Ideāla pretaizdzīšanas sistēma
Šo auto tā tagadējais īpašnieks iegādājās pirms 2 mēnešiem ar jau esošajiem ''neatrisināmajiem'' defektiem, tādēļ par ekskluzīvā risinājuma autoru nekas zināms nav.
Pacients: E90 325Xi; N53B30 U0.
Viena no sūdzībām: dzinējs strādā slikti - tam ir samazināta jauda, liels degvielas patēriņš. Arī dzinēja iedarbināšana ir ilga.
Pieslēdzot INPA, es secināju, ka papildus it kā ikdienišķām kļūdām redzama arī 2A94:
kļūda par kloķvārpstas signālu. Kļūdas statuss: aktīvs. Nodzēšot kļūdu, nākošajā starta reizē dzinējs iedarbojās it kā normāli (ātri), taču pēc dažām sekundēm noslāpa un kļūda atgriezās. Nākošais starta mēģinājums bja atkal ar ilgu startera griešanu - dzinējs sāka strādāt, ignorējot kloķvārpstas sensoru (tā vietā izmantojot sadales vārpstu sensorus).
Protams, šāds režīms ir pilnīgas avārijas režīms - paredzēts, lai aizbrauktu tikai līdz remonta vietai. EML simbols KOMBI: aktīvs. Acīmredzot - problēmas ir ar sensoru, jo štekera kontakti un pats štekeris bija teicamā tehniskā kārtībā.
Pēc sensora nomaiņas problēma nepazuda.
Zobdiska defekti? Slēpts wireset defekts?
Skaidrs - jāņem talkā osciloskops.
Pieslēdzot osciloskopu pie X60005, Pin 29, izdevās iemūžināt sekojošu ainu:
Attēlā: aptuveni 7 sekundes, 4 sekunžu dzinēja sekmīga darba periods - ekrāna centrā. Kā redzams, šīs 4 sekundes signāls tika saņemts, pēc tam - tas (signāls) pēkšņi pazuda.
Apskatam signālu tuvāk. Kā redzams, 1.cilindra DTC brīdis ir korekti redzams:
Arī paši zobgredzena zobi ir identificēti korekti:
Un signāla piepildījums: pareizs
Acīmredzot, kloķvārpstas sensora signālu atslēdz kāda ārēja sistēma.
Redziet šo aizdomīgo izolācijas lendas gabaliņu? Izskatās, ka šeit varētu būt noslēpies problēmas iemesls!
Attinot izolācijas lentu, paveras sekojošs skats - kloķvārpstas sensora signāls tiek pārtraukts!
Un lūk arī vaininieks - standarta izmēra relejs.
Acīmredzot, šī ir preaizdzīšanas sistēma! Tās autors, kā izskatās nav īpaši izglītots. Viņš nav bijis lietas kursā, ka kopš M52 (kopš BMW sāka izmantot VANOS) BMW dzinēji spēj strādāt, izmantojot tikai sadales vārpstu sensorus. Vēl vairāk - viņš nav papūlējies pārbaudīt, vai viņa ''izgudrojums'' strādā. Jeb arī apzināti atdevis klientam auto, kurš patiesībā nemaz netiek aizsargāts pret nozagšanu.
Turklāt, sensora signāla vadībai izmantots nevis signāla relejs, bet lielstrāvas ķēdēm paredzēts relejs. Izmanojot ne-signāla relejus šādās ķēdēs parasti beidzas ar to, ka sistēmai sākas ''gļuki'', t.i.: signāls haotiski parādās un pazūd. Iemesls - komutējamā signāla strāva ir ļoti maza (par mazu konkrētā tipa relejam). Pareiza releja izvēle ir kritisks nosacījums!
Kā strādā dzinējs, ja tam ir šāds defekts (pazūd kloķvārpstas signāls)?
DME atslēdz VANOS;
atsaucība uz akseleratora pedāli tiek būtiski palēnināta;
dzinēja jauda - ierobežota, lai saudzētu CO katalizatorus;
DME neveido nekādas adaptācijas - pat fuel trim offset un multiplikatīvās LTFT ir 0;
DME gaitā neveido sprauslu testus, neizmanto Stratified charge.
Skatoties diagnostikas datus: ../F5/F6: LTFT ir 0.00; ../F5/Shift+F6/F2: visi learnbits ir neiekrāsoti; ../F5/Shift+F6/F3; 4.+ rindas ir 0.00; ..F5/Shift+F6/F5: visi dati ir 0.00.
Vēlreiz atgriežoties pie ''risinājuma''. Man ir principiālas iebildes pret izpildījumu. Uz brīdi pieņemsim, ka šāds risinājums bloķētu dzinēju. Vai zaglim šo veidojumu būtu grūti atrast? Nē. Kādu 10 sekunžu laikā viņš atvērtu DME nodalījumu (kastes vāks ir aizvērts ar pāris klipšiem), ieraudzītu milzīgo releju blakus DME blokam, patinot nost dažus vijumus izolācijas lentas, redzētu, ka DME vads ir pārtraukts. Pat zaglim, kas neko nesaprot no elektriskiem savienojumiem, vajadzētu kādu minūti, divas, lai atjaunotu savienojumu.
