B58. Misfires. Tipisks scenārijs

Mana paša auto odometrs ir sasniedzis 400.000km robežu, pēdējo gadu laikā ir bijuši daudzi B58 sērijas dzinēji, kuriem esmu veicis diagnostiku. Lielākoties simptomi un citu speciālistu (dažādas kvalifikācijas) prognozes ir bijuši skarbi - kā minimums: bojātas sprauslas, bet netrūka arī bojāta dzinēja versijas piekritēju.

Zemākaprakstītais scenārijs atbilst vismaz 95% no manis redzētajiem problēmkeisiem. Attiecīgi, ir sasodīti liela iespējamība, ka arī jūsu auto, šajā gadījumā būs tieši šī problēma.

Piezīme. Šoreiz es apskatu tehniskā kārtībā esošu auto, kura hardware un programmatūra nav ''uzlaboti''. Ja auto ir modificēts, loģiski, ka tam var būt (un tipiski arī ir) daudzas problēmas - nekorekts degmaisījums, iespējams, pat nopietnākas problēmas. Es neesmu gaišreģis, šādu auto problēmas jāskata klātienē. Tātad, šodienas scenārijs - auto brauca kā pienākas, DME atmiņā kļūdas nav bijušas, viss kārtībā. Un tad - pēkšņi notiek TAS.

Problēmas simptomi.

Dzinējam parādās vibrācija (var parādīties gan tukšgaitā, gan vienmērīgi braucot, gan strauji mainīgos režīmos). Samazinās dzinēja maksimālā grieze. Dzinējs pēkšņi var uzvesties dīvaini - tā, it kā kāds papildus ''pieturētu'' akseleratora pedāli. No motortelpas var būt dzirdama pīkstoša skaņa. KOMBI tipiski iedegas ''Check engine'' zīme; NBT ekrānā - paziņojums par ''Drivetrain malfunction''. No auto izplūdes veļas biezu, baltu un smirdīgu atgāzu mākonis.

Situācijas attīstība.

Scenāriji iespējami vairāki. Mazākumā gadījumu dzinējs ''salabojas'' pats. Brīdi (kādu minūti) dzinējs uzvedas dīvaini, no motortelpas dzirdama pīkstoņa, bet tad - problēmas pazūd. Lielākoties problēmas tikai progresē. Dažu minūšu laikā dzinēja vibrācijas tikai pieaug, dūmi kļūst arvien biezāki. Tipiski viss beidzas ar ceļa malā novietotu auto un zvanu evakuatoram. Ja dzinēju pārstartē uzreiz pēc problēmas pamanīšanas (dažu desmitu sekunžu - līdz minūtei), tipiski auto atsāk darboties korekti. 

Prognozes.

Ja skatam ''speciālistu'' padomus Internetos (un viņu pieredzi autoservisos), skaidrs, ka problēmas ir nopietnas. Kā minimums - PCV jāmaina. Sprauslas jāmaina. Aizdedzes sveces un spoles - jā, arī tās tiek pieminētas, bet ''speciālistiem'' ir skaidrs, ka tik nopietnas problēmas noteikti rada kas dārgāks. Netrūkst pat to, kas ir gatavi nekavējoši atvērt dzinēju un veikt tā kapitālo remontu. Uzreiz piebildīšu - iesaku neklausīties šajos ''ieteikumos''!

Kļūdas DME atmiņā.

Vispirms (problēmas pirmajās sekundēs) DME tipiski ieraksta kļūdu par neatbilstošu gaisa apjomu:

101F01 Air Mass System, plausibility

Tipiski kā nākošā tipiski tiek ieraktīta kļūda par liesu degmaisījumu:

118001 Fuel-air mixture too lean.

Nākošo sekunžu laikā DME identificē palielinātu dzinēja vibrāciju un mēģina identificēt misfires. Tiek ierakstītas kļūdas par kādu cilindru misfirēm:

140X10 (X=1 .. 6) Combustion misfires, cylinder X detected.

Pēc mirkļa ''bojātais'' cilindrs jau tiek atslēgts:

140X01 (X=1 .. 6) Combustion misfires, cylinder X, cutt-off.

Ļoti bieži kā vaininieks tiek identificēti vairāki cilindri. Attiecīgi, pēc īsa brīža tiek ierakstīta kļūda:

140010 Combustion misfires, several cylinders: detected

Un tad jau neatņemama problēmas sastāvdaļa:

120408 Charging pressure control. Switch-off as consequence.

Mazāk populāras ir kļūdas par kāda cilindra Ignition period:

142 .. 150XXX Combustion period, Cylinder X, too short

142 .. 150XXX Combustion period Cylinder X, outside tolerance

Pēc dzinēja pārstartēšanas.

