BMW N53series dzinēji

Šajā postā - izlaižu pavisam vienkāršas situācijas, piemēram: sprausla nav pievienota vai tai ir kāds fundamentāls defekts - tā degvielu neizsmidzina. Šādā situācijā viss būs vienkārši: kļūdas par konkrēto sprauslu, par cilindra misfirēm. Atliek novērst problēmu un - dzinējs atkal rūks. Apskatīšu nedaudz sarežģītākus un specifiskus gadījumus. Šo postu rakstu, jo vairāki bloga lasītāji ir teikuši: kā es varu uzticēties Misfire skaitītājiem, ja to iemesls var būt cita cilindra sprauslas defekts? Jā, tā ir - ne vienmēr misifires konkrētajā cilindrā norāda uz tā defektiem, tādēļ būtiski ir apstākļi, pie kādiem misfires tiek ierakstīti. Pirmais scenārijs. Pašsaprotami - ja sprausla spēcīgi tek (izsmidzina daudz par daudz degvielas), degmaisījums cilindrā ir ļoti bagāts un sāksies misfires. Šis ir vienkāršākais scenārijs, raksturīgs Homogēnam maisījumam (režīmam), it īpaši - auksta dzinēja starta pirmajās 10 .. 15 sekundēs (open-loop režīms). Līdz brīdim, kamēr darbu sāk Lambda zondes...

Šoreiz (šobrīd/vēl) man nav tiesību publiskot auto VIN, kaut tas ir zināms. Dots: F10, 3.0 litru dīzelis. Jau labu laiciņu LV. Jauks auto: tumša krāsa, melna āda, lūka, HUD, beņķi ar atmiņu, spoguļi ar aptumšošanos, NAVI PRO, HiFi skaņa, utjpr. Kolēģis tika izsaukts risināt problēmu - auto neizrādīja dzīvības pazīmes. Iemesls: slikti pieskrūvēta akumulatora klemme, dēļ kuras (bija pazudis kontakts ar akumulatoru) bija gadījies overvoltage, kas bojāja CAS moduli. CAS modulis tika nogādāts pie meistara. Meistars redzēja iepriekšējas iejaukšanās pazīmes modulī. Tika sameklēts auto īpašnieks, kas atzina: katru gadu ar auto tiek nobraukts vismaz 60.000km. Katru gadu pirms TA auto odometrs tiek attīts līdz +10.000km. Lieki piebilst, ka šādas manipulācijas maksā lēti - nesalīdzināmi lētāk kā cenas kritums, pāris gados nobraucot ap 200.000km. Stāsta morāle - neticiet smukiem nobraukumiem, pat, ja tādus ''garantē'' BMW datubāzes un CSDD reģistri. Jāskata auto CBS ierak...

Šajā postā - kādēļ N43/N53 sērijas dzinējiem ir tik nepieciešams Stratified charge? Jeb, precīzāk - kāpēc citiem BMW common rail benzīna dzinējiem viss ir kārtībā bez Stratified charge izmantošanas? Kā jau esmu minējis citos postos, tikai Stratified charge režīmā N43/N53 dzinēju DME spēj nomērīt virkni ļoti svarīgu sprauslu parametru: pilēšanu aizvērtā stāvoklī, reakcijas laiku, atomizācijas kvalitāti. Bez šiem mērījumiem (bez Stratified charge) sprauslu dati ir nekorekti - sākas dzinēja vibrācijas, misfires, problēmas ar degmaisījumu, Lambda zondu trim kļūdas, u.t.t. Sprauslu izsmidzinātās degvielas daudzums tukšgaitā (pie vienāda atvēruma signāla no DME) var atšķirties pat 3 .. 4 reizes! Bet, loģisks ir jautājums - kā bez Stratified charge iztiek N63? Jeb N54/N55 sērijas dzinēji? Tiem ir tādi paši HPFP un tādas pašas pjezo sprauslas! Fundamentālā atšķirība - Rail spiediens: N53 sērijas dzinējiem: 200 Bar visos režīmos; N43 sērijas dzinējiem: 150 Bar tukšgaitā, līdz 200 Bar p...

