B58. Misfires. Murgs. Part 2

-

Šī posta pirmajā daļā (šeit) - pastāsts par to, kā B58 uzvedas, ja ir bojāts AC.

Priekš manis interesantākais - dzinējs raustījās tik spēcīgi, ka toreiz DME pat identificēja kaut kādus misfires. Šoreiz paskatīsim, kā DME veicās ar šo (misfiru identificēšanas) uzdevumu.

Kā source ņemsim tos pašus screenshot, kas bija redzami pirmajā posta daļā - divarpus minūtes tukšgaitas ieraksta.


Pirmajā attēlā redzam, ka visa screen garumā tiek rādīts viens misfire 5. cilindrā. Patiesībā 6. sekundē ir misfire 4. cilindrā, kuru DME nepamana. Izpētīju šo attēlu palielinājumā - fonā neviena cita cilindra misfire līkne ''neparādās''.


22. sekundē redzam misfire 1. cilindrā un - atkal nulle reakcijas.
 

50. sekundē atkal misfire 1. cilindrā un atkal - DME šo misfire nepamana.


66. sekundē 4. cilindrs ir ļoti tuvu pilnvērtīgam misfire, DME šo notikumu nepamana. 73. sekundē beidzot tiek nodzēsts 5. cilindra misfire skaitītājs. 79. sekundē ir 2. cilindra misfire, šoreiz DME ir uzdevumu augstumos!


95. sekundē ir atkārtots misfire 2. cilindrā, DME pamana arī šo eventu.


110. sekundē misfire (tuvu tam) gadās 6. cilindrā, bet DME šo eventu nepamana. Sekundi vēlāk identiska kļūme 2. cilindrā - DME šo eventu pamana. 120. sekundē misfire 2. cilindrā, DME šo eventu nepamana. 122. sekundē atkal nofeilo 2. cilindrs, DME šo kļūmi pamana.


135. sekundē misfire 1. cilindrā, DME neko aizdomīgu neredz. 149. sekundē misfires 4.; 3.; un tad arī 2. cilindros. DME nepamana nevienu no 3 misfirēm.


Interesantākais visā - DME pāris reizes pamanīja tieši 2. cilindra misfires. Viss pārējais - pilnīgi ''garām''!

Vēl viena nianse - DME ilgstoši (pat vairākus desmitus sekunžu) nedzēš misfire skaitītājus. Pat patiesībā korekti strādājošiem cilindriem. Tas ir mājiens, ka dzinējs ilgstoši/nepārtraukti strādā nestabili? Ja tā, tad šis ir vēl viens feils. 

  

Kādi ir mani secinājumi? Atļaušos apgalvot, ka ekstrasensam ar kristāla bumbu veiktos ne sliktāk! Man tikai viens jautājums - kā šādi strādājošu misfire algoritmu varēja palaist sērijveidā? Kā šādu algoritmu var piedāvāt jau 8(!) gadus? Ja šī ideja tukšgaitā nestrādā, būtu vispār to tukšgaitā atslēguši! Ko dod pilnīgi nekorekti strādājoša sistēma? Lai dotu mājienu, ka jāmaina viss? Visas sveces, spoles, sprauslas?


Komentāri

Ierakstīt komentāru

Šī emuāra populārākās ziņas

G31 Alpina problēmas. Part 1

-
Attēls
Šoreiz pēc palīdzības vērsās interesanta auto īpašnieks. Auto: G31 Alpina B5. Vispirms īsi par to, kas ir šis Alpina uzlabotais BMW. Pamatinformāciju variet atrast Alpina web resursos, šeit pieminēšu tikai specifiskas nianses. Alpina norāda, ka B5 modelis ir aprīkots ar 8 cilindru benzīna spēka agregātu. Ja skatamies BMW datubāzēs, G31 nekad nav bijis aprīkots ar 8 cilindru N63 (vai S63) sērijas dzinēju. Jaudīgākie ir 540i un 540iX, kuriem tika uzstādīts B58 6 cilindru spēka agregāts. Arī šis auto ir pārbūvēts tieši no 540iX modeļa, lūk apstiprinājums (konfidencialitātes nolūkos atstāju redzamu tikai VIN pirmo daļu). Lūk, ISTA identifikācija: N63 sērijas dzinējs, divi DME vadības moduļi. Savukārt, ja skatamies Online rīkā RealOEM, šis auto joprojām figurē kā 540iX ar B58 sērijas spēka agregātu: Ko vērts pieminēt par šīs paaudzes N63/S63 dzinējiem? Šie dzinēji ir aprīkoti ar: a. VANOS gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām; b. Valvetronic ieplūdes vārstiem; c. HPFP - vien-plunžera ...
Lasīt vairāk

G31 Alpina problēmas. Part 3

-
Attēls
Pēc mana lūguma auto īpašnieks atsūtīja VANOS live datus Expert mode. Lūk, pirmās bankas exhaust VANOS pieprasītā (pelēkā) un reālā (dzeltenā) pozīcijas. Šeit - pirmās bankas ieplūdes VANOS pieprasītā (sarkanīgā) un reālā (zaļā) līknes. Šeit - otrās bankas VANOS dati. Ieplūde: zilā (pieprasītā) un sarkanīgā (reālā); izplūde: brūnā (pieprasītā) un melnā (reālā). Un attēlos zemāk - vadības vārstu PWM. Šajā: 1.bankas vārsti. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Šajā: 2.bankas vadības vārstu PWM. Zilgans (ieplūde), zaļgans (izplūde). Ko redzam attēlos? a. ar ieplūdes VANOS viss ir puslīdz kārtībā. Ieplūdes VANOS jittering nepārsniedz +/-1 grādu; b. ar izplūdes VANOS ir problēmas - to jittering sasniedz par +/-3..4 grādus stacionāros režīmos! c. PWM dati apstiprina - izplūdes VANOS vadībai jāpieliek nopietnas pūles. Vārstu vadības jittering arī ir vairākas reizes virs normas. Kas varētu būt noticis VANOS? Īpašniekam jautāju pamatlietas: a. eļļas maiņas intervāli; b. vidējais braukšanas ātr...
Lasīt vairāk

Dažas piezīmes par lodēšanas stacijām

-
Attēls
Savas elektroniķa gaitas es sāku sovaku laikos. Toreiz lodāmurs bija vienkāršs darbarīks. Par kaut kādām lodēšanas stacijām, temperatūras stabilizēšanām neviens pat dzirdējis nebija. Atceros, kā žurnālā ''Radio'' bija ievietotas vairākas ''inovācijas''. Piemēram - kad/ja lodāmurs tiek novietots uz paliktņa, elektrība tam tiek padota caur diodi - tikai vienu pusperiodu. Tā varēja novērst lodāmura pārkaršanu ''dīkstāves'' laikā. Temperatūras ''regulēšana'' caur apgaismojuma dimmeri - tas jau bija nākošais līmenis. Lodāmurs ar izolējošo transformatoru - oo, tas jau bija kas modernāks. Mainoties laikiem, es tiku pie savas pirmās nopietnās lodēšanas stacijas. Tas bija sasodīti sen. Es pat esmu pārsteigts, ka šo staciju var nopirkt joprojām. Un tā maksā visai solīdu naudu - ap 200 EUR. ERSA RDS 80 Mazajiem darbiem šo staciju es lietoju joprojām. Labā ziņa (un tas patiešām nav mazsvarīgi) - ar dažām iebildēm: stacija ir izdzīvoju...
Lasīt vairāk