Dzinēja re-adaptēšana. Ievads

Šajā postā - ievadinformācija par šo testa procedūru. Info apkopots, balstoties uz daudzajiem jautājumiem - kad, kāpēc, utjpr. Tādēļ arī posta formāts būs Q/A veidā.

Kādos gadījumos jāveic dzinēja re-adaptēšana?
Dzinēja re-adaptēšana jāveic pēc katra tā remonta. Jebkura no tā sistēmām - VANOS, EGR, TEV, par Lambda zondēm, droseli, utml. pat nerunājot - ietekmē tā (dzinēja) darbu. Pēc katras no ar dzinēja darbību saistītām sistēmām: re-adaptēšana jāveic obligāti.

Vai re-adaptēšana jāveic pēc apkopes darbiem?
Piemēram, aizdedzes sveču, eļļas maiņa - tās ir apkopes procedūras, nevis remonts - pēc tām dzinēja re-adaptēšana nav jāveic. Taču, ja dzinējam ir bijuši misfires, par tiem ierakstītas kļūdas - dzinēju ļoti vēlams pāradaptēt. Ja ir bijušas kļūdas par eļļas spiedienu - dzinējs obligāti jāpāradaptē.

Kas nosaka nepieciešamību veikt dzinēja re-adaptēšanu?
Dzinēja re-adaptēšanas nepieciešamību nosaka BMW AG tehniskā informācija. Nepieciešamība re-adaptēt dzinēju tiek minēta katra remonta apraksta beigās. Diemžēl, re-adaptēšanas apraksts ir ļoti nepilnīgs, piem., sparata adaptēšanas nepieciešamība (un veids, kā to darīt) izpaliek vispār, adaptāciju novērtēšana netiek korekti aprakstīta (aprobežojas ar kļūdu saraksta pieminēšanu). Šis ir akmens ražotāja dārziņā.

Ko ietver re-adaptēšana (organizatoriski)?
Nespeciālistam šo procesu var izskaidrot sekojoši:
a) ar specializētu aprīkojumu dzinēja vadības sistēmai tiek pateikts, ka remonta darbi ir pabeigti, dzinējs tiek ieslēgts speciālā servisa režīmā, kurā tas (veicot turpmāko izbraukumas sesiju) veic visu tā mezglu/sistēmu parametru mērīšanu;
b) servisa darbinieks veic izbraukuma sesiju, kuras laikā veic virkni specifisku darbību, lai dzinēja vadības sistēma spētu veikt nepieciešamos testus un mērījumus;
c) pēc izbraukuma sesijas servisa darbinieks, izmantojot specializētu programmatūru, novērtē dzinēja vadības sistēmas dzīvos datus un nomērītos parametrus un pieņem lēmumu - dzinējs darbojas kā paredzēts, vai tam ir palikušas vēl kādas problēmas. Atkarībā no lēmuma - auto tiek vai nu atdots tā īpašniekam, vai - remonts tiek turpināts.
Saņemot darbu tāmi, dzinēja re-adaptēšanai jābūt darbu sarakstā. Tipiski dzinēja re-adaptēšana aizņem stundu. Šis laiks var pieaugt, ja re-adaptēšanai nepieciešamie apstākļi (laba seguma ceļa posms, kurā var braukt ar ātrumu 90km/h) atrodas tālāk no remonta veikšanas vietas. 

Es aizvedu auto pie dīlera/uz specializētu servisa centru, tas nekādus testa braucienus neveica. Kā tā?
Jā, diemžēl, pat dīleri neievēro BMW AG noteiktās prasības. 99% gadījumu dzinēja re-adaptēšana netiek veikta. Jā, tas ir rupjš ražotāja instrukciju pārkāpums. Jā, šāda rīcība rada daudzas problēmas - gan izpaliek vēlamais rezultāts pēc remonta, gan - netiek novērtēts, vai remonts ir veikts korekti.

Re-adaptēt, tas nozīmē: nodzēst adaptācijas?
Nē. Adaptāciju ''nodzēšana'' ir pirmais - vienkāršākais un ātrākais re-adaptēšanas posms. Kāpēc pēdiņās? Tādēļ, ka šis termins ir saglabājies no seniem laikiem, no pirmajiem digital DME/DDE. Modernos DME/DDE nenotiek adaptāciju dzēšana, nospiežot attiecīgo podziņu programnodrošinājumā. Precīzāk - tiek dzēstas tikai nedaudzas no vairākiem simtiem adaptāciju vērtībām/kartēm. Pārējām - uzstādīti ''karodziņi'' (status bits), kas dod komandu DME konkrētu mezglu adaptācijas forsēti atjaunot. Iemesls šādai rīcībai - atvieglot un paātrināt dzinēja ''atjaunošanos'', pieņemot, ka lielākā daļa elementu un to parametru nav mainījušies.

Kas tad vēl bez adaptāciju ''dzēšanas'' notiek re-adaptēšanas procesā?
Re-adaptēšanas procesā notiek divas fundamentāli svarīgas procedūras:
a) jaunu un korektu adaptāciju izveidošana;
b) izveidoto adaptāciju novērtēšana.
Otrais posms - novērtēt gan adaptācijas, gan dzinēja darbību, ir neatņemama re-adaptēšanas sastāvdaļa. Tikai tad, ja dzinējs strādā teicami un visas adaptācijas ir korektas, tikai tad re-adaptēšana ir pabeigta. Ja ir kādi traucējumi dzinēja darbībā, vai kāda no adaptāciju vērtībām - nekorekta, problēmas cēlonis ir jānovērš un re-adaptēšana jāveic atkārtoti.

Vai tad dzinējs pats neizveidos vajadzīgās adaptācijas?
Nē, diemžēl - neizveidos. Pat pieņemot, ka visi dzinēja mezgli strādā ideāli, nepieciešama speciāla darbību secība pareizu adaptāciju izveidošanai.

Kādas ir sekas, ja adaptāciju veidošanu atstāj auto paša ''ziņā''?
Dzinēja darbība var būt pat ļoti nekorekta. Man ir nācies redzēt dzinējus ar neadaptētiem spararatiem - tie strādā ar paliekošu vibrāciju, nekorektu degmaisījumu, misfirēm. Ir nācies redzēt pat skarbā limp (open-loop) modē strādājošus dzinējus - pat bez Lambda zondu sildīšanas (iemesls - nekorekta sprauslu piekodēšana). Lielākās daļas redzēto dzinēju pēc šādas ''adaptēšanas'' pamatadaptācijas ir bijušas ļoti nekorektas. Tā ir liela veiksme, ja adaptācijas pašas ''saveidojas'' puslīdz korekti.

Kādas var būt sekas nekorektām adaptācijām (atstājot tās veidot DME pašam)?
Visvairāk cieš auto izplūde. Bojāti CO un NOx katalizatori; bojātas Lambda zondes - tipiski bojājumi. Palielināts degvielas patēriņš, paliekoša vibrācija, samazināta jauda, raustīšanās, u.t.t. Ļoti bieži - iepriekš veiktais remonts ir it kā nesekmīgs - problēmas nepazūd. DME atmiņā nepamatoti var tikt ierakstītas jaunas kļūdas - gan saistītas ar vecajām problēmām, gan - pilnīgi jaunu problēmu indikācijas. Bezgalīgi remonti un bezgalīga it kā bojāto mezglu maiņa - tipisks scenārijs.