BMW N53series dzinēji

Īso atbildi atstāšu ieraksta beigām. Pirms tās - dažas tehiskas atkāpes. Un pirms tām - atruna. Kā parasti, daudziem dzinēju ''uzlabotājiem'' nepatiks manis rakstītais. Atkāpe Nr1. Ja mēs kādam inženierim pirms pārdesmit gadiem jautātu - kā var uzbūvēt ''ielas'' benzīna turbopūtes dzinēju ar 2+ bar boost spiedienu un 1:11.0 kompresiju, viņš atbildētu: tas nav iespējams! Kāpēc? Pie tik augstas kompresijas pakāpes degviela pašaizdegsies; sadegšanas procesu pavadīs skarba detonācija.  Kāpēc BMW dzinēji neuzsprāgst? Atbilde ir DI jeb Direct Injection. Un ne tikai - specifiskā tieši šo dzinēju Injection stratēģijā. Šī stratēģija paredz - degvielu sākt iesmidzināt īsu mirkli pirms aizdedzināšanas. Praktiski visu saspiešanas cikla laiku degmaisījums kamerā ir vai nu tīrs gaiss, vai ļoti liess degmaisījums. Tā tiek novērsta degvielas pašaizdegšanās. Pat tad, kad degviela tiek iesmidzināta degkamerā, tā nepaspēj sajaukties ar gaisu, aizdegties spējīgs degmaisījum...

Iepriekšējā bloga ierakstā es pastāstīju, kā (šoreiz - atšķirīgi) nokrešoja 6.tā cilindra aizdedzes spole. Attiecīgi, man nu bija vairākas aizdedzes spoles, ar diviem atšķirīgiem defektiem: a. vairākas spoles, kuras (pārkarstot) izraisa misfires cilindrā (tajā pat laikā, Combustion time paliek relatīvi korekts - DME neieraksta kļūdu par to); b. spole, kura (ne obligāti pārkarstot - vismaz viens crash notika, braucot normālā ātrumā) ''pazaudē'' enerģiju un DME identificē Combustion time problēmas (precīzāk: 0ms Combustion time). Īsi par to, ko es pārbaudīju bojātajās aizdedzes spolēs (un parametrus salīdzināju ar jaunām ELDOR/Bosch spolēm): a. primārā tinuma/pieslēguma aktīvo pretestību [R]; b. primārā timuma induktivitāte četros frekvenču diapazonos (100Hz; 1KHz; 10KHz; 100KHz); c. elektrisko labumu [Q] primārajā tinumā četros frekvenču diapazonos (100Hz; 1KHz; 10KHz; 100KHz); d. diodes (kas ieslēgta sekundārajā tinumā) pamatparametrus: noplūdes strāvu, padodot 15V spri...

Neskatoties uz to, ka B58 sērijas dzinējs un tā vadības sistēmas tiek ekspluatētas daudzus gadus, programmatūras kļūdu netrūkst. Šoreiz pavisam īss posts par to, cik vienkāršās situācijās un cik vienkārši identificējamas var būt rupjas software kļūdas. Tas man liek uzdot elementāru jautājumu: cienījamais Bosch, kāda ir jūsu produktu kvalitāte? Kā tie tiek testēti? Lūk, ISTA log dati sekojošai situācijai: auto atrodas stāvvietā, es vienmērīgi uzturu 2000 RPM. Ierakstu datus: Sarkanā krāsā - akseleratora pedālis. Kā redzam - pedāli turu nekustīgi. Zilā krāsā - dzinēja RPM. Arī šie dati atbilst patiesībai - es sajutu trīs secīgus, identiskus dzinēja darbības pārtraukumus (redzami 140.; 142.; 144. sekundēs), pēc kuriem tas/dzinējs atjaunoja sākotnējos apgriezienus. Arī šī līkne atbilst patiesībai. Visinteresantākie ir cilindru mehāniskās efektivitātes grafiki. Pirmajās divās crash reizēs dzinējs it kā turpināja darboties ideāli, trešajā reizē - 3.cilindram sanāca dubulta mehāniskā efektivi...

Ar auto nesaistīts cilvēks varētu jautāt - kāds gan sakars šiem abiem? Benzīna dzinēju faniem gan saikne ir skaidra. Katram cienījamam sportiskam auto ir jārada popkorns. Savukārt, TA emisijas testu veikšanai nepieciešami CO katalizatori. Un kas svarīgakais - popkorns esot CO katalizatoru ienaidnieks. Katrā ziņā, tā apgalvo chip tuneri, kas piedāvā ''aktivizēt'' popkornu. Šajā postā es rakstīšu lietas, kas noteikti nepatiks komūnas lielākajai daļai. Un pilnīgi noteikti - nepatiks daudzajiem chip tuninga piedāvātājiem un dzinēju modificētājiem. Kad es iegādājos savu F32 LCI, 440i, man pavērās iespēja palielināt dzinēja jaudu, nopērkot BMW AG piedāvāto Peformance and Sound kit. Par šo kitu vairāk lasiet šeit. Nevienam nav noslēpums, ka šis kits izmaksā ap 5500 .. 6000 EUR, uzstādīšanu ieskaitot. Jā, tas ir dārgs prieks. Kits sastāv no izplūdes muffler daļas un DME (u.c. moduļu) programmatūras upgrade. Daudzi man ir jautājuši - kāpēc tu maksāji tādu milzu naudu, ja ir lētā...

Ja papēta interneta dzīles, nākas secināt, ka B58 dzinēja problēmu sarakstā vienā no pirmajām vietām stabili turas 6.tā cilindra problēmas. Jā, to, ka tieši 6.tā cilindra aizdedzes spole tukšgaitā pārkarst visvairāk (un tās atteice provocē misfires ar iespaidīgām izpausmēm - baltiem, bieziem dūmiem, pilnīgu dzinēja crash), jau rakstīju. Bet, aizdedzes spoles defekts nekādi neizskaidro gadījumus, kad 6.tam cilindram ir bijusi detonācija vai ''nekorekts sprauslas beam''. Jā, man nav nācies redzēt attēlus, kas apstiprinātu detonācijas izraisītus bojājumus tieši 6.tajā cilindrā, bet es cenšos ticēt cilvēku teiktajam.  Jā, internetā rakstītajam ne vienmēr var uzticēties. Piemēram, servisam, kas kļūdaini diagnosticējis dzinēja bojājumu, pēc tā (dzinēja) izjaukšanas jāturpina uzturēt šī versija, citādi nāksies maksāt par nepamatoti veiktajiem darbiem, sabojātajām rezerves daļām, dīkstāvi. Un tomēr - ja nu kādi šādi gadījumi ir bijuši? Veltot nedaudz laika, es secināju, ka vien...