BMW N53series dzinēji

Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem! Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju. Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir? Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne. Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei. Kādus secinājumus mēs varam izdarīt? a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu; b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā). Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirī...

Paldies BMW komūnai par idejām jauniem postiem. Daudzas lietas, kas man šķiet pašsaprotamas, izrādās - citiem tādas nav. Vēl interesantāk, ja šīs it kā pašsaprotamās lietas nav pašsaprotamas speciālistiem. Šoreiz tēma, ko aktualizēja viens vietējais chip tuneris. Gan viņam, gan man ir auto, kas aprīkoti ar B58 sērijas dzinējiem.  Es izvēlējos ražotāja piedāvāto Performance and Sound kit, viņš - paša veiktos programmatūras uzlabojumus (precīzāk - 3.pušu programmatūrā ielādēt 3.pušu sagatavotu failu). Manam auto ir manuālā ātrumkārba, viņa auto ir aprīkots ar automātisko ātrumkārbu. Mūsu strīds izcēlās par sekojošu tēmu: es apgalvoju (ka manam auto) WG ir pilnīgi aizvērts 5000 .. 7000 RPM diapazonā. Es apgalvoju, ka (manam auto) pat otrajā ātrumā WG ir pilnīgi aizvērts jau ar esošo, it kā nelielo griezes pieaugumu (no 450Nm uz 500Nm). Vēl vairāk, varu piebilst - adekvāti lietojot auto, 1.majā ātrumā, pat ar aizvērtu WG dzinējs nespēj sasniegt ne 500Nm, pat ne 450Nm. Tūninga speciālis...

Viens no mana bloga lasītājiem uzdeva loģisku jautājumu: varbūt 6.tais cilindrs kādu iemeslu dēļ tiek saudzēts? Šajā bloga ierakstā - loģiski lēmumi par/pret un veidiem/risinājumiem, kas varētu tikt izmantoti. Ja man jautā - vai ir kādi režīmi, kad kāds (pat ne tieši 6.tais) cilindrs būtu maksimāli jāpasargā? Es teiktu - strauji mainīgos režīmos. Jā, protams, šīs paaudzes DME izmanto gan enerģētiskā modeļa principu, gan aprēķinus balsta uz intake pipe modeli (reālajā laikā simulē virtuāla dzinēja darbību), tomēr var gadīties neoptimālas prognozes. Strauji mainīgos režīmos arī short-term korekcijas rīki (sākot ar degvielas korekcijām, beidzot ar visa veida izpildmehānismiem: droseles vadība, WG, utml.) nepaspēs noreaģēt, ja kas prognozēs noies fundamentāli greizi. Vai šādi apsvērumi ir attiecināmi uz samazināto 6.cilindra efektivitāti (apraksts šeit )? Nē, 6.cilindram efektivitāte ir samazināta tieši stacionāros/vienmērīgas braukšanas apstākļos!  Ok, daudzi internetos runā par šo dz...

Šai 6.tā cilindra problēmai es uzdūros, novērojot pavisam citas dīvainības šī dzinēja darbībā. Jā, to, ka visi cilindri nestrādā ideāli, es pamanīju jau uzreiz pēc auto iegādes. Kaut kādas tukšgaitas problēmas salaboja 2023.gada Integrācijas upgrade. Kaut ko es ''norakstīju'' uz Bosch vadības sistēmu - šī uzņēmuma veidojumi izsenis ir bijuši nedaudz ''tupāki'' (piedodiet par tiešumu). Kamēr auto brauc bez kļūdām, raustīšanās un citām kritiskām problēmām, tas esot jābauda.  Sākotnējās dīvainības, ko ievēroju - reģistrēta, bet neapstiprināta kļūda par CO katalizatora veiktspēju. Jā, auto jau bija tuvu 300.000km, daudzi teiks: ko tu gribi? Sen jau bija jāmaina! Bet, man bija pretarguments: kļūda reģistrēta pie Lambda 1.07. Kontroles zondes rādījums ap 0.17V šādā situācijā ir normāls! Ja izplūdē ir gaisa pārpalikums, CO katalizators lieko gaisu nekādi nevar sadedzināt! Ok, veicam sveču attīrīšanu no oglekļa (pieņemot, ka sākušies misfires dēļ to piesārņošana...

