BMW N53series dzinēji

Kā zina N43/N53 sērijas dzinēju lietotāji, 3104 ir, iespējams, pati populārākā kļūda.  Nevienmērīga dzinēja darbība Stratified charge režīmā. Šoreiz par dažām niansēm. Iemesls šim postam ir vienkāršs - pie manis bieži vēršas cilvēki, kuru auto DME ierakstīta šī kļūda. Pēc attiecīgu testu veikšanas man reizēm gadās saņemt e-pastu: ''problēmu neizdevās atrast''. Domāju, pēc šī posta visam jābūt saliktam ''pa plauktiņiem''. Kā jau norāda pati kļūda, tā raksturīga tieši Stratified charge. Kļūda tiek ierakstīta, ja DME pamana (tukšgaitā vai braucot) palielinātu kloķvārpstas (spararata) griešanās nevienmērību, kas varētu nozīmēt sliktu degvielas sadegšanu kādā no cilindriem vai misfires. Savā blogā esmu apkopojis pamatinformāciju par 3104. Iemeslu netrūkst - sākot ar nekvalitatīvu ceļa segumu, beidzot ar ZB (SW relīzi - jaunākām relīzēm ir samazināta DME jūtība pret spararata griešanās nevienmērību, attiecīgi - pret viltus kļūdas ierakstīšanu). Kas vēl būtiski...

Ilgāku laiku BMW tehniskajos materiālos informācija par spararata adaptācijām bija pilnīga 0. B sērijas dzinējiem ir parādījies vienas rindkopas apraksts par spararatu: Es gan atļaušos iebilst - ne jau misfiru noteikšana ir svarīgākais spararata balansēšanas uzdevums! Balansēts spararats ir kritiski svarīgs, lai DME spētu korekti izlīdzināt visu/katra cilindru darbību (mehānisko efektivitāti). Izlīdzinot cilindru darbību, tiek panākta minimāla dzinēja vibrācija kā tukšgaitā, tā arī braucot. Papildus šim - korekts katra cilindra degmaisījums ļauj izvairīties no detonācijas un CO katalizatoru bojājuma; garantē minimāli iespējamo degvielas patēriņu un korektākos iespējamos atgāzu rādītājus. Kā redzam, adaptāciju dzēšanas menu nu ir palicis advancētāks - ir iespēja dzēst atsevišķas (vairākas) grupas. Atsevišķi var dzēst: Fuel mixture; Fuel system; VANOS; Valvetronic; gan arī - tikai Increment wheel. Man gan ir dažas kritiskas iebildes pret šādu konceptu: a. adaptācijas un to grupas ir savs...

Citos postos jau rakstīju par B38 software problēmām ar tukšgaitu un paliekošu vibrāciju. Šoreiz bēdu stāstu papildinu ar dīvainībām, kas pamanītas, papētot 2022.gada B38 modeļa darbību nedaudz vairāk. Lieki piebilst, ka auto ir 2022.gada maija aktuālā Integrācija. Vispirms tīri software īpatnība - sprararats adaptējas, taču nekvalitatīvi. Ok, neko nesaku par augstākiem apgriezieniem (virs 3000 RPM). Šajā režīmā, iespējams, trūkst MCU resursu. Varbūt, inženieri ''nesaspringst'', jo sprauslu flowrate atšķirībām it kā vajadzētu būt prognozējamām (nomērītām zemākos RPM) un var ''maukt'' pēc to adaptāciju kartēm. Interesanti gan, ka sensora dati ir stabili, kas nozīmē - pārtraukumu sistēma šim MCU ir ar lielu rezervi! Taču, problēma ir (arī) mazu RPM diapazonā. Pat pēc it kā pabeigtas spararata adaptācijas, Overrun režīmā redzama sekojoša ''bilde'': Lūk, skaidri redzams, ka 2.cilindra (zaļā) līkne atšķiras no divu pārējo cilindru līknēm. Pārb...

