B58. 6.tais cilindrs. Pēdējā cerība

-

Par to, kā visiem manis redzētajiem F sērijas auto ''slinko'' 6.tais cilindrs, rakstīju šeit. Un šeit var lasīt brīnumstāstu par vienu G sērijas auto, kuram pēc Integrācijas upgrade šis defekts nav novērojams.

Attiecīgi, man bija (neliela) cerība, ka arī mana auto DME būs software upgrade.

Kolēģis sagādāja ISTA 25-11-520 Integrācijas versiju un process varēja sākties.

Diemžēl, cerības izrādījās veltas:


Te gan jāpiebilst, ka lielas cerības neloloju. Ja atceramies E6X/8X/9X un MSD80/81, tad pēdējais upgrade (ieskaitot DIRU un relīzes upgreidotajam MSD81) iznāca 2 gadus pēc production beigām (2012.gadā).

F3X ražošana tika beigta 6 gadus atpakaļ, tādēļ jāpieņem fakts, ka sadarbības partneris (Bosch) jau sen ir pārslēdzies uz nākošās paaudzes DME un BMW modeļu rindu. 


Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

Popkorns un CO katalizators

-
Attēls
Ar auto nesaistīts cilvēks varētu jautāt - kāds gan sakars šiem abiem? Benzīna dzinēju faniem gan saikne ir skaidra. Katram cienījamam sportiskam auto ir jārada popkorns. Savukārt, TA emisijas testu veikšanai nepieciešami CO katalizatori. Un kas svarīgakais - popkorns esot CO katalizatoru ienaidnieks. Katrā ziņā, tā apgalvo chip tuneri, kas piedāvā ''aktivizēt'' popkornu. Šajā postā es rakstīšu lietas, kas noteikti nepatiks komūnas lielākajai daļai. Un pilnīgi noteikti - nepatiks daudzajiem chip tuninga piedāvātājiem un dzinēju modificētājiem. Kad es iegādājos savu F32 LCI, 440i, man pavērās iespēja palielināt dzinēja jaudu, nopērkot BMW AG piedāvāto Peformance and Sound kit. Par šo kitu vairāk lasiet šeit. Nevienam nav noslēpums, ka šis kits izmaksā ap 5500 .. 6000 EUR, uzstādīšanu ieskaitot. Jā, tas ir dārgs prieks. Kits sastāv no izplūdes muffler daļas un DME (u.c. moduļu) programmatūras upgrade. Daudzi man ir jautājuši - kāpēc tu maksāji tādu milzu naudu, ja ir lētā...
Lasīt vairāk

Chip tuning. Nedaudz par datiem

-
Attēls
Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem! Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju. Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir? Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne. Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei. Kādus secinājumus mēs varam izdarīt? a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu; b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā). Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirī...
Lasīt vairāk

6.tais cilindrs. Kļūst tikai interesantāk

-
Attēls
Ja papēta interneta dzīles, nākas secināt, ka B58 dzinēja problēmu sarakstā vienā no pirmajām vietām stabili turas 6.tā cilindra problēmas. Jā, to, ka tieši 6.tā cilindra aizdedzes spole tukšgaitā pārkarst visvairāk (un tās atteice provocē misfires ar iespaidīgām izpausmēm - baltiem, bieziem dūmiem, pilnīgu dzinēja crash), jau rakstīju. Bet, aizdedzes spoles defekts nekādi neizskaidro gadījumus, kad 6.tam cilindram ir bijusi detonācija vai ''nekorekts sprauslas beam''. Jā, man nav nācies redzēt attēlus, kas apstiprinātu detonācijas izraisītus bojājumus tieši 6.tajā cilindrā, bet es cenšos ticēt cilvēku teiktajam.  Jā, internetā rakstītajam ne vienmēr var uzticēties. Piemēram, servisam, kas kļūdaini diagnosticējis dzinēja bojājumu, pēc tā (dzinēja) izjaukšanas jāturpina uzturēt šī versija, citādi nāksies maksāt par nepamatoti veiktajiem darbiem, sabojātajām rezerves daļām, dīkstāvi. Un tomēr - ja nu kādi šādi gadījumi ir bijuši? Veltot nedaudz laika, es secināju, ka vien...
Lasīt vairāk