BMW N53series dzinēji

Raksta pirmajā daļā es apskatīju eļļas spiediena tipveida piemēru, kāds raksturīgs N43 sērijas dzinējam. Taču konkrētajā gadījumā mana diagnostika izrādījās pilnīgi kļūdaina. Kā es saku - FAIL. Kas nogāja greizi un kāpēc, pastāstīšu šajā daļā. Notikumu attīstība - mehāniķis uzstādīja jaunu vārstu, taču pēc kāda laiciņa, reāla izbrauciena laikā - KOMBI atkal rēgojās sarkanā eļļas kanniņa. Vecais vārsts - izskatās, ka nokaisīts ar mikroskaidiņām. Tas, ka dzinējam ir izdilums, nevienam nebija pārsteigums. Taču skaidrs, ka diez vai īsa izbrauciena laikā jaunais vārsts ir iznīcināts. INPA live data parādīja veco problēmu - sākumā: palielināts PWM, vēlāk - pat pie gandrīz aizvērta vārsta: nedaudz samazināts izmērītais eļļas spiediens. Diemžēl, mehāniķim nebija manometrs ar vajadzīgajiem aksesuāriem, lai pārliecinātos par reālo spiedienu. Atlika vien darboties ar datoru. Pirmajā daļā es minēju, ka man neizdevās palaist INPA diagnostikas moduli, kas paredzēts N53 sērijas dzinējam. Pieņēmu, ka ...

Šoreiz piemērs ar N43/N53 sērijas dzinēju NOx sistēmas tipisku tehnisko stāvokli.  E sērijas N43/N53 dzinējiem (un arī auto izplūdei, protams) ir vismaz 10 gadi. F sērijas N53 ir nedaudz jaunāki, taču šo auto izplūdes nav labākā stāvoklī. Iemesli ir vienkārši: MSD87 slēpj problēmas ar izplūdi (negribīgi ieraksta kļūdas), kā arī - nedaudz labāk ''pārdzīvo'' NOx sistēmas problēmas. Attiecīgi, lietotāji nav motivēti problēmas novērst un izplūde tiek bojāta biežāk un skarbāk kā vecākiem auto. Kad es apgalvoju, ka, diemžēl, 99.9% NOx katalizatoru (uz 2022.gadu) jau ir praktiski zaudējuši savu veiktspēju, daudzi man netic. Joprojām ir optimisti, kas cer, ka tieši viņu auto NOx katalizators vēl ir ''dzīvs''. Lūk, viens no šādiem piemēriem. Es saņēmu ziņu no viena N43 sērijas dzinēja lietotāja. Engine Type: N43 Mileage: 149.754km A little rundown of some issues: I have just now in February changed the NOX sensor at 145270km and it is starting to make trouble aga...

Eļļas spiediena problēmas ir raksturīgas tieši N43 sērijas dzinējiem. Sešu cilindru dzinējiem ar elektronisko eļļas spiediena vadību šīs problēmas tiek novērotas daudz retāk. Šodienas pacienta stāsts. Auto īpašnieks devās mainīt eļļu un tās filtru. Servisā, kur veica apkopi, pamanīja, ka DME ir ierakstītas kļūdas par eļļas spiediena sensoru (vismaz tā esot teikuši servisa darbinieki). Auto tika nomainīts sensors (esot uzstādīts OEM izstrādājums), taču situācija tikai pasliktinājās. Nu KOMBI mēdza parādīties sarkana eļļas spiediena ikona (tipiski - pēc apgriezienu samazināšanas līdz tukšgaitai). Šajā brīdī auto tika nodots man apskatei, lai saprastu - kas nogājis grezi un ko darīt. Kā parasti, apskati sākam ar kļūdu sarakstu: Jā, kā redzam - kļūdas par eļļas spiedienu tiešām ir ierakstītas. Paskatīsimies kļūdas freeze-frame: Kā redzam, kļūda ir ierakstīta gan aukstam dzinējam, gan uzsildītam; gan tukšgaitā, gan gaitā. Redzam arī to, ka izmērītā spiediena vērtība ir gandrīz divas reizes ...