Šajā postā - ļoti īsi par B38 Rough run datiem. Kā jau esmu minējis citos postos, saistībā ar ciem dzinējiem/DME - ir svarīgi noskaidrot Rough run menu pamatlietas: a. cilindru secību (dati tiek attēloti placement vai firing order secībā); b. datu ''polaritāti'' - t.i.: palielināta vērtība Rough run datos atbilst palielinātai vai samazinātai cilindra mehāniskajai efektivitātei; c. menu ''jūtību'', t.i.: cik lielu atšķirību no ideāla veido konkrētā menu vērtība; d. pārliecināties, vai datu attēlojums ir identisks Call-up menu un Expert mode.  Īsais reports: ISTA B38 dzinēja cilindrus Rough run menu attēlo placement secībā; dati Call-up menu un Expert mode sakrīt. Lūk, kā izskatās menu, ja tiek atslēgts 1.mais cilindrs. Secinājumi: a. Rough run dati parāda palēninājumu, t.i.: pozitīva vērtība nozīmē samazinātu cilindra mehānisko efektivitāti; b. neliela datu analīze ar Excel ļauj secināt, ka +/-10% mehāniskās efektivitātes atbilst ap +/-6 vienībām.

Trešais jaunpienācējs ISTA Expert mode no 2022.gada maija: Valvetronic. Neapšaubāmi - Valvetronic ir viens no sarežģītākajiem mezgliem mūsdienu BMW benzīna dzinējos. Augstas precizitātes mehāniskā daļa (ieplūdes vārsti jāvada ar dažu desmitu mikrometru precizitāti), arī elektronika nedrīkst atpalikt (pozīcijas sensoram jābūt ar augstu izšķirtspēju; motoram - spējīgam izturēt miljonus ciklu). Ne bez iemesla jaunākā Valvetronic paaudze izmanto bezkolektora 3 fāzu AC motoru (pamatinfo arī šeit ); piedziņas mezgla piespiedu eļļošanu no kopējā eļļas Rail. Grūti saprast, kāpēc šī mezgla menu ISTA iekļauts tikai tagad - daudzus gadus pēc šo dzinēju ieviešanas masveida ražošanā. Kā BMW dīleri un diagnosti strādāja līdz šim? Acīmredzot - tad, kad viss bija izjucis līdz robežai, ka(d) defekts bija dzirdams vai redzams vizuāli, vai DME atmiņā tika ierakstītas kļūdas par pilnīgu fail. Situācija - pilnīgs ''sviests''.  Bet, paldies BMW AG par Brīnumu - nu šis menu ir mūsu rīcībā. Me...

Paldies cunftes biedram Rolz par jaunākās ISTA (uz 2022.gada maija sākumu) ieinstalēšanu! Kādi jaunumi (no man aktuālās - B sērijas dzinēju tēmas) redzami šajā relīzē? B38 beidzot uzradusies Expert mode (iepriekš tā bija tikai diviem ''nopietnākajiem'' B sērijas dzinējiem B48 un B58). B58 Expert mode ir papildināta. Lūk, B58 jaunā Expert mode list otrā daļa: Kā redzam, nu papildus pieejamas sekojošas menu: a. VANOS; b. Valvetronic; c. droseles response. Par katru no menu būs atsevišķs bloga ieraksts, jo nianšu te netrūkst. Ja mani lasa BMW inženieri, būtu lieliski, ja beidzot Expert mode papildinātu tādas ''nesvarīgas'' sadaļas kā: a. Exhaust. Ļoti noderētu Integratora vērtības; Offset un Multiplikatīvā tipa atdalītas LTFT; Lambda zondu Nernst efektivitāte; simulētie un reālie zondu rādījumi to reakcijas laika novērtēšanai; b. sprauslu adaptāciju un korekciju dati; c. adaptāciju learrnbits un normāls to atšifrējums (spararatu ieskaitot). Jau iepriekš lie...