F sērijas DME (MSD87) BMW ir fundamentāli pārstrādājis tukšgaitas uzturēšanas algoritmu Homogēnā režīmā. Atšķiras arī informācija, kas ir pieejama šiem DME (gan INPA, gan ISTA D/+). Loģiski, ka atšķiras arī efektīvākais veids, kā identificēt tekošas sprauslas aukstā starta laikā. Pjezo sprauslu tecēšana aukstā starta laikā ir viena no populārākajām problēmām. Iestājoties aukstākam laikam, starta brīdī parādās dzinēja vibrācija, no izplūdes smird pēc nesadegušas degvielas. Ieteicamais diagnostikas rīks: INPA for F series, N54 loader 3.700 Kritiskais minimums: ISTA D/+ Papildus nepieciešams: EML 327 adapters Ar ko sākt? Pirmais kritiskais nosacījums. Dzinējam (kad tas ir uzsilis) jāizmanto Stratified charge. Tātad: NOx sistēmai jābūt darba kārtībā. Iemesls: kad dzinējs strādā Stratified charge (un tikai šajā režīmā), DME var izmērīt vairākus svarīgus sprauslu parametrus: to pilēšana aizvērtā stāvoklī, reakcijas laiks, u.c. Šie mērījumi nepieciešami sprauslu adaptācijas karšu v...

Šajā postā nebūs daudz attēlu. Iemesls - auto īpašnieks dzīvo 2000 km attālumā un praktiski visu info par problēmām saņēmu e-pastos. Man bija ļoti ierobežota pieeja informācijai - saņēmu tikai tik, cik auto īpašnieks ''izsniedza''. Tā bija viņa izvēle. Ar ko beidzās šis atgadījums - lasiet postā. Manuprāt, pietiekoši pamācošs, lai neatkārtotu šī BMW entuziasta pieredzi. Labāk tomēr mācīties no citu kļūdām, ne savējām! Pirms gada pie manis vērsās F10 īpašnieks ar tipisku stāstu: auto ap 190.000km nobraukums, DME atmiņā - kļūdas par NOx sensoru. Jau ilgāku laiku auto bija braucis ar bojātu NOx sistēmu, nevienmērīgas darbības problēmas risinātas, mainot visu pēc kārtas. Kad idejas haotiskajai detaļu nomaiņai bija izsmeltas (jeb arī - apnika izmest naudu, jeb tā vienkārši beidzās), auto īpašnieks nolēma izmēģināt NOXEM. Jā, protams, vietējie ''speciālisti'' turpināja apgalvot, ka NOx sistēma neko neietekmē, bet... Pēc ilgākas sarakstes un daudziem aplieci...

Šajā postā: kā rīkoties, ja dzinējs ir atjaunojis Stratified charge; lielākās problēmas ir novērstas, bet: i) Stratified charge periodiski tiek atslēgts; ii) dzinējs reizēm darbojas nevienmērīgi. Ja dzinējam novērojama noraustīšanās, jeb Lambda (pārbaudot Stratified charge) nokrītas no 2 .. 3.5 līdz 1.4 .. 1.6 (un, ja nelīdz pat pārslēgšana Homogeneous lean režīmā - pāreja uz Homogēnu režīmu ar Lambda 1.00), iespējamie iemesli: i) misfires (cēlonis: aizdedzes problēmas jeb sprauslas nekorekts beam); ii) nelīdzens ceļa segums. Domāju, ka par nelīdzenu ceļa segumu papildus skaidrojums nav nepieciešams. Ja nelīdzens ceļa segums nav pie vainas, pārbaudiet Misfire counters pēc garākas braukšanas sesijas. Pieļaujamās (aktuālās sesijas) vērtības katram cilindram: līdz 10. Ja izteikti dominē kāds no cilindriem: risiniet problēmas ar tā misfirēm! Nākošais iespējamais problēmas iemesls - kādas sprauslas problēmas. Ja dzinējam nav izteikti jūtama paliekoša vibrācija, tas nenozīmē, ka ...

Šajā postā: soli pa solim rekomendācijas N53 sērijas dzinēja darbspējas atjaunošanai. Pieejamais diagnostikas rīks: INPA for F series. N54 loader 3.700 Simptomi: palielināts degvielas patēriņš, paliekoša vibrācija, nevienmērīga darbība, nekvalitatīva tukšgaita. Piezīmes. 1. Auto ražotājs ir nolēmis slēpt informāciju par tā problēmām no tā lietotājiem (arī diagnostikas veicējiem), tādēļ virkne problēmu ir jāizmeklē, izmantojot live data. 2. Šajā postā tiek apskatīts gadījums: DME atmiņā nav kļūdu (jeb ir 12C401 kļūda, ja uzstādīts NOXEM), bet dzinēja darbība ir neapmierinoša. Situācijās, kad DME atmiņā ir ierakstītas kļūdas, izmantojiet ''Calculate test plan'' opciju ISTA D/+ un novērsiet acīmredzamās problēmas vispirms. 3. Papildus INPA rīkam jums vajadzēs ELM 327 adapteri ar tam paredzētu programmatūru, lai redzētu Misfire counters, kas tiek reportēti tikai OBD Mode 6 (un INPA/ISTA D/+ nav pieejami). 1. posms. Stratified charge atjaunošana. Jāpārli...