B58. CO katalizatora nomaiņa

Pirmās kļūdas (neapstiprinātas) par samazinātu CO katalizatora veiktspēju DME atmiņā tika ierakstītas ap 300.000km. Tipiski - braucot kruīzā ar ļoti mazu ātrumu/slodzi (ap 60 .. 70km/h, 6th gear), ar ilgi netīrītām aizdedzes svecēm. Pēc sveču iztīrīšanas problēma uz laiku pazuda.

Pirmo reizi kļūda par samazinātu CO katalizatora veiktspēju tika apstiprināta ap 350.000km. Nosacījumi iepriekšējie. Diemžēl, tālāk problēma progresēja strauji. Pie 380.000km kļūda tika apstiprināta jau pie 80 .. 85km/h. Jā, līdzēja sveču tīrīšana (un katalizatora karsēšana šīs procedūras laikā), tomēr pie 400.000km kļūda tika apstiprināta, kruīzā braucot ar ap 100km/h.

Neskatoties uz samazināto katalizatora veiktspēju, ikgadējo TI mans auto (pie 380.000km) izgāja bez problēmām. Ar ap 30.000km lietotām aizdedzes svecēm CO/HC tests uzrādīja sekojošus rezultātus:

CO: 0.02% (norma: 0.3%)

HC: 18ppm (norma: 200ppm).

Kā redzam, abu parametru reālās vērtības ir vismaz 12 .. 15 reizes zem pieļaujamām. Bez slodzes - viss ir ideāli, bet gaitā - katalizatora veiktspēja ir nepietiekama (vismaz DME izpratnē).

Dažas nianses:

a. šiem DME ražotājs ir izveidojis divu veidu ''Check engine'' eventus. Viens: Drivetrain malfunction; otrs: Emission control. Ja DME atmiņā tiek ierakstīta ar Drivetrain malfunction saistīta kļūda, parādās atbilstošs paziņojums NBT ekrānā, tiek samazināta dzinēja jauda. Savukārt, Emission control nesamazina dzinēja jaudu un nekādi papildus paziņojumi NBT ekrānā neparādās;

b. ar ierakstītu kļūdu par CO katalizatora veikspēju es novēroju nekvalitatīvāku tukšgaitu. Acīmredzot, vektora metode tukšgaitas izlīdzināšanai tiek atspējota;

c. arī pēc kļūdas ierakstīšanas DME turpina monitorēt CO katalizatora veiktspēju un nodzēš Check engine, ja katalizatora veiktspēja (konkrētajos braukšanas apstākļos) ir pietiekoša;

d. ap 300.000km no kopējā nobraukuma 400.000km es braucu Sport/Sport+ režīmos ar uzstādītu Performance and Sound kit. Kā varam secināt - šis kit katalizatoram nekādu ļaunumu nenodara.

Ņemot vērā pamatīgo rezervi TI testos, es varēju izvēlēties izveidot kādu ''risinājumu'', kā apmānīt DME. Tomēr, tas nozīmētu problēmas atlikšanu uz nezināmu un neprognozējamu laiku. Tādēļ es izvēlējos jauna katalizatora uzstādīšanu. Ja katalizators (manos braukšanas apstākļos) kalpo ap 400.000km, tuvākos 5 gadus (ja tik ilgi turpināšu šo auto lietot) par šo mezglu varu vairs neuztraukties.

Jauna BMW katalizatora cena uz 2025.gada decembri ir ap 1600 EUR. Vēl izdevumos jāpieskaita Lambda zondes (tās izmaksās ap 300 EUR), pāris ring (to cena - daži desmiti EUR). Vecais katalizators būs jānodod pārdevējam (tas tiks nosūtīts BMW AG otrreizējai pārstrādei). Iespējams, ka pārdevējs prasīs depozītu (tas ir ap 2000 EUR - pat dārgāk kā jauns katalizators!).

Obligāti maināmās detaļas:

a. katalizators [1]

b. gasket ring [3]

Silti iesaku mainīt arī:

a. screw clamp [2]

b. muffler clamp [7] 

Un lūk, jaunās detaļas jau atnākušas:

Ja aplūko CO katalizatora ''režģi'', var labi redzēt, ka TIS minētais par divu dažādu katalizatoru konstrukciju atbilst patiesībai.

No dzinēja puses redzams smalks režģis - šis katalizators strādā tukšgaitā un mazas slodzes režīmā.

Aiz pirmā katalizatora seko ''rupjš'' režģis - šis katalizators paredzēts lielākas jaudas režīmam.

Lūk arī BMW piedāvātie clampi un Lambda zondes.

Katalizatora demontāžas process.

Paskatīsimies, kāds izskatās nolietotais katalizators:

Katalizatoram nav ne mazāko pārkaršanas un/vai bojājuma pazīmju! Vistiešākais apliecinājums tam, ka visu auto ekspluatācijas laiku degmaisījums ir bijis korekts, katalizators nav ne termāli, ne mehāniski bojāts.

Lūk, šāds izskatās 400.000km nokalpojis turboagregāts. Ne mazāko eļļas noplūdes pazīmju. Radiālā brīvkustība - NULLE. Rotors griežas viegli - kā jaunai turbīnai.

Un šeit jau jaunais katalizators nostiprināts.

Katalizatora nomaiņa notika bez jebkādām problēmām. Atliek vien sekot TIS ieteiktajai remonta sekvencei.

Kādi ir mani secinājumi?

Mans auto ir apstiprinājums - ja degmaisījums ir korekts, netiek pieļauti skarbi crashi/misfires, CO katalizators kalpo ilgi. Vairāk kā 350.000km, pat neskatoties uz palielināto jaudu un ''popkornu'' Overrun režīmā. 

Turboagregāta resurss - iespaidīgs. Es biju sagatavojies mainīt arī to, ja vien būtu kaut mazāko nolietojuma pazīmju vai eļļas noplūdes. Nē, turboagregāts izskatījās kā jauns, tā nomaiņa būtu pilnīgi nepamatota.