BMW N53series dzinēji

Šajā postā īss uzskaitījums ar 6.tā cilindra failure gadījumiem. Uz šo brīdi auto ir 400.000km nobraukums. Vidējais ātrums ap 70km/h. Grupveida misfires (simptomi: vibrācija; balti dūmi izplūdē) tukšgaitā, pēc ilgākas stāvēšanas vai uzsākot kustību. Eventu skaits: 10+. Raksturīgie nosacījumi: a. tukšgaita uzsildītam dzinējam; stāvēšana tukšgaitā 30+ minūtes; c. iespējams - pārejas process no tukšgaitas uz palielinātiem RPM/slodzi; c. āra temperatūrai nav izšķirošas nozīmes (identiski crash gadījušies gan ziemā ar 0oC temperatūru, gan vasarā ar 30oC svelmi); d. ja dzinēju pārstartē uzreiz, tiklīdz tiek sajusta vibrācija, tas atjauno normālas darbspējas. Ja ļauj dzinējam pavibrēt 2+ minūtes, nepalīdz pat pārstartēšana. Pēc pārstartēšanas agonē visi cilindri. Tad palīdz tikai dzinēja pāradaptēšana. DME atmiņā ierakstītas kļūdas par vairāku cilindru misfirēm; nekorektu gaisa apjomu. Parasti 6.tais cilindrs ir ''vainīgāko'' sarakstā, bet ne vienmēr tiek identificēts pirmais....

Bez gara ievada - braucu pa Polijas lieliskajiem ceļiem. Vasara, āra temperatūra ap 30oC. Pie Lodz notika ceļa remonts, kādu brīdi nācās pastumdīties ar ļoti nelielu ātrumu. Pēkšņi KOMBI iedegās Check engine; NBT displejā - drivetrain malfunction kļūda. Jā, problēma bija jūtama - dzinējs gaitā vibrēja, tā jauda bija samazināta. Interesantākais, ka pirms kļūdu parādīšanās nebija nekādu simptomu, nemanīju nekādus baltus dūmus (tipisks simptoms kāda cilindra problēmu gadījumā) auto aizmugurē. Pie pirmās iespējas apstājos un pieslēdzu ISTA. Jā, nokrešojis ir jau labi zināmais 6.tais cilindrs. Atšķirīga gan ir kļūda. Kļūda šoreiz ir par Combustion time: 144018. Paskatīsim kļūdas atribūtus: Kā redzam, Combustion time ir biji 0ms. Ko tas nozīmē? DME ir konstatējis, ka augstsprieguma ''izsitiena'' uz jaudas tranzistora C (kolektora) nav bijis vispār! Kā tas iespējams?  Ja būtu pazudis kontakts ar aizdezes spoles primāro tinumu, tiktu ieraktīta cita kļūda - DME pamanītu, ka ķēde...

Šoreiz vēl viens piemērs, kā var manipulēt ar datiem. Un ne tikai. Bet, par visu - pēc kārtas! Lūk, cienījams chip tuneris ievietoja attēlu no ''uzlabota'' auto ar tekstu: lūk, skatieties, mācieties! Iegūti 200Nm griezes! Kaut arī vertikālās ass iedaļas vērtība nav redzama, vienkārša matemātika parāda - tā ir 30Nm. Apskatot šo attēlu, man ir virkne iebilžu. Pirmkārt, sākotnējais griezes moments izskatās pēc dzinēja ar 500Nm griezi (piem., G sērijas pirmo gadu M540i). Otrkārt, kā redzam, BMW piedāvā nelielu ''bonusu'', jo griezes plato ir ap 530Nm (+30Nm virs solītā, vai arī stends piedāvā šādu ''papildjaudu''). Lūk, redziet, kā samazinājās iegūtie 200Nm? Jau palika tikai ap 120Nm! Bet, paskatīsimies vēl! Ja mēs pievēršam uzmanību grafika vidusdaļai, redzam, ka griezes ieguvums ir tikai ap 60Nm! Vairāk kā 3 reizes sliktāks pienesums kā tika solīts reklāmā! Kāpēc es skatos uz grafika vidusdaļu, nevis ''pumpu'' griezes līknes...