B58. Spark plugs. Special procedure

-

Šajā postā - konspektīvi par servisa procedūru, kas ISTA ir nosaukta kā: 

Special procedure ''Cleaning and checking of ignition system''.


Problēmas cēlonis: braucot ar dzinējam neadekvāti mazu noslodzi, aizdedzes sveces tiek pārklātas ar oglekli. Oglekļa kārtiņa traucē korektu dzirksteles veidošanos, tādēļ parādās misfires pat pie neliela aizdedzes sveču nolietojuma.


Risinājums: nelabvēlīga braukšanas režīma apstākļos regulāri izveikt aizdedzes sveču attīrīšanas procedūru.


Kuros režīmos parādās misfires? Šiem dzinējiem vistrauslākie ir sekojoši režīmi:

a. tukšgaita pilnīgi uzsildītam dzinējam;

b. ļoti maza pieprasītā grieze (lēna bremzēšana ar dzinēju, bet ne tik strauja, lai ieslēgtos Overrun režīms);

c. pārejas režīmi (strauja pieprasītās griezes un/vai RPM maiņa). Šajos apstākļos problēmas apstiprinājums: skaļš (skaļāks kā parasti/normāli) popkorns*.

*Piezīme. Attiecas uz auto ar uzinstalētu Performance and Sound kit; Sport un Sport Plus režīmos.


Būtiska nianse: šiem dzinējiem (pretrunā ar BMW AG minēto tehniskajā literatūrā) NETIEK izmantots multi-ignition (par to, kādēļ - lasiet šeit). Attiecīgi, ja kādā cilindrā gadās misfire, svece netiek nožāvēta. Šī iemesla dēļ šie dzinēji ir jūtīgi pret atkārtotiem/group misfirēm. Tādēļ problēmas var sākties arī citos, it kā ''drošajos/stabilajos'' darba režīmos - pietiek ar vienu/diviem misfirēm pārejas režīma laikā.


Kādos gadījumos šī procedūra palīdz?

Šī servisa procedūra palīdz, ja nav problēmu ar aizdedzes spolēm (sīkāk šeit) vai aizdedzes svecēm (tās nav nolietotas), ja dzinējam nav problēmu ar VANOS jitter (vairāk šeit).


Cik ātri tiek piesārņotas sveces?

Mans ziemas perioda braukšanas profils ietver vismaz 60% (pēc motor hours) braukšanu ārpus apdzīvotām vietām ar ātrumu 80..100km/h. Šādā režīmā BMW (piegādātājs: NGK) sveču tīrīšana nepieciešama ik pēc 4000 .. 5000km. Subjektīvi šķiet, ka NGK/OEM sveces piesārņojas ātrāk un problēma ir izteiktāka. Abas sveces vizuāli ir ļoti līdzīgas, vizuāli salīdzinot ir grūti atšķiramas (bet tas nenozīmē, ka tās ir 1:1 kā BMW dīlera tirgotās). Neiesaku instalēt citas, piem. Champion sveces (sīkāk šeit un šeit).


Kā aktivizēt tīrīšanas procedūru?

Pēc auto identificēšanas un pilna testa, atveram šķirkli: Power train/Engine electronics/Misfire detection.


No menu piedāvātā izvēlamies 3. opciju: Special procedure ''Cleaning and checking of ignition system''.

Procedūras laikā dzinēja apgriezieni tiek paaugstināti līdz 2600 RPM.



Procedūras ilgums: 5 minūtes.

Pēc procedūras tiek noslāpēts dzinējs - tas ir normāli.

Apstiprinājums, ka procedūra pabeigta sekmīgi.

Piezīme: stipri piesārņotu sveču gadījumā es iepriekšminēto procedūru veicu divas reizes pēc kārtas.

Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk