BMW N53series dzinēji

Es neminēšu, kurā tieši no diviem BMW autorizētajiem centriem tika veikta šī ''diagnostika''. Iemesli ir vairāki. Pirmkārt - būsim reāli, var sekot kāda atriebība auto īpašniekam. Un arī man. Otrkārt - tehniskais/zināšanu līmenis abos uzņēmumos, diemžēl, ir līdzīgi skumjš, attiecīgi - šis stāsts varētu būt par jebkuru no tiem. Šī posta mērķis - auto īpašniekam: kritiski izvērtēt diagnostiku, pat, ja to veic tādi autoritatīvi ''speciālisti'' kā BMW pārstāvji. Es esmu zaudējis cerības, ka situācija uzlabosies, jo jau gadiem vietējo BMW pārstāvju vadības attieksme ir - mums nevajag celt kvalifikāciju, jo viss tāpat ir labi; mums nevajag apmācīt darbiniekus, jo - kurš tad apšaubīs mūsu kompetenci, pat, ja kļūdīsimies. Par katru detaļu un rokas kustību tiek piestādīts rēķins, kuru apmaksāt - katra cietēja svēts pienākums. Es tomēr (atkal un atkal) atļaujos apšaubīt jūsu kompetenci, kungi.  Pāreju pie problēmas tehniskā izklāsta. Pie manis vērsās N43 benzīna d...

Šajā postā - par ļoti izplatītu diagnostikas ''metodi''. Domāju, ka daudzi diagnosti atpazīs savu stilu/veidu, kā viņi strādā. Klientiem, savukārt, iesaku - ja jūsu diagnosts rīkojas šādi: mainiet diagnostu. Diemžēl, atrast kādu, kas šādi nerīkojas, nebūs viegli, jo šī ir ļoti populāra metode. Diemžēl, populāra pat dīlercentros. Kas raksturīgs šai darba metodei? Diagnosts, saņēmis auto, vispirms dzēš kļūdas. Un ''strādā'' ar kļūdām, kas uzreiz uzrodas atkārtoti. FAIL - tas ir maigākais, ko šādā situācijā varu teikt. Kādēļ šādi rīkojas diagnosti? Atbilde ir vienkārša - viņiem tā ir ''vieglāk''. Nekvalificētam diagnostam šīs ''pagātnes'' kļūdas sarežģī (galvenās) problēmas noteikšanu. Vai galveno problēmu noteikšanu, ja tādas ir vairākas. Jā, kļūdas reizēm mēdz būt savstarpēji saistītas un tad jāsaprot, kas ir cēlonis, bet kas - sekas pamatproblēmai. Otrs iemesls - nekvalificētu diagnostu vidē valda viedoklis, ka kļūdas mēdz...

Pie manis pēc padoma vērsās viens no mana bloga lasītājiem. Viņš atzina, ka pirkums sākotnēji nav radījis nekādas aizdomas, tikai manā blogā izlasītais licis aizdomāties. Kādēļ viņš jutās tik drošs par pirkumu? a. pārdevējs - liels tūninga uzņēmums no UK; b. sprauslu cena - pietiekoši augsta; c. sprauslas tika piegādātas jaunās smukās, oriģinālajās BMW kastītēs; d. vizuāli sprauslas tiešām izskatās jaunas (tieši jaunas, nevis, piem., nopulētas). Lūk, kā izskatās viņa pirkums:  Man ir viens fundamentāls iebildums - kā tas iespējams, ka kastītēs ir sprauslas ar CITU p/n? Atveram RealOEM datubāzi: Šeit arī atrodam atbildi: sprauslas ar kodu *261 tika ražotas līdz 2013.gada beigām. Pēc tam tās tika aizvietotas ar jaunāku versiju, kuras kods ir *079. Bez variantiem: šīm sprauslām ir vismaz 8 gadi.  Acīmredzot, kāds ielicis savas vecās sprauslas jauno sprauslu kastītēs un veiksmīgi pārdevis. Situāciju gan dīvaināku dara tas, ka šādu pirkumu iespējams saņemt no it kā respektabla uzņē...

