BMW N53series dzinēji

Šodien notika Brīnums. Es saņēmu savu Aixun lodēšanas staciju. Kas ir pieminēšanas vērts? a. lodāmura turētājam it kā ir divas versijas - ''lētā'' un ''dārgā''. Manējais atnāca ar ''dārgo''; b. turētājam ir parādījies gumijas vāks alvas novācējam (atceros, ka internetos redzēju sūdzību, ka tāds neesot, atšķirībā no JBC); c. komplektā nāca arī divas papildus siltumizolācijas uzmavas kā oriģinālajam JBC uzgalim. Es (būs/nebūs) pasūtīju pārīti arī papildus, nu man būs vismaz 3 rezerves termoizolācijas trubas; d. ielādētā software relīze 1.36; hardware relīze 1.02. Vizuāli stacija ir izpildīta solīdi. Visu cieņu. Kas novērots 1.36 software relīzē: a. ļoti korekta uzsildīšana (no istabas temperatūras un arī StBy 200oC). Jā, iespējams, ka nedaudz ir pieaudzis Warm Up time (te jau ir runa par sekundes daļām, turklāt - laiku skaitīt līdz 95%; 99% temperatūrai, vai - kādai citai?), bet Overshoot ir nulle; b. kad lodāmurs ir uzsilis tuvu Target tem...

Forumos var lasīt diezgan daudzas versijas, kur slēpjas AIXUN T3A pamatproblēma.  Problēmas simptomi: a. lodējot sazemētas PCB, stacija uzrāda skarbu temperatūras Overshoot katru reizi, kad ar lodāmuru pieskaras PCB (software versijām līdz 1.33), uzrāda korektu/stabilu temperatūru (versijām 1.34 un 1.35), bet visos gadījumos - ir skarbs reālais temperatūras Overshoot, kas viegli sasniedz +200+oC (uzgaļa temperatūra sasniedz 500+oC pie uzstādītās 300oC); b. uz lodāmura uzgaļa (attiecībā pret GND) novērojami sprieguma pīķi līdz 1V (p/p); sazemējot uzgali, iespējams sasniegt pat 2A (p/p) un pat lielāku strāvu. Kas gan nogājis greizi šai lodēšanas stacijai? Lūk, attēlā redzams:  a. kreisajā pusē, vidū - lodēšanas uzgaļa pieslēgums; b. attēla augšpusē: esošais risinājums; c. attēla apakšpusē - korekts risinājums. Lodēšanas uzgaļa pieslēgums: 1 korpuss, sildelementa ''mīnuss''; 2 sildelementa ''pluss''; 3 termopāra ''pluss''. Termopāris pieslēg...

Reizēm man ir sajūta, ka esmu no nākotnes. Šis posts nav izņēmums. Lodēšanas staciju pirmajā postā es pieminēju 20 gadus senā ERSA RDS 80 (iepriekš DS 80) produkta problēmas ar temperatūras mērīšanu, ja savienojumā radās neliela papildus pretestība. Šodien noskatījos video par jauno AIXUN T3A staciju. Kas to būtu gaidījis (piedodiet par sarkasmu) - ja lodē kādu (caur citu source) iezemētu detaļu, stacija ''sajūk prātā''! Video autors mocās minējumos un cer, ka problēmu var risināt softwariski. Bet, problēma ir pavisam vienkārša: ja saskaras divos dažādos punktos iezemētas detaļas/iekārtas, veidojas Ground cilpas. Caur šīm cilpām plūst strāva. Pat tad, ja sazemējums ir vienā punktā, lodāmura uzgalis ir uzkarsēts līdz 300..400oC un saskarsmes vietā (uzgalis vs lodējamā detaļa) veidojas liels termoEDS. Un atkal problēmas cēlonis lielā mērā ir - temperatūras mērīšanai netiek izmantota diff ieeja. Lūk, PCB fragments: Lūk, ''T'' pin: no ieejas uz RC ķēdīti C27...

Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...

