N62 diagnostikas piemērs
Šodienas pacients - ļoti nekopts E63 ar N62 sērijas dzinēju. Tagadējais īpašnieks iegādājās auto bez diagnostikas - cerībā, ka viss būs kārtībā. Diemžēl, viņs tika tikai līdz servisam.
Šo auto kā piemēru izvēlējos, jo - iedarbinot auto, tas raustījās, kļūdu atmiņā - desmit kļūdas. ''Normāls'' cilvēks viegli var apjukt - ar ko vispār sākt remontu? Daudzi parametri ārpus pieļaujamajiem koridoriem! Tāpēc pastāstīšu, kā rīkojos es - ceru, ka būs noderīgi.
Tātad, atverot kļūdu sarakstu, redzam:
Kā redzam, ir kļūdas par visu cilindru misfirēm, degmaisījumu, degvielas bākas ventilācijas sistēmu, termostatu, katalizatoru efektivitāti.
Iedarbinot auto, tas jūtami vibrēja, ik pa brīdim papildus noraustoties.
Lai noskaidrotu vibrācijas iemeslu, atvēru cilindru mehāniskās efektivitātes menu.
Lūk, vibrācijas iemesls. 6.tais cilindrs: atslēgts, tā mehāniskā efektivitāte ir 0.
Piezīme: Bosch DME šajā menu cilindru secību parasti rāda placement order, bet - iesaku tomēr pārliecināties par to!
Kā to izdarīt? Lasiet Rough run menu darbības aprakstā!
Uz brīdi atvēru Lambda zondu menu, 2.ās bankas platjoslas zondes spriegums bija ap 2.10V (pie Lambda 1.00 spriegums ir 1.50V) - maisījums ir liess: 100% apstiprinājums tam, ka cilindrs (tā sprausla) atslēgts.
Kā rīkoties šādā - pilnīgi ''nenormālā'' situācijā?
Vispirms vajadzētu panākt, lai dzinējs strādā uz visiem cilindriem. Tikai tad ir jēga skatīties tālāk.
Ja DME nav defektu (internal failure), tad - sākot jaunu braukšanas sesiju (sleep mode nav nepieciešama, pietiek izslēgt un ieslēgt dzinēju) DME atjaunos visu cilindru darbību. Protams, ja sekos grupveida misfires - bojātais cilindrs tiks atslēgts, bet, ja situācija nav tik kritiska: visi cilindri vismaz kādu brīdi paliks ieslēgti.
Pēc atkārtotas ieslēgšanas vibrācija bija mazinājusies, bet neregulāra diznēja noraustīšanās tomēr bija novērojama. Atverot Rough run menu, pārliecinājos, ka visi cilindri strādā. Jā, tiešām, arī 6.tais cilindrs deva savu pienesumu. Tās bija labas ziņas.
Piezīme: ja cilindra darbība pēc restarta neatjaunojas, sāciet ar aizdedzes komponentiem: aizdedzes spoli un sveci. Direct injection dzinējiem šādu defektu (tiesa, relatīvi retāk) var izraisīt arī sprausla, bet ''parastajiem'' dzinējiem šāds spruaslas defekts praktiski nav novērojams.
Kad visi cilindri strādā, pāreju pie nākošā posma - novērtēju degmaisījumu. Atveru Lambda zondu menu:
Platjoslas zondes abās bankās rāda korektu degmaisījumu (pie Lambda 1.00 Bosch DME platjoslas zondes rāda 1.50V). Šis ir ļoti būtisks rādījums. Paskaidrošu, kāpēc.
Kā redzam kļūdu sarakstā, kļūdas ir par praktiski visu cilindru misfire. Misfire var izraisīt gan nolietotas sveces, bojātas spoles, gan - nekorekts degmaisījums.
Šajā gadījumā - degmaisījums ir korekts, tajā pat laikā dzinējs neregulāri norautās: ir novērojami misfires.
Ja misfires ir korekta degmaisījuma gadījumā - viennozīmīgi: problēmas ir ar aizdedzes spolēm un/vai svecēm. Viens no remonta virzieniem ir skaidrs.
Bet, šis menu sniedz vēl svarīgu informāciju. Pievērsiet uzmanību offset tipa LTFT:
Kā redzam, tukšgaitā DME ir būtiski palielinājis degvielas daudzumu, lai panāktu korektu degmaisījumu.
Šāda praoblēma tipiski ir sekojošos gadījumos:
a) samazināts degvielas spiediens;
b) gaisa piesūkšana ieplūdes kolektorā.
Ņemot vērā, ka DME ir ierakstījis kļūdas arī par degvielas tvertnes ventilācijas sistēmu, ar 99% varbūtību līderos izvirzās gaisa piesūkšanas problēma.
Lūk, skaidrs arī otrs remonta virziens - jāveic smoke tests un jānovērš ieplūdes kolektora nehermētiskuma problēmas.
Dzinējiem, kas aprīkoti ar Valvetronic, es vienmēr veicu vēl vienu svarīgu pārbaudi: MDE spēju izkoriģēt cilindru mehānisko efektivitāti tukšgaitā.