Šodienas pacients: N53 tā jaudīgākajā versijā (N53B30O0). Dzinējam esot pazudis ''cēliens'', it īpaši augsto RPM diapazonā. Attiecīgi - uzdevums noskaidrot, kur meklējama problēma un to novērst. Subjektīvi auto paātrinās gurdeni, griezes zudums īpaši jūtams pie lielākiem (virs 3500..4000) RPM. Sajūta tāda, ka nestrādā DISA. Lielās DISA ''grūdiens'' nav jūtams vispār. Sen atpakaļ uzrakstīju rakstu par to, kā pārliecināties, vai dzinējs attīsta pilnu griezi, ja nē - instrukcijas, kā saprast, kur ir problēma. Tad nu šoreiz vispirms sekoju pats savam sarakstam. Īsais saraksts: kļūdu DME; DSC moduļos nav (vismaz tādas, kas šo problēmu varētu izsaukt). Drosele atveras pilnībā. DISA live dati rāda, ka abi vārsti tiek vadīti. Jā, vispirms mainās ''labās puses'' DISA statuss uz 67%, virs 5000 RPM arī lielās DISA rādījums indicē, ka DME ir pieprasījis tās atvēršanu. Te gan jāsaprot, ka DME nosūta vadības komandu un DISA apstiprina tikai elektriska...

Ar mani sazinājās N53 sērijas dzinēja īpašnieks. Diagnostika uzrādīja, ka auto ir nopietnas problēmas ar sprauslām. Gandrīz visas tek aizvērtā stāvoklī (1 tek siltam dzinējam, vēl 3 aukstam), vienai sprauslai nopietnas problēmas ar degvielas atomizāciju, vairākām - ļoti spēcīgas flowrate korekcijas. Auto īpašnieks sprauslas izvilka no dzinēja bloka un informēja mani - situācija esot dīvaina, jo pirms brīža sprauslas esot nopirktas kā jaunas. Ko mēs redzam attēlā? Visas sprauslas ir ar aktuālo, 11. relīzi. Taču, visas sprauslas ir izgatavotas 2015.gadā, t.i.: pirms 7(!) gadiem! Pirmais secinājums - vai nu šīs nav jaunas sprauslas, vai tās ir 6..7 gadus ''nostāvējušas'' kādā noliktavā. Paskatīsimies sprauslas tuvāk. Lūk, piemēram, 1.mā sprausla: Un šajā attēlā atzīmēšu detaļas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība: Izskatās, ka sprausla ir tikusi tīrīta! Un tagad paskatīsim citu sprauslas detaļu: Pievērsiet uzmanību rūsai uz tehnoloģiskajiem ''vāciņiem'': Šobrīd...

Šoreiz stāsts par BMW F36 435i, 4 durvju kupeju, ar N55 sērijas dzinēju un it kā nelielu nobraukumu - tikai ap 90.000km. Gandrīz jauns auto! Auto nesen atceļojis no Vācijas un drīz atradīs savu jauno laimīgo īpašnieku. Pirmajā brīdī auto izskatījās solīdi - izplūdes uzgaļi solīja, ka auto varētu būt uzstādīta Performance pack. Vai nav labs ''ķēriens''? Tiesa gan - paceļot auto uz pacēlāja, nācās konstatēt, ka izplūde ir nekvalitatīvi metināta. Tā nerīkotos BMW dīleris. Turklāt, uz dzinēja pārsega nebija ne attiecīgu uzlīmju, ne upgreidotas mērvienības Sporta displejos NBT. Par kādiem ''papīriem'', kas apstiprinātu upgrade, pat nerunājot. Tapa skaidrs, nekāda Performance pack uzstādīta nav. Pagāzējot auto, izplūde dusmīgi ierūcās, atskanēja ''popkorna'' troksnis. Eh, kas par izplūdi! Kļūdu apskate liecināja, ka auto bloku atmiņā ir 40+ kļūdas, auto ļoti, ļoti sen datordiagnostiku redzējis nebija. Kas attiecas uz DME, tad bija fiksētas kļūd...