Iepriekšējos bloga ierakstos aprakstīju dīvainības ar 6.tā cilindra mehānisko efektivitāti - tā bija samazināta visos slodzes apstākļos (attiecīgi - acīmredzamas problēmas ar degmaisījumu: tas ir liess). Jau minēju, ka visiem iespējamajiem B58, kurus esmu diagnosticējis (un tādu ir vairāk par dažiem) piemita šī dīvainība. Es to uzskatīju par neizbēgamu ļaunumu/pašsaprotamu ''īpatnību''. Piemita līdz... Šim auto. Diemžēl, vienīgais info par konkrēto eksemplāru ir: G30/G31, 2017.gada (īpašnieks/serviss vēlējās palikt pilnīgi anonīms), bet Rough run menu runā pats par sevi: Lūk, attēlā 148. līdz 153. sekundei redzam Overrun - spararats noadaptēts korekti. No 157. līdz 162. sekundei - neliela slodze (akseleratora pedāļa pozīcija: 20 .. 30%). Pag, šim auto slinko nevis 6.tais, bet gan 1.mais cilindrs! 162. līdz 164. sekunde - 1.mā cilindra slinkošana beigusies, visi cilindri strādā korekti! Lūk, cilindru veiktspēja pie dažādas: nelielas un vidējas pieprasītās griezes - visi ...

Interneta dzīlēs es manīju versiju - 6.tā cilindra problēmas esot tā sprauslas pārkaršana. Mani teorētiskie apsvērumi šādu iespēju noraidīja. Bet, lai viss neaprobežotos ar teoriju, es ņēmu talkā termokameru un veicu virkni mērījumu. Sākšu ar teorētisko sadaļu. Lūk, B58 sērijas dzinējs bez dekoratīvā vāka. Redzam aizdedzes spoles, pa labi no tām - divus Rail ''gabalus''. Situācija gaitā. Kā rāda mani aizdedzes spoļu termālie mērījumi ( šeit ), gaitā notiek ļoti laba gaisa apmaiņa zem dekoratīvā vāka. Attiecīgi, par izplūdes vai kādu citu ārēju siltuma avotu slikto ietekmi (turklāt, tieši 6.tajam cilindram) mēs varam neuztraukties. Sprauslas nozzle daļa ir iespiesta dzinēja blokā. Šo abu detaļu termālais kontakts ir ļoti labs. Attiecīgi - sprausla varētu pārkarst, ja, piemēram, pārkarst dzinēja bloks. Diemžēl, šī ideja jāatmet, jo būtiska lokāla pārkaršana šiem dzinējiem nav novērota (un pat nav iespējama - tad bloks/dzinēja galva savērptos; dzeses šķidrums pārietu gāzve...

Īso atbildi atstāšu ieraksta beigām. Pirms tās - dažas tehiskas atkāpes. Un pirms tām - atruna. Kā parasti, daudziem dzinēju ''uzlabotājiem'' nepatiks manis rakstītais. Atkāpe Nr1. Ja mēs kādam inženierim pirms pārdesmit gadiem jautātu - kā var uzbūvēt ''ielas'' benzīna turbopūtes dzinēju ar 2+ bar boost spiedienu un 1:11.0 kompresiju, viņš atbildētu: tas nav iespējams! Kāpēc? Pie tik augstas kompresijas pakāpes degviela pašaizdegsies; sadegšanas procesu pavadīs skarba detonācija.  Kāpēc BMW dzinēji neuzsprāgst? Atbilde ir DI jeb Direct Injection. Un ne tikai - specifiskā tieši šo dzinēju Injection stratēģijā. Šī stratēģija paredz - degvielu sākt iesmidzināt īsu mirkli pirms aizdedzināšanas. Praktiski visu saspiešanas cikla laiku degmaisījums kamerā ir vai nu tīrs gaiss, vai ļoti liess degmaisījums. Tā tiek novērsta degvielas pašaizdegšanās. Pat tad, kad degviela tiek iesmidzināta degkamerā, tā nepaspēj sajaukties ar gaisu, aizdegties spējīgs degmaisījum...

Iepriekšējā bloga ierakstā es pastāstīju, kā (šoreiz - atšķirīgi) nokrešoja 6.tā cilindra aizdedzes spole. Attiecīgi, man nu bija vairākas aizdedzes spoles, ar diviem atšķirīgiem defektiem: a. vairākas spoles, kuras (pārkarstot) izraisa misfires cilindrā (tajā pat laikā, Combustion time paliek relatīvi korekts - DME neieraksta kļūdu par to); b. spole, kura (ne obligāti pārkarstot - vismaz viens crash notika, braucot normālā ātrumā) ''pazaudē'' enerģiju un DME identificē Combustion time problēmas (precīzāk: 0ms Combustion time). Īsi par to, ko es pārbaudīju bojātajās aizdedzes spolēs (un parametrus salīdzināju ar jaunām ELDOR/Bosch spolēm): a. primārā tinuma/pieslēguma aktīvo pretestību [R]; b. primārā timuma induktivitāte četros frekvenču diapazonos (100Hz; 1KHz; 10KHz; 100KHz); c. elektrisko labumu [Q] primārajā tinumā četros frekvenču diapazonos (100Hz; 1KHz; 10KHz; 100KHz); d. diodes (kas ieslēgta sekundārajā tinumā) pamatparametrus: noplūdes strāvu, padodot 15V spri...