Varbūt kādam noder. Vai ir kaut interesanti. Pirmais jaunums, kas pievērsa manu uzmanību: RS jaunā MXO4 sērija. Kas man likās ievērības cienīgs: a. 12bit ADC; b. līdz 800M points/ch memory depth; c. 15 collu HD touch screen ekrāns; d. 4.5M w/s (jā, protams, ideālos apstākļos). Lieki piebilst: pieejami arī 16 ciparu kanāli; protokolu dekodēšana; trigeri - kocmoc. Bet, ir nianses. Piem., statistikai izvēloties kādu ''ikdienišķu'' parametru, refresh rate nokrīt reizes 100 (no 300K uz 3K w/s). Šis nu gan nav labi. Ok, protams, var jau teikt - nianse, kas jāņem vērā, bet tomēr - par 15..20+K EUR gribētos oscili ar atbilstošu hardware atbalstu. Uzreiz pēc MXO 4 parādīšanās piefiksēju, ka Keysight osciļu cenas sāka pamatīgi krist lejā. Piedošanu, bet viņu produkti jau daudzus gadus izskatījās senīli. Maziem ekrāniem, 4M points atmiņas dziļumu - manā vērtējumā: tikai lielākie Keysight fani novērtēja šos izstrādājumus. Jā, es saprotu pret/argumentus: kvalitāti, garantijas, ilgmū...

Jaunākās paaudzes VANOS solenoīdu maiņa ir murgs. Lai nodrošinātu precīzāko iespējamo darbību un ātrāko reakciju, VANOS vārsti ir montēti tieši uz sadales vārpstām. Lai vārstus nomainītu, N63 gadījumā jādemontē ieplūde un izplūde. Jādemontē sprauslas. Tad jāfiksē sadales vārpstas un kloķvārpsta. Un tikai tad var nomainīt vārstus. Ņemot vērā iespaidīgo sagaidāmo darbu apjomu, pirms tās auto īpašnieks izmēģināja ko vienāršāku. Viņš nolēja veco eļļu, iztīrīja eļļošanas sistēmu un uzpildīja auto paredzēto LL01 specifikācijas eļļu. Izbraucis vairākus simtus km, viņš atsūtīja jaunākos datus. Lūk, kā tagad izskatās VANOS problemātiskākajā, 2.ajā bankā. Problēmas gandrīz pazudušas! Jā, izplūdes VANOS jittering ir nedaudz lielāks par pilnīgi jauna mezgla jitter, bet nu tas nepārsniedz +/-1.5..2 grādus. Jitter ir samazinājies vismaz 2 reizes! Arī izplūdes vārsta PWM izskatās daudz labāk! Progress ir acīmredzams! Lūk, tipisks tukšgaitas video 1.bankā. Darbības nevienmērība ir pazudusi!  Un še...

Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...

Pēc korektas dzinēja pāradaptēšanas auto īpašnieks atsūtīja jaunus datus, kopā ar piezīmēm: a. tukšgaita esot diezgan būtiski uzlabojusies; b. pieaugusi dzinēja grieze zemos RPM; c. veicot Rough run testus palielinātos RPM, joprojām jūtama dzinēja darbības nevienmērība. Šo nevienmērību var just arī braucot ar ļoti nelielu pieprasīto griezi. Tā nevajadzētu būt auto, kas maksā 6 ciparu summu.  Lūk, kāda tagad izskatās tukšgaita. Pirmā banka: Un arī otrā banka: Ir noticis Brīnums! Otrā cilindra sprausla ir ''salabojusies''! Ne miņas vairs par jebkādām darbības problēmām! Lūk, šis ir kārtējais (no daudziem) piemēriem tam, ka daudzu ''meistaru'' kultivētais apgalvojums ''dzinējs pats noadaptēsies, tikai jābrauc'' ir nepatiess! Kāpēc tā? Iemesli ir vairāki, bet šoreiz situācija ir sekojoša: a. acīmredzot, pagātnē (iespējams, dēļ nolietotas sveces vai kādām aizdedzes spoles problēmām) 2.cilindram ir bijuši misfires; b. dēļ šiem misfirēm ir izvei...

Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...