BMW N53series dzinēji

Eksperimenta pirmā daļa lasāma šeit . Šajā daļā - paskatīsimies, kādas kļūdas DME ierakstījis savā atmiņā. Dažas lietas paliek nemainīgas - ''vairāku'' cilindru problēma; atslēgts turboagregāts. Interesantākā sadaļa - DME korekti identificējis Combustion laika problēmas pareizajā cilindrā. Paskatīsim šīs kļūdas tuvāk. Nav zināma matemātika pieļaujamai Combustion time atšķirībai starp cilindriem, bet redzam - trauksme ir celta gadījumos, kad bojātā cilindra Combustion time ir aptuveni 4 reizes īsāks kā korekti strādājošiem cilindriem. Ar pārāk īsu Combustion time gan viss ir vienkārši, tā kļūdas threshold: 0.5 ms. Viss izskatās korekti. Pārsteidzoši. Tiesa gan, ar time stamp viss ir interesantāk! 2. cilindra misfires ir pamanītas divas reizes: a. kad CO katalizatora sildīšanas laikā dzinējs sāka strādāt uz 5 cilindriem; b. 3:02, kad veicu eksperimentu tieši CO katalizatora uzsildīšanas fāzē. Lūk, kā tas izskatījās: 23. sekundē pēc dzinēja starta es sāku vilkt ārā spoli n...

Ņemot vērā B58 problēmas ar misfiru identificēšanu, es nolēmu veikt virkni eksperimentu. Eksperimenta mērķis - papētīt, kā B58 sokas ar dažādu cēloņu misfirēm. Un pārbaudīt, vai man ir taisnība par to (simptomi rada aizdomas), ka Bosch tomēr izmanto kloķvārpstas griešanās nevienmērību, lai noteiktu misfires CO katalizatora sildīšanas laikā (pirmajā minūtē pēc dzinēja starta). Misfires var radīt vairāki iemesli - gan nekorekts degmaisījums, gan vāja aizdedze. Aizdedzes problēmu gadījumā arī iespējami vairāki varianti - gan spoles defekti, gan aizlieta svece, utml. Atkarībā no aizdedzes defekta, mainās (vai nemainās) dzirsteles veidošanās laiks. Arī nekorektu dzirsteles veidošanās laiku DME var izmantot, lai identificētu misfires. Vai DME izmanto šos datus un kā ar to sokas - par to turpinājumā. Uzmanību - nemēģiniet atkārtot šādus eksperimentus! Jūs varat gūt nāvējošu elektrotraumu! Eksperimentā es izmantoju jaunu Magneti Marelli aizdedzes spoli. Eksperimentus veicu ar 2. cilindru. Spol...

Es ieteiktu katram B58 īpašniekam, nopērkot auto, izdalīt neierobežotu daudzumu Xanax vai kāda līdzīga sedatīva medikamenta. Jūs jautāsiet - kāpēc? Pabeidzis eksperimentus, es 2. cilindra ligzdā ievietoju ''pareizo'' aizdedzes spoli (eksperimentam paredzētā netiks izmantota ikdienas braukšanā). Visam taču jābūt kārtībā, vai ne? Ieslēdzu dzinēju. Pēc dažām sekundēm sākās pāris misfires, sekundi vēlāk - kāds no cilindriem jau bija atslēgts. Auto sāka vibrēt. DME sāka susināt sveces - no motortelpas sākās pazīstamā kaukšana. Diemžēl, situācija palika tikai sliktāka. Dūmu mākoņi no izplūdes, kodīga smaka. Auto vibrē, dzinējs raustās, EML mirgo.  Slēdzu klāt ISTA, lai, cik iespējams, iemūžinātu šo eventu. Attēlā redzam: a. visu cilindru Combustion time ir korekts (nav mana kļūme, ievietojot/pieslēdzot aizdedzes spoli); b. nenormāls misfiru skaits identificēts 3. (!) cilindrā, tam seko 2. cilindrs; c. trešajā vietā - 4. cilindrs, kuram ari esot ļoti liels misfiru skaits. 13. ...

Šoreiz - kārtējais mēģinājums uzvarēt sistēmu. Viens no N53 sērijas dzinēju īpašniekiem ziņoja - esot nopērkamas ļoti lētas (bet, protams, loti labas) sprauslas. Sākotnēji tās paredzētas N54/N63 sērijas dzinējiem. Sprauslu kods: 13538648937 Šajā brīdī sākas interesantākais. Internetā var atrast attēlus ar kastītēm, uz kurām redzams šāds kods: Tajā pat laikā, RealOEM šādu kodu neatrod: Šāds sprauslu kods nav atrodams arī, skatoties N43/N53 un N54/N63 dzinēju sprauslu vēsturiskās relīzes. Arī lokālajos interneta veikalos - klusums. Izņemot vienu: Šeit gan jāsaprot - ar 99.9% iespējamību, šie ir novecojuši dati. Taču redzam - jā, šāds kods ir bijis, cena - arī vairāk kā salda. Ko saņēma tie, kas šādas sprauslas iegādājās? Izrādās, ka piegādātas tika savulaik no ražošanas noņemtās un ar jaunāku kodu aizvietotās sprauslas: Attēlā redzam 2015.gadā ražotas sprauslas. Kas tās varētu būt? Iespējams - noliktavas atlikumi (pēdējie apstiprinātie darījumi ar BMW dīlertīklu ir ap 2019.gadu; tad ...