Pateicoties šādām ''aizsardzības metodēm'', veidojas interneta memes:
''ko gribēs zagt, tāpat nozags'';
''man draugam nozaga auto ar visu pretaizdzīšanas sistēmu'';
''neguldi naudu imobilaizerā, nozags auto ar visu imo'', utml.
Un papildinot tēmu par kloķvārpstas un sadales vārpstu signālu bloķēšanu. N43/N53 sērijas dzinējiem visu šo (3 gab.) sensoru bloķēšana, diemžēl, nav izmantojama. Ja starteris griezīs dzinēju ar bloķētiem sensoriem (piemēram, lietotājs aizmirsīs ievadīt slepeno kodu), nekavējoši tiks ierakstītas kļūdas par eļļas padeves un HPFP sistēmu spiediena sensoru, gaisa masas mērītāja, u.c. spiediena sensoru darbību. Dzinējs turpinās strādāt pilnīgas avārijas režīmā. Pat uzsākot jaunu braukšanas sesiju, šādas kļūdas atstās pamatīgas sekas dzinēja darbībā. Šo dzinēju DME korekti var bloķēt tikai pa CAN datu kopni!
Un visbeidzot - pievērsiet uzmanību šim vadu saišķītim.
Arī tās vadi ir bijuši pārtraukti, tad savienoti atpakaļ. Tie ir DME barošanas vadi. Acīmredzot, ''meistars'' neko nav dzirdējis par DME un CAS bloku saziņas nepieciešamību. Viņam ir licies - pietiks pārtraukt elektrības padevi DME un - lieta darīta.
Lūk, šādi izskatās meistara (šoreiz - bez ironijas) atjaunots savienojums:
Remontam izmantots tādas pašas krāsas un šķērsgriezuma laukuma vads un speciāli hermetizējošie savienojumi.
Šī posta sentence - nelieciet lētas drošības sistēmas! Tās patiesībā radīs tikai problēmas! Neizmantojiet ''lētu'' meistaru pakalpojumus!
Saņemot auto pēc drošības sistēmas uzstādīšanas, noteikti pārbaudiet, vai neievadot slepeno kodu (vai izņemot bateriju no imobilaizera breloka, ja tāds ir) auto nav iespējams iedarbināt. Pārbaudiet, vai sāk strādāt taures signāls, ja ir tikusi uzstādīta signalizācija. Pārbaudiet, vai signalizācija nostrādā, atverot arī dzinēja pārsegu un bagāžnieku. Ta ir īpaši svarīgi, jo motortelpā atrodas taure, bet bagāžas nodalījumā - akumulators.
Pacients: E90 325Xi; N53B30 U0.
Viena no sūdzībām: dzinējs strādā slikti - tam ir samazināta jauda, liels degvielas patēriņš. Arī dzinēja iedarbināšana ir ilga.
Pieslēdzot INPA, es secināju, ka papildus it kā ikdienišķām kļūdām redzama arī 2A94:
kļūda par kloķvārpstas signālu. Kļūdas statuss: aktīvs. Nodzēšot kļūdu, nākošajā starta reizē dzinējs iedarbojās it kā normāli (ātri), taču pēc dažām sekundēm noslāpa un kļūda atgriezās. Nākošais starta mēģinājums bja atkal ar ilgu startera griešanu - dzinējs sāka strādāt, ignorējot kloķvārpstas sensoru (tā vietā izmantojot sadales vārpstu sensorus).
Protams, šāds režīms ir pilnīgas avārijas režīms - paredzēts, lai aizbrauktu tikai līdz remonta vietai. EML simbols KOMBI: aktīvs. Acīmredzot - problēmas ir ar sensoru, jo štekera kontakti un pats štekeris bija teicamā tehniskā kārtībā.
Pēc sensora nomaiņas problēma nepazuda.
Zobdiska defekti? Slēpts wireset defekts?
Skaidrs - jāņem talkā osciloskops.
Pieslēdzot osciloskopu pie X60005, Pin 29, izdevās iemūžināt sekojošu ainu:
Attēlā: aptuveni 7 sekundes, 4 sekunžu dzinēja sekmīga darba periods - ekrāna centrā. Kā redzams, šīs 4 sekundes signāls tika saņemts, pēc tam - tas (signāls) pēkšņi pazuda.
Apskatam signālu tuvāk. Kā redzams, 1.cilindra DTC brīdis ir korekti redzams:
Arī paši zobgredzena zobi ir identificēti korekti:
Un signāla piepildījums: pareizs
Acīmredzot, kloķvārpstas sensora signālu atslēdz kāda ārēja sistēma.
Redziet šo aizdomīgo izolācijas lendas gabaliņu? Izskatās, ka šeit varētu būt noslēpies problēmas iemesls!
Attinot izolācijas lentu, paveras sekojošs skats - kloķvārpstas sensora signāls tiek pārtraukts!
Un lūk arī vaininieks - standarta izmēra relejs.