Šoreiz pat pēc visu cilindru darbības atjaunošanas mani sagaidīja neliela problēma: DME spītīgi atteicās ieslēgt Valvetronic
Kā redzam, ieplūdes vārstu pieprasītais (un arī reālais) pacēlums ir ap 9.5 mm. Nelīdzēja dzinēja restarts un kļūdu dzēšana. Nelīdzēja arī dzinēja uzsildīšana līdz darba temperatūrai un 40+ sekunžu gaidīšana nākošajā darba sesijā. Acīmredzot, DME uzskatīja, ka iepriekš identificētie bojājumi ir pārāk nopietni. Atlika pēdējais argumenrs: sleep mode. Ignition off, atslēga - izņemta. Gaidu, kamēr pazudīs Start/Stop pogas apgaismojums.
Pēc Sleep mode mani sagaida labas ziņas: Valvetronic beidzot ieslēgts!
Un šajā brīdī - pārslēdzos uz Rough run menu
Dati rāda relatīvi labu ainu. Mehāniskā efektivitāte visos cilindros ''viļņojās'', bet tajā pat laikā - nebija neviens izteikts atpalicējs, visu cilindru bar rādījumi fluktuēja ap 0.
Šī ir laba ziņa. Gadījumā, ja kāds no cilindriem kļūst izteikti''slinks'' (tā bar rāda pozitīvu bar vērtību, kas pārsniedz 5..10% no pilnīgi atslēgta cilindra vērtības), tipisks iemesls: ieplūdes trakta HVA ir brīvkustība. HVA problēmas, savukārt, rodas dēļ laikā nemainītas eļļas. HVA problēmu gadījumā remonts ir relatīvi dārgs - jātīra dzinēja eļļošanas kanāli, jāmaina ieplūdes (vai labāk - visi) HVA.
Un šajā brīdī ir vērts vēlreiz ''uzmest skatu'' degmaisījumam:
Kā redzam, integratori ir 1.25 jeb +25%, t.i.: DME ir palielinājis degmaisījuma apjomu par 25%.
Neskatoties uz to, degmaisījums joprojām ir stipri liess (platjoslas zondu spriegumi stirpi virs 1.50V).
Un vēl - redzam, ka offset LTFT ir 0, kas nozīmē: DME nav apstiprinājis tik būtiskas (kā redzams pirmajā šī menu attēlā) offset tipa adaptācijas.
Kopsavilkums. Remonta virzieni:
a) aizdedzes spoles un sveces. Gadījumā, ja sveces ir ļoti nolietotas, jāmaina arī aizdedzes spoles, jo sveces ar palielinātu gaisa spraugu bojā aizdedzes spoles;
b) smoke tests ieplūdes kolektoram, gaisa piesūkšanas novēršana.
Pēc šiem remontiem: dzinēja re-adaptēšana. Tad - atkārtota diagnostika (degvielas adaptāciju novērtēšana).
Cerams, ka nākošā remonta fāze aprobežosies ar termostata maiņu un kļūdas par katalizatoru efektivitāti ir ierakstītas dēļ nekorektas cilindru darbības.
Piezīme: kļūdas par katalizatoru veiktspēju var būt ierakstītas dēļ nekorekta degmaisījuma (tipiski: liess), cilindru misfirēm, nekorekta degmaisījuma sadalījuma starp cilindriem. Tādēļ pirms katalizatoru vainošanas jāatjauno korekta visu citu dzinēja mezglu darbība.
Šo auto kā piemēru izvēlējos, jo - iedarbinot auto, tas raustījās, kļūdu atmiņā - desmit kļūdas. ''Normāls'' cilvēks viegli var apjukt - ar ko vispār sākt remontu? Daudzi parametri ārpus pieļaujamajiem koridoriem! Tāpēc pastāstīšu, kā rīkojos es - ceru, ka būs noderīgi.
Tātad, atverot kļūdu sarakstu, redzam:
Iedarbinot auto, tas jūtami vibrēja, ik pa brīdim papildus noraustoties.
Lai noskaidrotu vibrācijas iemeslu, atvēru cilindru mehāniskās efektivitātes menu.
Piezīme: Bosch DME šajā menu cilindru secību parasti rāda placement order, bet - iesaku tomēr pārliecināties par to!
Kā to izdarīt? Lasiet Rough run menu darbības aprakstā!
Uz brīdi atvēru Lambda zondu menu, 2.ās bankas platjoslas zondes spriegums bija ap 2.10V (pie Lambda 1.00 spriegums ir 1.50V) - maisījums ir liess: 100% apstiprinājums tam, ka cilindrs (tā sprausla) atslēgts.
Kā rīkoties šādā - pilnīgi ''nenormālā'' situācijā?
Vispirms vajadzētu panākt, lai dzinējs strādā uz visiem cilindriem. Tikai tad ir jēga skatīties tālāk.