Ja dzinējs tiek pārstartēts maksimāli ātri (pirmās minūtes laikā), tipiski atjaunojas normāla darbība. Pirmās minūtes no izplūdes turpina izplūst kodīgi dūmi (to apjoms pakāpeniski samazinās, līdz pazūd).

Ja dzinējs tiek pārstartēts vēlāk (ļaujot dzinējam ''mocīties'' vismaz 2 .. 3 minūtes), ļoti iespējams, ka skarba raustīšanās, misfires, dūmi turpināsies arī pēc atkārtotas pārstartēšanas.

Kas tālāk?

Ja dzinējam atjaunojas normāla darbība, tas turpina darboties korekti līdz nākošajam crash. Kad tas notiks? Neviens to nezina. Nākošais crash var gadīties pēc 5 minūtēm, bet viss var būt kārtībā mēnešiem ilgi.

Ja dzinējs turpina agonēt arī pēc pārstartēšanas, jums ir vairākas opcijas. Jūs variet vest auto uz servisa centru. Tur, ticamākais, tam mainīs PCV, sprauslas, vai pat izjauks dzinēju. Jūs variet problēmas novērst paša spēkiem. Kā? Lasiet tālāk!

Ko darīs servisa centrā?

Servisa centrā tipiski darīs visu, kas vien ienāk prātā. Mainīs aizdedzes sveces un spoles (par šo gan neprotestēju, jo - sveces jāmaina regulāri, aizdedzes spoles mēdz pārkarst: arī tās nav mūžīgas). Mainīs vārstu vāku (PCV). Mainīs sprauslas. Jūs variet samaksāt tūkstošus EUR par remontu. Manā pieredzē NEVIENĀ no gadījumiem pie vainas nebija ne PCV, ne sprauslas. Mans secinājums - iespējamība, ka pie vainas ir PCV vai sprauslas, ir ļoti, ļoti maza! Tādēļ es neiesaku veikt šo komponentu nomaiņu, ja vien nav 100% pārliecības/apstiprinājuma, ka tieši tie ir pie vainas.

Kas notika?

Lai dzinējs šādi nokrešotu, pietiek ar vienu/dažiem misfirēm kādā no cilindriem.Tā ir šo dzinēju specifika. Kādēļ cilindrā gadās misfire? Populārākie iemesli:

a. dēļ neoptimāla degmaisījuma. Neoptimāls degmaisījums ir ''uzlaboto'' dzinēju labākais draugs. Šī iemesla dēļ - neesiet pārsteigts, ja jūsu megajaudīgais/uzlabotais B58 šādi ''izpildās'' ik pa brīdim;

b. aizdedzes sistēmas problēmu dēļ. Šeit problēmu netrūkst - sveces aizsērē ar oglekli. Pārkarst aizdedzes spoles (īpaši aktuāli: tukšgaitā, 5., 6. cilindriem);

c. reti, bet misfire var gadīties pat ideālā tehniskā kārtībā esošam dzinējam. Degvielā var trāpīties mikrogruzis. Mainīgā režīmā var gadīties ne-ideāls degmaisījums (jā, DME ir jaudīgs, izmanto intake-pipe un enerģētiskā modeļa aprēķinus, un tomēr - kļūmes gadās pat šādiem DME). Ja šāds krešs gadās reti un nav atrodamas nekādas saiknes starp krešiem (identiski apstākļi; tie paši cilindri), iespējams - šis ir tieši šāds gadījums.

Kādēļ tik katastrofālas sekas?

Misfires ir benzīna dzinēju problēma jau kopš pašiem pirmsākumiem. Kādēļ B58 dzinēji tik skarbi reaģē uz sen zināmu problēmu? Būtiskākie iemesli tieši šim dzinējam:

a. problēmas ar misfiru noteikšanu. Siemens patents misfiru noteikšanai joprojām ir aktīvs, Bosch nākas izlīdzēties ar mazefektīvām metodēm. Vairāk lasiet šeit;

b. dēļ pārkarstošiem DME Ignition slēdžiem un aizdedzes spolēm (un to spraudņiem) šiem dzinējiem netiek izmantots multi-ignition. Attiecīgi - proaktīvi netiek žāvētas aizdedzes sveces. Šiem dzinējiem (nenoskaidrotu iemeslu dēļ) tukšgaitā netiek pastiprināti dzesēta motortelpa, rezultātā - pārkarst pēdējo cilindru aizdedzes spoles (tās papildus karsē CO katalizators);

