Varbūt 6.tais cilindrs tiek saudzēts?

-

Viens no mana bloga lasītājiem uzdeva loģisku jautājumu: varbūt 6.tais cilindrs kādu iemeslu dēļ tiek saudzēts?

Šajā bloga ierakstā - loģiski lēmumi par/pret un veidiem/risinājumiem, kas varētu tikt izmantoti.



Ja man jautā - vai ir kādi režīmi, kad kāds (pat ne tieši 6.tais) cilindrs būtu maksimāli jāpasargā? Es teiktu - strauji mainīgos režīmos. Jā, protams, šīs paaudzes DME izmanto gan enerģētiskā modeļa principu, gan aprēķinus balsta uz intake pipe modeli (reālajā laikā simulē virtuāla dzinēja darbību), tomēr var gadīties neoptimālas prognozes. Strauji mainīgos režīmos arī short-term korekcijas rīki (sākot ar degvielas korekcijām, beidzot ar visa veida izpildmehānismiem: droseles vadība, WG, utml.) nepaspēs noreaģēt, ja kas prognozēs noies fundamentāli greizi.


Vai šādi apsvērumi ir attiecināmi uz samazināto 6.cilindra efektivitāti (apraksts šeit)? Nē, 6.cilindram efektivitāte ir samazināta tieši stacionāros/vienmērīgas braukšanas apstākļos! 

Ok, daudzi internetos runā par šo dzinēju 6.cilindra pārkaršanu. Es gan neredzu nekādu pamatu šādiem pieņēmumiem. Ne veselais saprāts, ne termokamera neapstiprina nekādas problēmas. Bet, pat, ja problēma būtu pārkaršanā lielas slodzes apstākļos, man jautājums - kāpēc 6.tais cilindrs tiek ''saudzēts'' pie 1500 .. 2000RPM un 50 .. 100Nm slodzes? Tas ir ne vairāk kā 5 .. 10% no dzinēja maksimālās jaudas. Attiecīgi - ja 6.tais cilindrs jāsargā pie tik mazas noslodzes, pie pilnas jaudas dzinējam vajadzēja ''izģērbties'' bez ilgas domāšanas!

Un nobeigumā - liess degmaisījums pilnīgi noteikti nav sargāšana! Sargāšana (piemēram, no detonācijas pārejas procesos) būtu trekns maisījums! Liess degmaisījums ir ātrākais ceļš uz detonāciju, misfirēm!

Diemžēl, nē, man nav ideju, kā BMW varētu mēģināt kaut ko pasargāt ar šādām metodēm.


Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

Popkorns un CO katalizators

-
Attēls
Ar auto nesaistīts cilvēks varētu jautāt - kāds gan sakars šiem abiem? Benzīna dzinēju faniem gan saikne ir skaidra. Katram cienījamam sportiskam auto ir jārada popkorns. Savukārt, TA emisijas testu veikšanai nepieciešami CO katalizatori. Un kas svarīgakais - popkorns esot CO katalizatoru ienaidnieks. Katrā ziņā, tā apgalvo chip tuneri, kas piedāvā ''aktivizēt'' popkornu. Šajā postā es rakstīšu lietas, kas noteikti nepatiks komūnas lielākajai daļai. Un pilnīgi noteikti - nepatiks daudzajiem chip tuninga piedāvātājiem un dzinēju modificētājiem. Kad es iegādājos savu F32 LCI, 440i, man pavērās iespēja palielināt dzinēja jaudu, nopērkot BMW AG piedāvāto Peformance and Sound kit. Par šo kitu vairāk lasiet šeit. Nevienam nav noslēpums, ka šis kits izmaksā ap 5500 .. 6000 EUR, uzstādīšanu ieskaitot. Jā, tas ir dārgs prieks. Kits sastāv no izplūdes muffler daļas un DME (u.c. moduļu) programmatūras upgrade. Daudzi man ir jautājuši - kāpēc tu maksāji tādu milzu naudu, ja ir lētā...
Lasīt vairāk

Chip tuning. Nedaudz par datiem

-
Attēls
Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem! Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju. Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir? Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne. Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei. Kādus secinājumus mēs varam izdarīt? a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu; b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā). Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirī...
Lasīt vairāk

6.tais cilindrs. Kļūst tikai interesantāk

-
Attēls
Ja papēta interneta dzīles, nākas secināt, ka B58 dzinēja problēmu sarakstā vienā no pirmajām vietām stabili turas 6.tā cilindra problēmas. Jā, to, ka tieši 6.tā cilindra aizdedzes spole tukšgaitā pārkarst visvairāk (un tās atteice provocē misfires ar iespaidīgām izpausmēm - baltiem, bieziem dūmiem, pilnīgu dzinēja crash), jau rakstīju. Bet, aizdedzes spoles defekts nekādi neizskaidro gadījumus, kad 6.tam cilindram ir bijusi detonācija vai ''nekorekts sprauslas beam''. Jā, man nav nācies redzēt attēlus, kas apstiprinātu detonācijas izraisītus bojājumus tieši 6.tajā cilindrā, bet es cenšos ticēt cilvēku teiktajam.  Jā, internetā rakstītajam ne vienmēr var uzticēties. Piemēram, servisam, kas kļūdaini diagnosticējis dzinēja bojājumu, pēc tā (dzinēja) izjaukšanas jāturpina uzturēt šī versija, citādi nāksies maksāt par nepamatoti veiktajiem darbiem, sabojātajām rezerves daļām, dīkstāvi. Un tomēr - ja nu kādi šādi gadījumi ir bijuši? Veltot nedaudz laika, es secināju, ka vien...
Lasīt vairāk