Problēmas ar eļļas spiedienu. Kā rīkoties?
Problēmas ar eļļas spiedienu ir diezgan populāras N43 sērijas dzinējiem. Reti, bet tās gadās arī N53 sērijai.
Kas liecina par problēmām ar eļļas spiedienu?
a) DME atmiņā ierakstīta atbilstošā kļūda (30C1);
b) eļļas spiediena regulēšanas vārsta PWM (../F6/F2/F3) vērtība ir pazemināta (<40%).
Ja DME atmiņā ierakstītas citas kļūdas (par eļļas spiediena sensoru; spiediena regulēšanas vārstu - problēmu risināšana jāsāk ar šo elementu maiņu, to savienojumu pārbaudi. Es pieņemu, ka šīs pamatproblēmas ir atrisinātas, bet eļļas spiediens joprojām mēdz būt pazemināts).
Ja dzinējs strādā Emegency mode (ar maksimālo eļļas spiedienu; kļūdu DME atmiņā nav - tipiski dzinējiem ar Bosch vadības sistēmu, vai ierakstīta 30C1 kļūda: N43/53 sērijas dzinējiem) - nav ne mazāko šaubu, ka problēmas sasniegt pieprasīto eļļas spiedienu ir fundamentālas.
Kā rīkoties?
1. Nomainīt eļļu un eļļas filtru. Šis palīdz vismaz pusē gadījumu.
2. Vajadzētu pārliecināties, ka eļļas spiediena sensors rāda pareizi. Kā to izdarīt? Pieslēgt manometru un salīdzināt manometra un eļļas spiediena sensora (../F6/F2/F2) rādījumus. Ja tie atšķiras vairāk kā 5..10%, sensors ir jāmaina.
Piezīme: salīdziniet rādījumus pie dažādiem RPM/pieprasītā spiediena vērtībām.
Ja jums nav manometrs, variet sensoru nomainīt profilaktiskos nolūkos. Tas nemaksā dārgi: 30..50 EUR un diezgan bieži šajās problēmsituācijās izrādās vaininieks. Piedevām, sensora problēmas var būt sporādiskas, t.i.: gan parādīties, gan pazust - tas stipri apgrūtina problēmas identificēšanu.
3. Novērtējiet eļļas spiediena kļūdu freeze-frame:
a) ja spiediena problēmas ir tieši aukstam dzinējam, tipiskākais iemesls - aizsērējis eļļas filtrs vai eļļas catcher; pārāk bieza/neatbilstoša eļļa;
b) ja spiediena problēmas ir tieši pēc dzinēja starta (pēc ilgākas pauzes), ticamākais iemesls - eļļas pretvārsta bojājums (tas ietverts eļļas filtra korpusa apakšdaļā);
c) ja spiediena problēmas ir tieši karstam dzinējam, iespējamie iemesli: palielināts eļļas flowrate caur šālēm; palielināts eļļas sūkņa izdilums, problēmas ar pašu eļļu (tā zaudē viskozitāti, piem., ir atšķaidīta ar degvielu); ielieta neatbilstoša eļļa.
Ja nav izteiktu likumsakarību, populārākais eļļas spiediena problēmu cēlonis: eļļas spiediena regulēšanas vārsts. Tas mēdz gan aizsērēt ar eļļas netīrumiem, gan ieķerties dēļ izdiluma.
Attēlā: N43 eļļas spiediena sensors
N43 eļļas spiediena regulēšanas vārsts:
N43 eļļas spiediena sensora un regulēšanas vārsta p/n:
Izmantojiet tikai augstākās kvalitātes eļļas filtrus un specifikācijā paredzēto zināmu brandu un uzticamu piegādātāju sarūpēto eļļu! Mainiet eļļu un filtru katrus 10.000km!
Ja sākotnējie remontdarbi:
a) eļļas filtra un eļļas maiņa;
b) eļļas spiediena sensora un spiediena regulēšanas vārsta maiņa
nelīdz, diemžēl, problēmas cēlonis būs jāmeklē ''dziļāk'''- dzinējs jāuztic pieredzējušam mehāniķim.
Iespējamie problēmas cēloņi:
a) aizsērējis oil catcher (tas mēdz aizsērēt gan ar eļļas netīrumiem, gan, piemēram, silikona paliekām, kas izmantots dzinēja mezglu blīvēšanai, kā arī - ķēdes mierinātāja atlūzām, utml.);
b) eļļas sūkņa izdilums;
c) palielināts eļļas kontūra flowrate (tipiski - dēļ izdilušām šālēm).