Neskatoties uz to, ka B58 sērijas dzinējs un tā vadības sistēmas tiek ekspluatētas daudzus gadus, programmatūras kļūdu netrūkst. Šoreiz pavisam īss posts par to, cik vienkāršās situācijās un cik vienkārši identificējamas var būt rupjas software kļūdas. Tas man liek uzdot elementāru jautājumu: cienījamais Bosch, kāda ir jūsu produktu kvalitāte? Kā tie tiek testēti? Lūk, ISTA log dati sekojošai situācijai: auto atrodas stāvvietā, es vienmērīgi uzturu 2000 RPM. Ierakstu datus: Sarkanā krāsā - akseleratora pedālis. Kā redzam - pedāli turu nekustīgi. Zilā krāsā - dzinēja RPM. Arī šie dati atbilst patiesībai - es sajutu trīs secīgus, identiskus dzinēja darbības pārtraukumus (redzami 140.; 142.; 144. sekundēs), pēc kuriem tas/dzinējs atjaunoja sākotnējos apgriezienus. Arī šī līkne atbilst patiesībai. Visinteresantākie ir cilindru mehāniskās efektivitātes grafiki. Pirmajās divās crash reizēs dzinējs it kā turpināja darboties ideāli, trešajā reizē - 3.cilindram sanāca dubulta mehāniskā efektivi...

Ar auto nesaistīts cilvēks varētu jautāt - kāds gan sakars šiem abiem? Benzīna dzinēju faniem gan saikne ir skaidra. Katram cienījamam sportiskam auto ir jārada popkorns. Savukārt, TA emisijas testu veikšanai nepieciešami CO katalizatori. Un kas svarīgakais - popkorns esot CO katalizatoru ienaidnieks. Katrā ziņā, tā apgalvo chip tuneri, kas piedāvā ''aktivizēt'' popkornu. Šajā postā es rakstīšu lietas, kas noteikti nepatiks komūnas lielākajai daļai. Un pilnīgi noteikti - nepatiks daudzajiem chip tuninga piedāvātājiem un dzinēju modificētājiem. Kad es iegādājos savu F32 LCI, 440i, man pavērās iespēja palielināt dzinēja jaudu, nopērkot BMW AG piedāvāto Peformance and Sound kit. Par šo kitu vairāk lasiet šeit. Nevienam nav noslēpums, ka šis kits izmaksā ap 5500 .. 6000 EUR, uzstādīšanu ieskaitot. Jā, tas ir dārgs prieks. Kits sastāv no izplūdes muffler daļas un DME (u.c. moduļu) programmatūras upgrade. Daudzi man ir jautājuši - kāpēc tu maksāji tādu milzu naudu, ja ir lētā...

Ja papēta interneta dzīles, nākas secināt, ka B58 dzinēja problēmu sarakstā vienā no pirmajām vietām stabili turas 6.tā cilindra problēmas. Jā, to, ka tieši 6.tā cilindra aizdedzes spole tukšgaitā pārkarst visvairāk (un tās atteice provocē misfires ar iespaidīgām izpausmēm - baltiem, bieziem dūmiem, pilnīgu dzinēja crash), jau rakstīju. Bet, aizdedzes spoles defekts nekādi neizskaidro gadījumus, kad 6.tam cilindram ir bijusi detonācija vai ''nekorekts sprauslas beam''. Jā, man nav nācies redzēt attēlus, kas apstiprinātu detonācijas izraisītus bojājumus tieši 6.tajā cilindrā, bet es cenšos ticēt cilvēku teiktajam.  Jā, internetā rakstītajam ne vienmēr var uzticēties. Piemēram, servisam, kas kļūdaini diagnosticējis dzinēja bojājumu, pēc tā (dzinēja) izjaukšanas jāturpina uzturēt šī versija, citādi nāksies maksāt par nepamatoti veiktajiem darbiem, sabojātajām rezerves daļām, dīkstāvi. Un tomēr - ja nu kādi šādi gadījumi ir bijuši? Veltot nedaudz laika, es secināju, ka vien...