Šajā posta daļā kompensēšu savu negatīvo attieksmi pret amatierisku aizdedzes spoļu tūninga ''biznesu''. Šoreiz - padoms, kā izvairīties no sava auto nodegšanas pēc šāda ''tūninga''. Auto aizdegšanās iemesls: a. uzstādot citas (neatbilstošas/''jaudīgākas'') aizdedzes spoles, tiek pārslogoti DME Ignition slēdži; b. pārslogots slēdzis agrāk vai vēlāk iziet no ierindas. Defekta rezultātā slēdzis veido īssavienojumu; c. īssavienojuma rezultātā spolei nepārtraukti tiek pievadīts 14V borta spriegums; d. ķēdē plūst 15 .. 20A stipra strāva, spolē izdalās 150 .. 200+W liela siltuma enerģija. Sāk kust vadi, sāk kust spole. Kā novērst šādu scenāriju? Instalējiet fuse KATRAS aizdedzes spoles + pieslēguma vadā. a. fuse nomināls: 3 .. 5A; slow-blow tips; b. instalējiet šos fuse tieši + pieslēguma vadā (nevis vadā uz DME), šādi drošajā zonā būs arī pati aizdedzes spole un tās savienotājs. Lūk, tieši tik vienkārši un lēti (izmaksas: kādi 10 EUR, kas ietv...

Veltot īsu brīdi plašajos Interneta laukos, atradu vietni , no kuras cēlies viss ''bums'' - B58 aizdedzes spoļu izmantošana vecākos/citos dzinējos. Atļaušos ielikt attēla kopiju no testa rezultātiem: Atruna: augstākminētais attēls ir lietotāja ''bahn'' īpašums. Lietotājs ir nopietni aprīkots: moderns osciloskops; FLIR termokamera... Bet es pieliešu dažus pilienus darvas šajā tēmā. a. fundamentālā iebilde - spoles ir testētas ar dažādiem dwell laikiem. Tas ir FUNDAMENTĀLI nekorekti! Protams, ka ilgāks dwell laiks (līdz brīdim, kamēr spoles magnētiskais materiāls piesātinās) palielina enerģiju, kas tiek uzkrāta spolē. Turklāt, šī atkarība ir kvadrātiska (vienkāršoti, neņemot vērā spoles primārā tinuma aktīvo pretestību), t.i., piemēram, palielinot dwell laiku par 10%, uzkrātā enerģija pieaug līdz pat par 21%. Attiecīgi, piem., it kā izcilā B58 aizdedzes spole, ja tās dwell laiku no 3.2ms (kas izmantots testā) tiek uzstādīta N54 sērijas dzinējam, kas izmant...

Es neesmu pārāk aktīvs forumu apmeklētājs. Taču tajās reizēs, kad tos palasu, man ir daudz emociju. Un daudz ko teikt. Šoreiz nolēmu paskatīt, kas notiek aizdedzes spoļu ''industrijā''. Izrādās, ir cilvēki, kas mājas apstākļos izgatavo kitus. Kitus, ar kuru palīdzību B sērijas dzinējiem paredzētās (un arī citas) aizdedzes spoles var uzstādīt, piem., N54 dzinējiem. Vai vēl ekstrēmāk: M50/52/54. Šajā gadījumā sena pagātne satiekas ar tagadni. Galvenais arguments - jo jaudīgāka spole, jo labāk! Man ir daudz ko teikt par šiem ''kitiem'' un risinājumiem. Bet ekstrēmākais, ko izlasīju: Un nedaudz vēlāk ielikts attēls: Izrādās, ka šis nav unikāls gadījums. Eksperimentu ar aizdedzes spolēm, kas beidzās ar ugunsgrēku, netrūkst! Protams, zem motora pārsega ir daudz potenciālu ugunsgrēka cēloņu. Piem., degvielas padeve. Bet, šoreiz tēma - vai dēļ aizdedzes spolēm var nodegt auto? Atbilde ir... ''Jā'' un ''nē'' vienlaicīgi.  Atbildes ...

Šī posta pirmajā daļā ( šeit ) - pastāsts par to, kā B58 uzvedas, ja ir bojāts AC. Priekš manis interesantākais - dzinējs raustījās tik spēcīgi, ka toreiz DME pat identificēja kaut kādus misfires. Šoreiz paskatīsim, kā DME veicās ar šo (misfiru identificēšanas) uzdevumu. Kā source ņemsim tos pašus screenshot, kas bija redzami pirmajā posta daļā - divarpus minūtes tukšgaitas ieraksta. Pirmajā attēlā redzam, ka visa screen garumā tiek rādīts viens misfire 5. cilindrā. Patiesībā 6. sekundē ir misfire 4. cilindrā, kuru DME nepamana. Izpētīju šo attēlu palielinājumā - fonā neviena cita cilindra misfire līkne ''neparādās''. 22. sekundē redzam misfire 1. cilindrā un - atkal nulle reakcijas.   50. sekundē atkal misfire 1. cilindrā un atkal - DME šo misfire nepamana. 66. sekundē 4. cilindrs ir ļoti tuvu pilnvērtīgam misfire, DME šo notikumu nepamana. 73. sekundē beidzot tiek nodzēsts 5. cilindra misfire skaitītājs. 79. sekundē ir 2. cilindra misfire, šoreiz DME ir uzdevumu augst...