c. dēļ laikus neidentificētiem misfirēm DME neatslēdz bojātā cilindra sprauslu, ar degvielu tiek saindētas Lambda zondes, kas padara degmaisījuma koriģēšanu neiespējamu pat tad, kad misfires beidzas. Laikus neidentificējot misfires, DME ''nesaprot'', kas notika dzinējam un sabojā virkni degvielas adaptāciju, sabojājot dzinēja darbību pat pēc tā pārstartēšanas;

d. DME ļoti slikti atpazīst misfirojošo cilindru (pat, ja ''attopas'', ka pie vainas ir tieši misfires), attiecīgi - bieži vien atslēdz kādu citu/korekti strādājošu cilindru, tā tikai pasliktinot situāciju. Identificējot nepareizu cilindru kā vainimieku, DME sāk tā sveces žāvēšanu (kas dzirdama kā pīkstoša skaņa). Diemžēl, šī žāvēšana nepalīdz vainīgajam/bojātajam cilindram, kurš turpina izsmidzināt degvielu izplūdē.    

Vai misfires ir pieļaujami?

Jā, kā jau minēts iepriekš, misfires mēdz gadīties. No miljoniem aizdedzes ciklu kāds var nofeilot. Korekti strādājošam dzinējam (tādam, kurš izmanto Siemens DME) ir multi-ignition. Nelabvēlīgos darba režīmos sveces tiek papildus žāvētas. Tukšgaitā tiek dzesēta motortelpa, lai nepārkarsētu aizdedzes spoles. DME labi identificē misfiru vaininieku - uzreiz (uz īsu brīdi) atslēdz sprauslu, lai svece nožūst, nevis tiek ''aizlieta''. Nav nekādu dūmu izplūdē. Netiek saindētas Lambda zondes. Šādam dzinējam, ticamākais, ka šādus/atsevišķus misfire jūs pat nepamanīsiet. Ja būs kāds aizdedzes sistēmas bojājums, DME korekti ierakstīs kļūdas. Bet, viss šis nav par Bosch un B58.   

Kā rīkoties?

a. ja pamaniet iepriekšminētos simptomus, NEKAVĒJOŠI pārstartējiet dzinēju. Nekavējoši = dažu desmitu sekunžu laikā. Šādi jūs izvairīsieties no skarbākām sekām un sarežģījumiem;

b. ja pēc pārstartēšanas dzinējs atjauno normālu darbību, ļaujiet tam kādu brītiņu padarboties tukšgaitā (iztīrīt izplūdes sistēmu). Novērojiet situāciju, vēlāk - apskatiet DME kļūdu sarakstu;

c. ja crash notika ilgāku laiku stāvot tukšgaitā, vai kļūdu sarakstā figurē 5. vai 6.tā (biežāk - tieši 6.tā) cilindra problēmas, nomainiet šo cilindru aizdedzes spoles;

d. veiciet aizdedzes sveču tīrīšanu no oglekļa. Apraksts šeit;

e. ja dzinējs raustās arī pēc pārstartēšanas, nodzēsiet tā adaptācijas (vēlāk - noteikti veiciet dzinēja pāradaptēšanu). Noadaptējiet droseli. Pārstartējiet dzinēju. Ja dzinējs sāk strādāt uz visiem cilindriem, pagaidiet brīdi (lai attīrās izplūde), pāradaptējiet to. Novērojiet situāciju;

f. ja pēc adaptāciju dzēšanas un pārstartēšanas dzinējs turpina vibrēt, nodzēsiet kļūdas, pārstartējiet dzinēju un ļaujiet DME ierakstīt jaunas kļūdas. Laba ziņa - pirmās minūtes laikā (pēc starta - CO katalizatora uzsildes posmā) DME misfiru vaininieku atpazīst labāk (Bosch krāpjas, apejot Siemens patentu), attiecīgi - šoreiz kļūdām variet uzticēties. Risiniet problēmas ar bojāto cilindru (mainiet tā aizdedzes sveci un spoli);

f. ja šādi crash sāk atkārtoties biežāk, mēģiniet atrast vainieku (tipiski - bojāta aizdedzes spole). Diemžēl, spoļu pārbaude ar advancētu aprīkojumu (nerunājot par Internetā ieteikto - multimetra metodi) tipiski nedod nekādu rezultātu (vairāk lasiet šeit). Ja jūtiet kādus misfire tukšgaitā vai braucot, variet izmantot ISTA/Expert mode - šeit redzēsiet vainīgo cilindru.