Ja DME nav defektu (internal failure), tad - sākot jaunu braukšanas sesiju (sleep mode nav nepieciešama, pietiek izslēgt un ieslēgt dzinēju) DME atjaunos visu cilindru darbību. Protams, ja sekos grupveida misfires - bojātais cilindrs tiks atslēgts, bet, ja situācija nav tik kritiska: visi cilindri vismaz kādu brīdi paliks ieslēgti.
Pēc atkārtotas ieslēgšanas vibrācija bija mazinājusies, bet neregulāra diznēja noraustīšanās tomēr bija novērojama. Atverot Rough run menu, pārliecinājos, ka visi cilindri strādā. Jā, tiešām, arī 6.tais cilindrs deva savu pienesumu. Tās bija labas ziņas.
Piezīme: ja cilindra darbība pēc restarta neatjaunojas, sāciet ar aizdedzes komponentiem: aizdedzes spoli un sveci. Direct injection dzinējiem šādu defektu (tiesa, relatīvi retāk) var izraisīt arī sprausla, bet ''parastajiem'' dzinējiem šāds spruaslas defekts praktiski nav novērojams.
Kad visi cilindri strādā, pāreju pie nākošā posma - novērtēju degmaisījumu. Atveru Lambda zondu menu:
Kā redzam kļūdu sarakstā, kļūdas ir par praktiski visu cilindru misfire. Misfire var izraisīt gan nolietotas sveces, bojātas spoles, gan - nekorekts degmaisījums.
Šajā gadījumā - degmaisījums ir korekts, tajā pat laikā dzinējs neregulāri norautās: ir novērojami misfires.
Ja misfires ir korekta degmaisījuma gadījumā - viennozīmīgi: problēmas ir ar aizdedzes spolēm un/vai svecēm. Viens no remonta virzieniem ir skaidrs.
Bet, šis menu sniedz vēl svarīgu informāciju. Pievērsiet uzmanību offset tipa LTFT:
Šāda praoblēma tipiski ir sekojošos gadījumos:
a) samazināts degvielas spiediens;
b) gaisa piesūkšana ieplūdes kolektorā.
Ņemot vērā, ka DME ir ierakstījis kļūdas arī par degvielas tvertnes ventilācijas sistēmu, ar 99% varbūtību līderos izvirzās gaisa piesūkšanas problēma.
Lūk, skaidrs arī otrs remonta virziens - jāveic smoke tests un jānovērš ieplūdes kolektora nehermētiskuma problēmas.
Dzinējiem, kas aprīkoti ar Valvetronic, es vienmēr veicu vēl vienu svarīgu pārbaudi: MDE spēju izkoriģēt cilindru mehānisko efektivitāti tukšgaitā.
Šoreiz pat pēc visu cilindru darbības atjaunošanas mani sagaidīja neliela problēma: DME spītīgi atteicās ieslēgt Valvetronic
Pēc Sleep mode mani sagaida labas ziņas: Valvetronic beidzot ieslēgts!
Šī ir laba ziņa. Gadījumā, ja kāds no cilindriem kļūst izteikti''slinks'' (tā bar rāda pozitīvu bar vērtību, kas pārsniedz 5..10% no pilnīgi atslēgta cilindra vērtības), tipisks iemesls: ieplūdes trakta HVA ir brīvkustība. HVA problēmas, savukārt, rodas dēļ laikā nemainītas eļļas. HVA problēmu gadījumā remonts ir relatīvi dārgs - jātīra dzinēja eļļošanas kanāli, jāmaina ieplūdes (vai labāk - visi) HVA.
Un šajā brīdī ir vērts vēlreiz ''uzmest skatu'' degmaisījumam:
Neskatoties uz to, degmaisījums joprojām ir stipri liess (platjoslas zondu spriegumi stirpi virs 1.50V).
Un vēl - redzam, ka offset LTFT ir 0, kas nozīmē: DME nav apstiprinājis tik būtiskas (kā redzams pirmajā šī menu attēlā) offset tipa adaptācijas.
Kopsavilkums. Remonta virzieni:
a) aizdedzes spoles un sveces. Gadījumā, ja sveces ir ļoti nolietotas, jāmaina arī aizdedzes spoles, jo sveces ar palielinātu gaisa spraugu bojā aizdedzes spoles;
b) smoke tests ieplūdes kolektoram, gaisa piesūkšanas novēršana.
Pēc šiem remontiem: dzinēja re-adaptēšana. Tad - atkārtota diagnostika (degvielas adaptāciju novērtēšana).
Cerams, ka nākošā remonta fāze aprobežosies ar termostata maiņu un kļūdas par katalizatoru efektivitāti ir ierakstītas dēļ nekorektas cilindru darbības.
Piezīme: kļūdas par katalizatoru veiktspēju var būt ierakstītas dēļ nekorekta degmaisījuma (tipiski: liess), cilindru misfirēm, nekorekta degmaisījuma sadalījuma starp cilindriem. Tādēļ pirms katalizatoru vainošanas jāatjauno korekta visu citu dzinēja mezglu darbība.
Komentāri
Ierakstīt komentāru