Šajā postā - par CBS; eļļas maiņas ierakstiem un auto nobraukumu. CBS dati satur informāciju par veikto apkopju skaitu un pānoto apkopju datus. Lai nākošās apkopes varētu plānot, auto ir ierakstīti apkopju intervāli. Apkopju intervāli tipiski tiek noteikti km un laikā (gados). Piemēram, dzesēšanas šķidruma maiņas intervāls: 2 gadi (bez nobraukuma rēķināšanas). Eļļas maiņas intervāls 30.000km un/vai 1 gads (kas iestājas pirmais). Lūk, vecāka auto CBS datu attēlojums: Un šajā attēlā - jaunāka BMW CBS datu attēlums (eļļas maiņas vēsture): Jaunam (no auto salona) auto visi CBS datu skaitītāji (ieskaitot eļļas maiņas reižu skaitītāju) ir 0. Katru reizi, kad iestājas apkopes intervāls un tas tiek dzēsts (apstiprināta apkopes veikšana), skaitītājs pieaug par 1. Tātad, ja CBS datos pretī eļļas maiņas intervālam redzams 5, ir skaidrs, ka auto brauc ar 6.to eļļas ''devu''. Pirmā bija rūpnīcas eļļa, nākošās 5 - lietotāja pildītās. Lai atvieglotu lietotāja sapratni, cik daudz laika...

Interneta forumos regulāri var manīt jautājumus: kurš ir apkopēs un ekspluatācijā ir vislētākais BMW dzinējs? Nu, vai vismaz - no kuriem dzinējiem vajadzētu izvairīties? Protams, pērkot lietotu auto, neviens nevar pateikt, cik tajā (un tā dzinējā) vajadzēs ieguldīt, taču zināmas tendences var paredzēt. Skaidrs, ka, piem., 8 cilindru vai S sērijas dzinēji nebūs lētāko vidū, tādēļ šajā ierakstā īsi apkopošu populārākos 4 un 6 cilindru N sērijas dzinējus.   4 cilindru dzinēji N40. Relatīvi eksotisks dzinējs. Tika ražots tikai 1.6 litru versijā N40B16, limitēti pārdots dažās valstīs. Šim dzinējam nav Valvetronic - nabadzīgi aprīkots, lēts visās izpratnēs. Vienīgās problēmas varētu sagādāt lietotas rezerves daļas. N45. Maz izplatīts mazjaudas dzinējs bez Valvetronic. Situācija līdzīga N40. N42; N46. Šie dzinēji jau ir aprīkoti ar Valvetronic. Pretēji daudz kur klīstošajiem mītiem par dilstošajām ekscentriskajām vārpstām un citiem Valvetronic mezgliem, šādas leģendas nevaru apstipri...

Lai kliedētu jebkādas aizdomas, ka es apmeloju cienījamu pārdevēju (sprauslu atjaunotāju), es sprauslu pircējam piedāvāju dzinēja darbības diagnostiku pro bono. Tātad - pircējs ieinstalēja ''jaunās'' sprauslas savam auto, to pāradaptēja un atsūtīja datus. Lūk, kas no tā sanāca. Vispirms jūsu uzmanībai sprauslu kodējuma dati - variet pārliecināties, ka tās ir tās pašas sprauslas, kas redzamas iepriekšējos turpinājumos ( šeit un šeit ). Piezīme: sprauslu kodējuma dati datorā pēc to ievadīšanas var atšķirties (un parasti arī atšķiras) par 1 ..3 zīmēm, jo pēdējais cipars kodējuma datos ir datu integritātes pārbaudes vienība. Un lūk, arī kļūda par šo sprauslu kodējuma datiem: Veicot dzinēja re-adaptēšanu, DME atmiņā tika ierakstīta kļūda par 2.ās bankas treknu maisījumu un HPFP sūkņa vadības plausibilitāti. Abas kļūdas (kopā) nozīmē - kāda sprausla 2.ajā bankā ir spēcīgi tecējusi, HPFP ir nācies pielikt papildus pūles, lai uzturētu Rail spiedienu!  Un tagad paskatīsimies ko...

Pirmajā daļā ( šeit ) es jūs iepazīstināju ar it kā uzticamu pārdevēju, kurš ''štancē'' tūkstošiem atjaunotu sprauslu. Komplektā ar savām nopirktajām sprauslām pircējs saņēma arī testa protokolus, kuri it kā apliecina šo sprauslu lielisko veiktspēju. Paskatīsimies tuvāk, ko rāda šie protokoli. Lūk, visas sprauslas: Un šādi izskatās to testu rezultāti: Kā redzams, testi veikti ar mums jau labi pazīstamo (no daudziem citiem postiem) Carbon Zapp aprīkojumu. Pirmais aspekts, kas man fundamentāli nepatīk - nav iespējams noteikt, kurš testa rezultāts atbilst kurai sprauslai. Izņemot ar ''roku'' uzrakstīto #1; #2, u.t.t., nav nekādu unikālu identifikatoru. S/N laukā ierakstītie neatbilst šīm sprauslām! Kā tā? Šis aspekts samazina manu ticību testa reportam līdz 0. No vienas puses, S/N laukā testa veicējs manuāli ievadījis ciparus (tēma ''ai, es neaizpildu tos laukus'' nav aktuāla), taču tie neatbilst konkrētajām sprauslām! Testa reportā izpaliek...