Kārtējais auto remonts sākās tipiski. N53 sērijas dzinējam identificēju tekošās sprauslas, mehāniķis tās nomainīja. Nu bija pienācis laiks veikt dzinēja pāradaptēšanu. Auto tika uzsildīts, ar to tika izbrauktas vismaz 10 minūtes. Tad ķēros klāt procedūrai. Vispirms spararata adaptēšana - nekādu problēmu. Tad - degmaisījums. Dzinējs izmantoja Stratified charge, šajā režīmā sprauslu dati (gan tukšgaitā, gan daļējas slodzes režīmā) bija pieņemami. Citāda bija situācija Homogēnā režīmā. Dzinējs ik pa brīdim pārslēdzās Homogēnā režīmā, taču ne Offset, ne Multiplikatīvā tipa LTFT netika apstprinātas. Ilgāku laiku paturēju dzinēju tukšgaitā, taču Offset tipa LTFT tā arī netika apstiprinātas. Banku Integratori - diezgan spēcīgi atšķirīgi no 0: taču nekāda progresa. Arī auto pārstartēšana un pat DME iemidzināšana nekādu rezultātu nedeva. Lūk, ../F5/F6, fuel mixture menu, ar sarkanu atzīmētas Multiplikatīvās un Offset tipa LTFT, kas tā arī nav apstiprinātas.  Tajā pat laikā sprauslu live dat...

Šoreiz ievadraksts par paliekošo vibrāciju.  Kā jau no nosaukuma var noprast, runa būs par dzinēja vibrāciju. Diemžēl, šī problēma tiek apskatīta ļoti reti. Ļoti maz meistaru vispār novērtē cilindru darbību. Benzīna dzinējiem palielinātu vibrāciju to lietotāji tolerē labi (it sevišķi, pārsēžoties no dīzeļauto), jo šie dzinēji subjektīvi vibrē mazāk izteikti pat pie paliela cilindru disbalansa. Dīzeļdzinējiem biežāk dzirdam par palielinātu vibrāciju (dēļ degvielas sadegšanas ''asāka'' procesa šo vibrāciju var just spēcīgāk - ar visu ķermeni), tad parasti ''meistari'' ķeras klāt dzinēja un ātrumkārbas spilveniem. Jā, šāda ''risinājuma'' metode ir fail pēc būtības. Kāpēc? Turpmākā piemērā apskatīšu 6 cilindru dzinēja darbību. Līdzīga tā, protams, ir arī ar 4; 3 un citu konfigurāciju spēka agregātiem, tādēļ tos atsevišķi neaplūkošu. Šajā attēlā - korekta dzinēja darbība. Attēlots katra cilindra mehāniskais darbs. Uz X ass - laiks. Protams, ša...

Šoreiz patiešām interesants gadījums. Īsa vēsture: N43 sērijas dzinējs, mazjaudīgākā tā versija; dzinējam atjaunota pilna funkcionalitāte (saremontēta NOx sistēma; dzinējs izmanto Stratified charge). Klienta sūdzības - reizēm gan braucot, gan tukšgaitā var just palielinātu paliekošu vibrāciju (''dīzeļa'' sajūtu). Tipiski šādas problēmas norāda uz sprauslu problēmām, defekts ir diezgan izplatīts. Lūdzu auto īpašnieku atsūtīt diagnostikas datus. DME atmiņā kļūdu nav. Lūk, degvielas maisījums:  Korekts. Jā, DME nav izveidojis divas virtuālās bankas (auto ir tikai viena platjoslas zonde), bet citādi - nav iebildumu. Lūk, arī NOx sensors apstiprina korektu degmaisījumu. Turklāt, pēdējo reizi Overrun režīmā viss bijis kārtībā - sprauslas nav pilējušas. Taču pēdējie sprauslu testi Homogēnā režīmā uzrāda nopietnas problēmas: Sprauslas šajā menu: 1/4/3/2 secībā. Kā redzam, sprauslas it kā sadalījušās pa bankām. 1.bankas sprauslām piemērotas ļoti spēcīgas pozitīvas flowate korekc...