Atkal 6.tais cilindrs? Šoreiz - savādāks crash

-

Bez gara ievada - braucu pa Polijas lieliskajiem ceļiem. Vasara, āra temperatūra ap 30oC. Pie Lodz notika ceļa remonts, kādu brīdi nācās pastumdīties ar ļoti nelielu ātrumu.

Pēkšņi KOMBI iedegās Check engine; NBT displejā - drivetrain malfunction kļūda. Jā, problēma bija jūtama - dzinējs gaitā vibrēja, tā jauda bija samazināta. Interesantākais, ka pirms kļūdu parādīšanās nebija nekādu simptomu, nemanīju nekādus baltus dūmus (tipisks simptoms kāda cilindra problēmu gadījumā) auto aizmugurē.

Pie pirmās iespējas apstājos un pieslēdzu ISTA. Jā, nokrešojis ir jau labi zināmais 6.tais cilindrs. Atšķirīga gan ir kļūda. Kļūda šoreiz ir par Combustion time: 144018. Paskatīsim kļūdas atribūtus:




Kā redzam, Combustion time ir biji 0ms. Ko tas nozīmē? DME ir konstatējis, ka augstsprieguma ''izsitiena'' uz jaudas tranzistora C (kolektora) nav bijis vispār!

Kā tas iespējams? 

Ja būtu pazudis kontakts ar aizdezes spoles primāro tinumu, tiktu ieraktīta cita kļūda - DME pamanītu, ka ķēde ir pārrauta (uz stranzistora C nav +12V spriegums cikla pasīvajā periodā). Spoles pieslēgums vesels, bet enerģijas tās sekundārajā tinumā nav?

Acīmredzot, enerģija kaut kur noplūst. Enerģija var noplūst gan pašā spolē, gan ārpus tās - piem., gar sveces izolatoru. 

Skaidrs - ja nav aizdedzei nepieciešamās enerģijas, nebūs dzirksteles. Ja nebūs dzirksteles, degviela neaizdegsies  - problēmas (misfires) garantētas. DME reakcija, atslēdzot šo cilindru, ir korekta. Un kas patīkami - par šo funkcionalitāti nav nekādu patentu karu/ierobežojumu (atšķirībā no misfiru noteikšanas pēc spararata mehāniskās enerģijas). DME reaģēja zibenīgi. Nekādu grupveida misfiru, nekādu degvielas pārpalikumu izplūdē, par dūmiem nerunājot.

Pēc dzinēja pārstartēšanas DME atjaunoja normālu dzinēja darbību. Checke engine pazuda, auto darbojās tā, it kā nekas slikts nebūtu noticis.

Nākošo 500km laikā identiski crash atkārtojās vēl trīs/četras reizes. Simptomi, kļūdas - 1:1. Jāpiebilst, ka vairākas reizes problēmas gadījās gaitā - spoles (atkārtota) pārkaršana šoreiz nebūs pie vainas.

Sasniedzis mītnes zemi, es nekavējoši (pāris jaunas spole glabājās privātajā noliktavā plauktā) 6.tā cilindra spoli nomainīju. Nobraukti vairkā kā 30.000km, šis defekts nav atkārtojies.

Par to, kā man veicās bojātās spoles testā un par iemesliem, kas šo defektu varētu izraisīt - nākošajā bloga ierakstā.

   

Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

Popkorns un CO katalizators

-
Attēls
Ar auto nesaistīts cilvēks varētu jautāt - kāds gan sakars šiem abiem? Benzīna dzinēju faniem gan saikne ir skaidra. Katram cienījamam sportiskam auto ir jārada popkorns. Savukārt, TA emisijas testu veikšanai nepieciešami CO katalizatori. Un kas svarīgakais - popkorns esot CO katalizatoru ienaidnieks. Katrā ziņā, tā apgalvo chip tuneri, kas piedāvā ''aktivizēt'' popkornu. Šajā postā es rakstīšu lietas, kas noteikti nepatiks komūnas lielākajai daļai. Un pilnīgi noteikti - nepatiks daudzajiem chip tuninga piedāvātājiem un dzinēju modificētājiem. Kad es iegādājos savu F32 LCI, 440i, man pavērās iespēja palielināt dzinēja jaudu, nopērkot BMW AG piedāvāto Peformance and Sound kit. Par šo kitu vairāk lasiet šeit. Nevienam nav noslēpums, ka šis kits izmaksā ap 5500 .. 6000 EUR, uzstādīšanu ieskaitot. Jā, tas ir dārgs prieks. Kits sastāv no izplūdes muffler daļas un DME (u.c. moduļu) programmatūras upgrade. Daudzi man ir jautājuši - kāpēc tu maksāji tādu milzu naudu, ja ir lētā...
Lasīt vairāk

Chip tuning. Nedaudz par datiem

-
Attēls
Paldies vietējam tūninga speciālistam par piedāvātajiem datiem! Šoreiz apskatei G31, 540i ar B58 sērijas dzinēju. Tūninga speciālists lepni apgalvoja: no sākotnējiem 450Nm grieze esot pacelta uz 550Nm! Par veseliem 100Nm! Iespaidīgs ieguvums! Vai tiešām tā ir? Lūk, ar melno - jaunā līkne, ar sarkano: sākotnējā līkne. Ar zaļu krāsu es novilku divas līnijas: vienu 450Nm referencei, otru: 550Nm referencei. Kādus secinājumus mēs varam izdarīt? a. sākotnējā līkne - vai nu BMW sniedz vairāk kā solījis, vai arī stends nedaudz ''izpušķo'' rezultātu; b. tūnētā līkne lepnos 550Nm (redzam automātiski ģenerēto mark) sasniedz ap 2100 RPM ļoti šaurā posmā (varētu teikt - punktā), nekur citur tā nepārsniedz 540Nm, turās vidēji ap 530Nm diapazonā virs 4500 RPM (tas ir diapazons, kas reāli tiek izmantots automātiskās kārbas gadījumā). Piemēram, diapazonā ap 3000 .. 3500 RPM griezes atšķirības starp abām līknēm vairāk tuvojas 50Nm, nevis 70Nm, nerunājot par 100Nm. Deklarētā 100Nm atšķirī...
Lasīt vairāk

6.tais cilindrs. Kļūst tikai interesantāk

-
Attēls
Ja papēta interneta dzīles, nākas secināt, ka B58 dzinēja problēmu sarakstā vienā no pirmajām vietām stabili turas 6.tā cilindra problēmas. Jā, to, ka tieši 6.tā cilindra aizdedzes spole tukšgaitā pārkarst visvairāk (un tās atteice provocē misfires ar iespaidīgām izpausmēm - baltiem, bieziem dūmiem, pilnīgu dzinēja crash), jau rakstīju. Bet, aizdedzes spoles defekts nekādi neizskaidro gadījumus, kad 6.tam cilindram ir bijusi detonācija vai ''nekorekts sprauslas beam''. Jā, man nav nācies redzēt attēlus, kas apstiprinātu detonācijas izraisītus bojājumus tieši 6.tajā cilindrā, bet es cenšos ticēt cilvēku teiktajam.  Jā, internetā rakstītajam ne vienmēr var uzticēties. Piemēram, servisam, kas kļūdaini diagnosticējis dzinēja bojājumu, pēc tā (dzinēja) izjaukšanas jāturpina uzturēt šī versija, citādi nāksies maksāt par nepamatoti veiktajiem darbiem, sabojātajām rezerves daļām, dīkstāvi. Un tomēr - ja nu kādi šādi gadījumi ir bijuši? Veltot nedaudz laika, es secināju, ka vien...
Lasīt vairāk