdza šo moduli? Jo nespēja noskaidrot, kāpēc auto regulāri nostrādā signalizācija. Vieglāk taču to atslēgt, nevis saremontēt.
SINE bija atvienota, nenoizolējot spraudni un ligzdu.
Ielādējot DME stock programmatūru ar winKFP, DME tika ''palaists'' testa režīmā. Auto tika uzstādīts NOXEM, lai tiktu atjaunots Stratified charge. Sprauslas tika piekodētas, dzinējam veikta re-adaptēšana.
Pirms pievēršamies situācijai pēc re-adaptēšanas, dažas piezīmes:
a) OEM NOx sensora relīze 01: tā ir initial relīze. Acīmredzot, sensoram ir vismaz 10..11 gadi; pēdējos 9..10 gadus auto nav strādājis Stratified charge. Bez ilūzijām - NOx katalizators ir iznīcināts;
b) aizdedzes spoles datētas ar 2012.gadu, tātad - pēdējos 8 gadus auto nav veikta apkope. Lūk, kā izskatās viena no spolēm, kad tai noņem izolācijas lentu:
Bet nu atpakaļ pie dzinēja. Pēc re-adaptēšanas redzams, ka 1.cilindram tomēr ir palielināta mehāniskā efektiviāte. Jā, pēc vairākiem tukšgaitas cikliem DME cilindru efektivitāti izlīdzina, bet 1.cilindrs izskatās ''aizdomīgs''.
Lūk, Stratified charge dati tukšgaitai.
6.cilindra mehāniskā efektivtāte Homogēnā režīmā ir korekta, bet Stratified charge - samazināta. Acīmredzot, sprauslai ir ļoti slikta atomizācija (tā izsmidzina degvielu nevis smalkā migliņā, bet gan - izlej).
Lūk, jau ierakstīta kļūda par 6. cilindra sprauslu:
a) palielināta 6. cilindra mehāniskā efektivitāte;
b) Lambda 2. bankā ap 0.85..0.90;
c) 2. bankas integrators ap -25..-30%.
Taču auto īpašnieks iepriekš teica, ka tieši šīs sprauslas esot mainītas! Viņš kļūdās? Jeb jau ir stadija - labāk teikt, ka viss nomainīts, citādi būs jāmaina kārtējās detaļas bez pamatojuma! Varbūt serviss patiesībā sprauslas nav nomainījis?
Paskatīsimies, kuras sprauslas bijas piekodētas:
1: Yes
2: No
3: No
4: No
5: No
6. Yes
Protams, 100% garantēt piekodēšanu nevar, jo var sagadīties, ka jaunā sprausla ir ar līdzīgu kodējumu kā vecā. Taču, iespējamība, ka tieši 1. un 6. ir līdzīgas, bet visas pārējās nav piekodētas - 1 no miljona.
Tātad: izskatās, ka 1. un 6. cilindru sprauslas IR mainītas!
Kādas ir sprauslu relīzes?
1: 02
2: 02
3: 11
4: 02
5: 11
6: 02
Ko, lūdzu? Nomainītās sprauslas ir 02. relīzes? Šīm sprauslām ir vismaz 10 gadi! Varbūt tieši 1. un 6. cilindru sprauslas nav mainītas (tās ir uzstādītas rūpnīcā)? Arī tāds scenārijs ir iespējams.
Auto īpašnieks nevēlējās atklāt, vai viņš ir maksājis par lietotām, bet ''labām'' sprauslām, vai serviss ir krāpies, paņemot naudu par jaunām sprauslām, bet uzstādot vecas - tas lai paliek auto īpašnieka un remonta veicēju ziņā.
Skaidrs ir viens: iepriekšējais sprauslu maiņas ''remonts'', ja tāds ir bijis, ir bijis pilnīgi lieks. Visa par sprauslām un to nomaiņu samaksātā nauda ir iztērēta veltīgi. Sprauslas ir jāmaina vēlreiz!
Vēl dažas piezīmes par esošo situāciju:
a) kā redzam, 3. un 5. cilindros sprauslas ir mainītas (uzstādītas jaunākās: 11.tās relīzes sprauslas), bet nav piekodētas. Patiešām ''profesionāla'' remonta pazīme;
b) SW īpatnību dēļ 5. un 3. cilindri ir pirmie, ar kuriem rodas nenovēršamās problēmas, ja NOx sistēma ir bojāta un Stratified charge atslēgts. Ar lielu iespējamību - šo cilindru problēmas nebija saistītas ar sprauslām, bet gan tieši ar sprauslu datu trūkumu (ko izraisīja aizliegtais Stratified charge);
c) 02 sprauslu relīze ir ļoti, ļoti sena. Normālos apstākļos šīs sprauslas būtu bez maksas nomainītas atsaukuma ietvaros. Diemžēl, mūsu valstī (auto ir iegādāts šeit) dīleris ignorēja daudzus atsaukumus, situācija ir uzlabojusies tikai pēdējos gados.
Vēl viena prieblēma lika par sevi manīt, straujāk paātrinoties. DME atmiņā tika ierakstīta problēma par HPFP un KOMBI/CCC parādījās paziņojums par samazinātu dzinēja jaudu. Live data analīze parādīja, ka periodiski parādās LPFP problēmas:
a) vienmērīgi braucot, sūknim pievadāmais spriegums mainās 8.1..8.9V robežās, strāva 7.8..9.2A. Attiecīgi - jaudas fluktuācijas ir ap 35%. Acīmredzot, problēmas ir vai nu pašam motoram vai LP sistēmai (kāda vārsta vai trubu savienojuma defekts);
b) straujākas akselerācijas brīdī LPFP spiediens mainās diezgan plašās robežās (3.5..5.5 Bar) un ļoti strauji fluktuē - tieši straujās LPFP spiediena fluktuācijas var būt HPFP problēmu iemesls.
Auto īpašnieks paskaidroja, ka LPFP esot atjaunots. Acīmredzot, atjaunošana nav bijusi īpaši veiksmīga. Vēl viena nepamatotu izdevumu pozīcija. LPFP un trubu, degvielas filtra komplekts tiks iegādāts jauns.
Lūk, dīlera neizdarības dēļ nav nomainītas sprauslas; nekvalificēta remonta dēļ - vēl divas sprauslas jāmaina vēlreiz. Papildus - jārisina problēas ar SINE un DWA. It kā atjaunotais LPFP jāmaina atkārtoti. Nekas no šī nebūtu jādara, ja 3.šās personas rīkotos godprātīgi un profesionāli!
Bet, kā jau jūs variet lasīt posta virsrakstā: par visu maksā klients!
Komentāri
Ierakstīt komentāru