BMW N53series dzinēji

Vairāki mana bloga lasītāji ir jautājuši: kāpēc mana auto dzinējs nedarbojas Stratified charge? Protams, ja DME atmiņā ir kļūdas, kas saistītas ar tā pamatsistēmām, ieskaitot NOx sistēmu - Stratified charge ieslēgts netiks. Bet pieņemsim situāciju - DME it kā visas problēmas novērstas, kļūdu DME atmiņā nav, bet Stratified charge netiek ieslēgts. Iespējamie iemesli: 1. Slēpta 30EA (ar sēru piesārņots NOx katalizators) kļūda. Ja šo kļūdu nodzēš, neveicot NOx katalizatora desulfatēšanu, tā kļūdu sarakstā neparādās, bet NOx katalizatora palielināta piesārņojuma statuss saglabājas. Risinājums: novērtēt NOx katalizatora piesārņojumu (../F9/Shift+F3/F1) un, ja nepieciešams, veikt tā desulfatēšanas sesiju. Pirms šīs kļūdas dzēšanas vienmēr attīrīt NOx katalizatoru. a) ja auto uzstādīts OEM NOx sensors, desulfatēšanas sesiju veikt, ja NOx katalizatora piesārņojums pārsniedz 600..1000mg; Piezīme: ja 30EA kļūda novērota jau iepriekš, ja auto nobraukums ir virs 100.000km, ja auto bijis eksp...

Šodienas pacients - ļoti nekopts E63 ar N62 sērijas dzinēju. Tagadējais īpašnieks iegādājās auto bez diagnostikas - cerībā, ka viss būs kārtībā. Diemžēl, viņs tika tikai līdz servisam. Šo auto kā piemēru izvēlējos, jo - iedarbinot auto, tas raustījās, kļūdu atmiņā - desmit kļūdas. ''Normāls'' cilvēks viegli var apjukt - ar ko vispār sākt remontu? Daudzi parametri ārpus pieļaujamajiem koridoriem! Tāpēc pastāstīšu, kā rīkojos es - ceru, ka būs noderīgi. Tātad, atverot kļūdu sarakstu, redzam: Kā redzam, ir kļūdas par visu cilindru misfirēm, degmaisījumu, degvielas bākas ventilācijas sistēmu, termostatu, katalizatoru efektivitāti. Iedarbinot auto, tas jūtami vibrēja, ik pa brīdim papildus noraustoties. Lai noskaidrotu vibrācijas iemeslu, atvēru cilindru mehāniskās efektivitātes menu. Lūk, vibrācijas iemesls. 6.tais cilindrs: atslēgts, tā mehāniskā efektivitāte ir 0. Piezīme: Bosch DME šajā menu cilindru secību parasti rāda placement order, bet - iesa...

Lūk, attēlā - eļļas spiediena sensors, kas tiek izmantots N43/N53 sērijas dzinējos. Šis sensors nav ''parasts'' slēdzis. Šis sensors mēra eļļas spiedienu un precīzu tā vērtību nosūta DME. Ja ielūkojas uzmanīgāk, var redzēt divas nelielas atveres - tās nepieciešamas, lai spiediena mērīšanas membrāna ''justu'' references/apkārtējās vides spiedienu. Taču šīs atveres padara sensoru jūtīgu pret apkārtējās vides iedarbību. Attiecīgi, jāņem vērā - sensoram jābūt tīram, tas nedrīkst būt eļļā vai slapjumā. Tīrot auto motortelpu, jārīkojas uzmanīgi - ūdens, tīrīšanas līdzekļi, augsta spiediena gaiss (ja tiek izmantots kompresors) nekavējoši sabojās sensoru! Posta otrajā daļā īsi pastāstīšu, kā MSD80 rīkojas, ja ir konstatētas problēmas ar eļļas spiedienu. Fuel mixture (../F5/F6) data rāda, ka MSD nekavējoši novienādo abu banku offset tipa LTFT: Arī multiplikatīvās LTFT adaptācijas netiek korekti atjaunotas. Learnbits (../F5/Shift+F6/F2) apstiprin...

Esošā problēma ir īpaši raksturīga N42/N46 sērijas dzinējiem ar Bosch dzinēja vadību. Problēma: VANOS references pozīcijas ir tuvu ''kreisajai'' robežatzīmei. Situāciju parasti īpaši neuzlabo pat ķēdes maiņa vai atkārtota VANOS un sadales vārpstu pozīciju mehāniska iestatīšana.   Šeit vietā ir piebilde, ka šī ir šo dzinēju tipiska situācija. Parasti šo dzinēju VANOS references pozīcijas ir ļoti nekorektas, sadales vārpstas nobīdītas ''pa kreisi''. Es nekad neesmu redzējis N42/N46 sērijas dzinējus, kuriem VANOS references pozīcijas būtu ''pa labi'' no ideālās pozīcijas. Šķiet, ka pat BMW (vai DME izstrādātāji: Bosch) ir pamanījis problēmu. Atšķirībā no Siemens DME, kur pieļaujamā nobīde ir +/- 10 grādu, Bosch DME pieļauj +/- 11 grādu nobīdi no ideālās pozīcijas (līdz sarkanajai atzīmei), un vēl papildus ap 3..4 grādus līdz pozīcijai, kad tiek ierakstīta kļūda. Nav šaubu - šāda ''iecietība'' nav bez iemesla!  Lūk, tipve...

