Mana pieredze ar 6.to cilindru

-

Šajā postā īss uzskaitījums ar 6.tā cilindra failure gadījumiem. Uz šo brīdi auto ir 400.000km nobraukums. Vidējais ātrums ap 70km/h.


Grupveida misfires (simptomi: vibrācija; balti dūmi izplūdē) tukšgaitā, pēc ilgākas stāvēšanas vai uzsākot kustību. Eventu skaits: 10+. Raksturīgie nosacījumi:

a. tukšgaita uzsildītam dzinējam; stāvēšana tukšgaitā 30+ minūtes;

c. iespējams - pārejas process no tukšgaitas uz palielinātiem RPM/slodzi;

c. āra temperatūrai nav izšķirošas nozīmes (identiski crash gadījušies gan ziemā ar 0oC temperatūru, gan vasarā ar 30oC svelmi);

d. ja dzinēju pārstartē uzreiz, tiklīdz tiek sajusta vibrācija, tas atjauno normālas darbspējas. Ja ļauj dzinējam pavibrēt 2+ minūtes, nepalīdz pat pārstartēšana. Pēc pārstartēšanas agonē visi cilindri. Tad palīdz tikai dzinēja pāradaptēšana.

DME atmiņā ierakstītas kļūdas par vairāku cilindru misfirēm; nekorektu gaisa apjomu. Parasti 6.tais cilindrs ir ''vainīgāko'' sarakstā, bet ne vienmēr tiek identificēts pirmais. 


Otra crash grupa: bez jebkādiem simptomiem (var būt gan tukšgaitā, gan gaitā) tiek iedegts Check engine, NBT parādās uzraksts par Drivetrain problēmām. Eventu skaits: 4+. Detalizētāk:

a. EML un uzraksts par Drivetrain problēmām bez jebkādiem simptomiem pirms tam;

b. dzinējs strādā uz 5 cilindriem, ar palielinātu vibrāciju;

c. samazināta dzinēja jauda (atslēgts turboagregāts);

d. pēc dzinēja pārstartēšanas atjaunojas normāla tā darbība, tipiski - EML nodziest.

DME atmiņā kļūda par 6.tā cilindra Combustion time un kā sekas - atslēgts turboagregāts.


Jautāsiet - kas bija pie vainas visos šajos gadījumos? Atbilde: 6.tā cilindra aizdedzes spole. Dēļ nenormāla termālā režīma šis komponents kalpo ierobežotu laiku. 

Kopā pa šo laiku esmu nomainījis kādas 5 gab. 6.tā cilindra aizdedzes spoles. 

Ja kāds vēlas, var izprovocēt 6.tā cilindra problēmas pats. Atliek tikai atstāt auto tukšgaitā uz 30+ minūtēm. Iespējams, ka ideālā vides temperatūra pat nav +30oC vai vairāk (jo tad aktīvi strādās elektriskais ventilators), bet tieši zemāka: ap 0..+10oC. 


Piezīme: nē, es nesteidzu mainīt aizdedzes spoli pie pirmā crash. Redzot to, kādā termālā režīmā šī spole strādā, auto ilgstoši stāvot uz vietas/tukšgaitā, ir skaidrs - nekas labs nav sagaidāms. Aizdedzes spoli es mainīju tikai tad, ja:

a. crash tukšgaitā sāka atkārtoties biežāk (piem., auto pastāvot vien 5..10 minūtes);

b. pasliktinās tukšgaitas kvalitāte; ir redzami misfires Expert mode/Rough run datos (diemžēl, misfire skaitītāji nekādu lietderīgu informāciju nesniegs, jo tukšgaitā šis DME misfires korekti atpazīt nespēj).


Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

Popkorns un CO katalizators

-
Attēls
Ar auto nesaistīts cilvēks varētu jautāt - kāds gan sakars šiem abiem? Benzīna dzinēju faniem gan saikne ir skaidra. Katram cienījamam sportiskam auto ir jārada popkorns. Savukārt, TA emisijas testu veikšanai nepieciešami CO katalizatori. Un kas svarīgakais - popkorns esot CO katalizatoru ienaidnieks. Katrā ziņā, tā apgalvo chip tuneri, kas piedāvā ''aktivizēt'' popkornu. Šajā postā es rakstīšu lietas, kas noteikti nepatiks komūnas lielākajai daļai. Un pilnīgi noteikti - nepatiks daudzajiem chip tuninga piedāvātājiem un dzinēju modificētājiem. Kad es iegādājos savu F32 LCI, 440i, man pavērās iespēja palielināt dzinēja jaudu, nopērkot BMW AG piedāvāto Peformance and Sound kit. Par šo kitu vairāk lasiet šeit. Nevienam nav noslēpums, ka šis kits izmaksā ap 5500 .. 6000 EUR, uzstādīšanu ieskaitot. Jā, tas ir dārgs prieks. Kits sastāv no izplūdes muffler daļas un DME (u.c. moduļu) programmatūras upgrade. Daudzi man ir jautājuši - kāpēc tu maksāji tādu milzu naudu, ja ir lētā...
Lasīt vairāk

Chip tuning. Nedaudz par datiem

-
Attēls
Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem! Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju. Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir? Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne. Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei. Kādus secinājumus mēs varam izdarīt? a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu; b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā). Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirī...
Lasīt vairāk

6.tais cilindrs. Kļūst tikai interesantāk

-
Attēls
Ja papēta interneta dzīles, nākas secināt, ka B58 dzinēja problēmu sarakstā vienā no pirmajām vietām stabili turas 6.tā cilindra problēmas. Jā, to, ka tieši 6.tā cilindra aizdedzes spole tukšgaitā pārkarst visvairāk (un tās atteice provocē misfires ar iespaidīgām izpausmēm - baltiem, bieziem dūmiem, pilnīgu dzinēja crash), jau rakstīju. Bet, aizdedzes spoles defekts nekādi neizskaidro gadījumus, kad 6.tam cilindram ir bijusi detonācija vai ''nekorekts sprauslas beam''. Jā, man nav nācies redzēt attēlus, kas apstiprinātu detonācijas izraisītus bojājumus tieši 6.tajā cilindrā, bet es cenšos ticēt cilvēku teiktajam.  Jā, internetā rakstītajam ne vienmēr var uzticēties. Piemēram, servisam, kas kļūdaini diagnosticējis dzinēja bojājumu, pēc tā (dzinēja) izjaukšanas jāturpina uzturēt šī versija, citādi nāksies maksāt par nepamatoti veiktajiem darbiem, sabojātajām rezerves daļām, dīkstāvi. Un tomēr - ja nu kādi šādi gadījumi ir bijuši? Veltot nedaudz laika, es secināju, ka vien...
Lasīt vairāk