Acīmredzot, šī ir preaizdzīšanas sistēma! Tās autors, kā izskatās nav īpaši izglītots. Viņš nav bijis lietas kursā, ka kopš M52 (kopš BMW sāka izmantot VANOS) BMW dzinēji spēj strādāt, izmantojot tikai sadales vārpstu sensorus. Vēl vairāk - viņš nav papūlējies pārbaudīt, vai viņa ''izgudrojums'' strādā. Jeb arī apzināti atdevis klientam auto, kurš patiesībā nemaz netiek aizsargāts pret nozagšanu.
Turklāt, sensora signāla vadībai izmantots nevis signāla relejs, bet lielstrāvas ķēdēm paredzēts relejs. Izmanojot ne-signāla relejus šādās ķēdēs parasti beidzas ar to, ka sistēmai sākas ''gļuki'', t.i.: signāls haotiski parādās un pazūd. Iemesls - komutējamā signāla strāva ir ļoti maza (par mazu konkrētā tipa relejam). Pareiza releja izvēle ir kritisks nosacījums!
Kā strādā dzinējs, ja tam ir šāds defekts (pazūd kloķvārpstas signāls)?
DME atslēdz VANOS;
atsaucība uz akseleratora pedāli tiek būtiski palēnināta;
dzinēja jauda - ierobežota, lai saudzētu CO katalizatorus;
DME neveido nekādas adaptācijas - pat fuel trim offset un multiplikatīvās LTFT ir 0;
DME gaitā neveido sprauslu testus, neizmanto Stratified charge.
Skatoties diagnostikas datus: ../F5/F6: LTFT ir 0.00; ../F5/Shift+F6/F2: visi learnbits ir neiekrāsoti; ../F5/Shift+F6/F3; 4.+ rindas ir 0.00; ..F5/Shift+F6/F5: visi dati ir 0.00.
Vēlreiz atgriežoties pie ''risinājuma''. Man ir principiālas iebildes pret izpildījumu. Uz brīdi pieņemsim, ka šāds risinājums bloķētu dzinēju. Vai zaglim šo veidojumu būtu grūti atrast? Nē. Kādu 10 sekunžu laikā viņš atvērtu DME nodalījumu (kastes vāks ir aizvērts ar pāris klipšiem), ieraudzītu milzīgo releju blakus DME blokam, patinot nost dažus vijumus izolācijas lentas, redzētu, ka DME vads ir pārtraukts. Pat zaglim, kas neko nesaprot no elektriskiem savienojumiem, vajadzētu kādu minūti, divas, lai atjaunotu savienojumu.
Pateicoties šādām ''aizsardzības metodēm'', veidojas interneta memes:
''ko gribēs zagt, tāpat nozags'';
''man draugam nozaga auto ar visu pretaizdzīšanas sistēmu'';
''neguldi naudu imobilaizerā, nozags auto ar visu imo'', utml.
Un papildinot tēmu par kloķvārpstas un sadales vārpstu signālu bloķēšanu. N43/N53 sērijas dzinējiem visu šo (3 gab.) sensoru bloķēšana, diemžēl, nav izmantojama. Ja starteris griezīs dzinēju ar bloķētiem sensoriem (piemēram, lietotājs aizmirsīs ievadīt slepeno kodu), nekavējoši tiks ierakstītas kļūdas par eļļas padeves un HPFP sistēmu spiediena sensoru, gaisa masas mērītāja, u.c. spiediena sensoru darbību. Dzinējs turpinās strādāt pilnīgas avārijas režīmā. Pat uzsākot jaunu braukšanas sesiju, šādas kļūdas atstās pamatīgas sekas dzinēja darbībā. Šo dzinēju DME korekti var bloķēt tikai pa CAN datu kopni!
Un visbeidzot - pievērsiet uzmanību šim vadu saišķītim.
Arī tās vadi ir bijuši pārtraukti, tad savienoti atpakaļ. Tie ir DME barošanas vadi. Acīmredzot, ''meistars'' neko nav dzirdējis par DME un CAS bloku saziņas nepieciešamību. Viņam ir licies - pietiks pārtraukt elektrības padevi DME un - lieta darīta.
Lūk, šādi izskatās meistara (šoreiz - bez ironijas) atjaunots savienojums:
Remontam izmantots tādas pašas krāsas un šķērsgriezuma laukuma vads un speciāli hermetizējošie savienojumi.
Šī posta sentence - nelieciet lētas drošības sistēmas! Tās patiesībā radīs tikai problēmas! Neizmantojiet ''lētu'' meistaru pakalpojumus!
Saņemot auto pēc drošības sistēmas uzstādīšanas, noteikti pārbaudiet, vai neievadot slepeno kodu (vai izņemot bateriju no imobilaizera breloka, ja tāds ir) auto nav iespējams iedarbināt. Pārbaudiet, vai sāk strādāt taures signāls, ja ir tikusi uzstādīta signalizācija. Pārbaudiet, vai signalizācija nostrādā, atverot arī dzinēja pārsegu un bagāžnieku. Ta ir īpaši svarīgi, jo motortelpā atrodas taure, bet bagāžas nodalījumā - akumulators.
Komentāri
Ierakstīt komentāru