Šo auto tā tagadējais īpašnieks iegādājās pirms 2 mēnešiem ar jau esošajiem ''neatrisināmajiem'' defektiem, tādēļ par ekskluzīvā risinājuma autoru nekas zināms nav. Pacients: E90 325Xi; N53B30 U0. Viena no sūdzībām: dzinējs strādā slikti - tam ir samazināta jauda, liels degvielas patēriņš. Arī dzinēja iedarbināšana ir ilga. Pieslēdzot INPA, es secināju, ka papildus it kā ikdienišķām kļūdām redzama arī 2A94: kļūda par kloķvārpstas signālu. Kļūdas statuss: aktīvs. Nodzēšot kļūdu, nākošajā starta reizē dzinējs iedarbojās it kā normāli (ātri), taču pēc dažām sekundēm noslāpa un kļūda atgriezās. Nākošais starta mēģinājums bja atkal ar ilgu startera griešanu - dzinējs sāka strādāt, ignorējot kloķvārpstas sensoru (tā vietā izmantojot sadales vārpstu sensorus). Protams, šāds režīms ir pilnīgas avārijas režīms - paredzēts, lai aizbrauktu tikai līdz remonta vietai. EML simbols KOMBI: aktīvs. Acīmredzot - problēmas ir ar sensoru, jo štekera kontakti un pats štekeris bij...

Ne bez iemesla pieredzējuši meistari iesaka - pēc iegādes veiciet pilnu auto apkopi, neatkarīgi no tā, ko ''saka'' iepriekšējais saimnieks, servisa grāmatiņa vai ieraksti BMW Online datubāzēs. Cilvēki mēdz melot (vai šo to ''aizmirst'' pateikt), servisa grāmatiņas un Online ieraksti bieži tiek viltoti. Šoreiz tikko iegādāta E90 (N53B30 dzinējs) īpašnieks rīkojās prātīgi. Neskatoties uz to, ka gan ieraksts KOMBI, gan servisa grāmatiņas dati apgalvoja, ka auto tikko pirms iegādes eļļa ir nomainīta, viņš nolēma to darīt atkārtoti. Tiesa gan, jāatzīmē, ka papildus arguments eļļas maiņai bija defektīvā eļļas līmeņa un kvalitāes sensora maiņas nepieciešamība. Nolejot ''tikko nomainīto'' eļļu, nācās secināt, ka tā noteikti nav mainīta ne nesen, ne pirms 5..10 un pat ne 15.000 km. Tik nolietotu eļļu man vēl nebija gadījies redzēt. Lūk, attēlos eļļas un filtra stāvokli variet novērtēt arī jūs! Eļļas filtrs - pilnīgi piesārņots, tā caurlai...

Šoreiz - viena interesanta nianse, ko novēroju situācijā, kad MSD80 konstatē kloķvārpstas sensora problēmas. Ja MSD konstatē kloķvārpstas sensora signāla neatbilstību vai tas vispār nav identificēts, DME kloķvārpstas sensoru (līdz nākošajai braukšanas sesijai) neizmanto un dzinējs darbojas, izmantojot sadales vārpstu sensorus. Pašsaprotami - VANOS tiek atslēgti (vadības vārsti - aizvērti, sadales vārpstas atrodas to sākotnējās pozīcijās). Dzinēju ir grūtāk iedarbināt, tas ir inertāks, ar samazinātu griezi, taču - līdz servisa vietai jūs noteikti aizbrauksiet. Lielākā DME problēma šādā režīmā: atšķirībā no kļoķvārpstas skriemeļa, kuram ir vairāki desmiti ''zobu'', kas informē DME par kloķvārpstas griešanās ātrumu un tās pozīciju, sadales vārpstu zobgredzeniem ir tikai daži ''zobi''. Turklāt - sadales vārpstas griežas 2 reizes lēnāk kā kloķvārpsta - tas situāciju pasliktina vēl vairāk! Pat, ja izmanto sadales vārpstu zobgredzenu ''zobu'...

Šis būs visu laiku nepatīkamākās pieredzes gadījums. Protams, ar laiku šo nomainīs kāds cits keiss, bet šobrīd -  izbaudiet. Pirms laika viens no N53 sērijas lietotājiem no Ukrainas man jautāja - vai esmu saskāries ar ļoti savdabīgu situāciju. Nu varu teikt - esmu. Paciens: E60, N53B30. Problēmas apraksts: vienmērīgi braucot, piemēram, uz 90km/h, nav novērojamas nekādas problēmas. Dzinējs korekti strādā Stratified charge. Bet, ja ceļā gadās uzkalns un pieaug pieprasītā grieze, auto dzinējs pēkšņi darbojas ļoti nevienmērīgi. Pāris sekundes raustās degvielas patēriņa indikatora rādījums, tad tas nomierinās, bet dzinējs kādu laiku darbu turpina Homogēnā režīmā. Lieki piebilst - degvielas maisījuma, sprauslu testu dati - korekti. Manā gadījumā iepriekšminēto problēmu papildināja viena cilindra detonācija konkrētos braukšanas režīmos. Piemēram, 1.;2. ātrumos, paātrinoties ar vidēju pieprasīto griezi. Detonācija bija dzirdama kā ''klak/klak'' skaņa. Tik skaļa, ka bija d...