Piezīme: pēc eļļas spiediena problēmu novēršanas obligāti jāveic dzinēja re-adaptēšana!
Kas liecina par problēmām ar eļļas spiedienu?
a) DME atmiņā ierakstīta atbilstošā kļūda (30C1);
b) eļļas spiediena regulēšanas vārsta PWM (../F6/F2/F3) vērtība ir pazemināta (<40%).
Ja DME atmiņā ierakstītas citas kļūdas (par eļļas spiediena sensoru; spiediena regulēšanas vārstu - problēmu risināšana jāsāk ar šo elementu maiņu, to savienojumu pārbaudi. Es pieņemu, ka šīs pamatproblēmas ir atrisinātas, bet eļļas spiediens joprojām mēdz būt pazemināts).
Ja dzinējs strādā Emegency mode (ar maksimālo eļļas spiedienu; kļūdu DME atmiņā nav - tipiski dzinējiem ar Bosch vadības sistēmu, vai ierakstīta 30C1 kļūda: N43/53 sērijas dzinējiem) - nav ne mazāko šaubu, ka problēmas sasniegt pieprasīto eļļas spiedienu ir fundamentālas.
Kā rīkoties?
1. Nomainīt eļļu un eļļas filtru. Šis palīdz vismaz pusē gadījumu.
2. Vajadzētu pārliecināties, ka eļļas spiediena sensors rāda pareizi. Kā to izdarīt? Pieslēgt manometru un salīdzināt manometra un eļļas spiediena sensora (../F6/F2/F2) rādījumus. Ja tie atšķiras vairāk kā 5..10%, sensors ir jāmaina.
Piezīme: salīdziniet rādījumus pie dažādiem RPM/pieprasītā spiediena vērtībām.
Ja jums nav manometrs, variet sensoru nomainīt profilaktiskos nolūkos. Tas nemaksā dārgi: 30..50 EUR un diezgan bieži šajās problēmsituācijās izrādās vaininieks. Piedevām, sensora problēmas var būt sporādiskas, t.i.: gan parādīties, gan pazust - tas stipri apgrūtina problēmas identificēšanu.
3. Novērtējiet eļļas spiediena kļūdu freeze-frame:
a) ja spiediena problēmas ir tieši aukstam dzinējam, tipiskākais iemesls - aizsērējis eļļas filtrs vai eļļas catcher; pārāk bieza/neatbilstoša eļļa;
b) ja spiediena problēmas ir tieši pēc dzinēja starta (pēc ilgākas pauzes), ticamākais iemesls - eļļas pretvārsta bojājums (tas ietverts eļļas filtra korpusa apakšdaļā);
c) ja spiediena problēmas ir tieši karstam dzinējam, iespējamie iemesli: palielināts eļļas flowrate caur šālēm; palielināts eļļas sūkņa izdilums, problēmas ar pašu eļļu (tā zaudē viskozitāti, piem., ir atšķaidīta ar degvielu); ielieta neatbilstoša eļļa.
Ja nav izteiktu likumsakarību, populārākais eļļas spiediena problēmu cēlonis: eļļas spiediena regulēšanas vārsts. Tas mēdz gan aizsērēt ar eļļas netīrumiem, gan ieķerties dēļ izdiluma.
Attēlā: N43 eļļas spiediena sensors
N43 eļļas spiediena sensora un regulēšanas vārsta p/n:
Izmantojiet tikai augstākās kvalitātes eļļas filtrus un specifikācijā paredzēto zināmu brandu un uzticamu piegādātāju sarūpēto eļļu! Mainiet eļļu un filtru katrus 10.000km!
Ja sākotnējie remontdarbi:
a) eļļas filtra un eļļas maiņa;
b) eļļas spiediena sensora un spiediena regulēšanas vārsta maiņa
nelīdz, diemžēl, problēmas cēlonis būs jāmeklē ''dziļāk'''- dzinējs jāuztic pieredzējušam mehāniķim.
Iespējamie problēmas cēloņi:
a) aizsērējis oil catcher (tas mēdz aizsērēt gan ar eļļas netīrumiem, gan, piemēram, silikona paliekām, kas izmantots dzinēja mezglu blīvēšanai, kā arī - ķēdes mierinātāja atlūzām, utml.);
b) eļļas sūkņa izdilums;
c) palielināts eļļas kontūra flowrate (tipiski - dēļ izdilušām šālēm).
Piezīme: pēc eļļas spiediena problēmu novēršanas obligāti jāveic dzinēja re-adaptēšana!
Komentāri
Ierakstīt komentāru