Ilgāku laiku savam N53O0 (upgreidotam no U0 versijas) es izmantoju ZB 8603178. Šo relīzi es atzinu par labāko pieejamo (skat. Part 3 ). Pēc dažādiem eksperimentiem mans auto tika pie DME no cita E60. Sākotnēji šis jaunais DME bija uzstādīts uz jaunāka izlaiduma E60 530i, kas aprīkots ar Start-Stop sistēmu. Tātad - Power class bija pareizais (02H); FR - korekts; DME bija jāpamaina tikai FA. Jau iepriekš iepazītais meistars (kas atrisināja problēmu ar Power class manam ''vecajam'' DME) izveidoja klonu no mana (esot ātrāk kā ''ar roku'' rediģēt FA) vecā DME. Diemžēl, pēc jaunā DME uzstādīšanas un 8603178 ielādēšanas parādījās interesants defekts: reizēm, apstājoties lie luksofora, vai uzsākot kustību pēc ilga tukšgaitas perioda (vairāk kā 10 minūtes) DME pilnīgi ''nokrešoja''. DME šajos brīžos uzskatīja, ka tā statuss ir ENGINE_STOP, attiecīgi, par bojātiem atzina visus iespējamos mezglus: gaisa masas mērītāju, DISA vārstus, droseli, pat ele...

Ar mani sazinājās N53B30U0 dzinēja (325i) lietotājs no saulainās Itālijas, Milānas.  Viņš vērsās pie manis kā visiem zināma chip tuning skeptiķa, lai pierādītu, ka viss nav tik slikti. Vēl vairāk - viss esot lieliski! Viņa auto tikko bija veikta iespaidīga un dārga pārbūve, kas esot vainagojusies ar izcilu rezultātu. Atkāpei. N53B30U0 dzinējs (tiek uzstādīts 325i un 525i) nodrošina software limitētu 270Nm plašā diapazonā (no ap 1500 līdz 5000 RPM) un jaudu ap 220hp. Pēc nelielas pārbūves (ieplūdes kolektors ar 2 gab. DISA vārstiem un DME programmatūras izmainīšanas) dzinējs ''pārvēršas'' par jaudīgāko O0 modifikāciju (tiek uzstādīts 330i un 530i) un grieze plašā diapazonā pieaug līdz 320Nm un jauda: līdz 272hp (200kW). Lūk, konkrētajā projektā izmanotā izplūdes sistēma: Izplūde izskatās tiešām kvalitatīvi uzbūvēta. Diemžēl, šāda izplūde nozīmē, ka CO katalizatoriem vairs vietas nav. CO katalizatori pārvietoti NOx katalizatoru vietā un OEM CO katalizatori aizstāti ar alt...

Ja kādam bija šaubas, ka agrāk vai vēlāk Ķīnas uzņēmēji sāks ''štancēt'' N43/N53 sērijas dzinēju sprauslas rūpnieciski, nu variet nešaubīties - tas ir noticis! Lūk, viens no linkiem . Nedaudz dīvaini - ķīnieši norāda, ka sprauslas paredzētas dīzeļdzinējiem. Sīkums. Paskatīsimies, ko vēl interesantu mēs redzam šajā solīdajā interneta vietnē. Attēlā: ekrānšāviņš no video Šoreiz tiešām ir runa tieši par viltojumiem, nevis vienkārši atjaunotām sprauslām. Kas par to liecina? a. ražošanas apjomi. Tie esot līdz 10.000 vienībām gadā. Jā, protams, var būt, ka šie ir krāpnieki, taču kopā ar video un papildus attēliem izskatās ticami - tiešām šīs sprauslas tiek ''štancētas'' masveidīgi; b. uzrakstu šrifts ir nedaudz ''gotisks'', neatbilst oriģinālam; Made in Italy - protams, muļķības; c. 11.tās relīzes sprauslām nekad nav bijis melns korpuss; vēl vairāk - kopš 04 relīzes tas speciāli no melna tika nomainīts uz pelēku, lai identificētu sprauslas, kas...

Šajā posta daļā - nekorekti strādājoša VANOS piemērs. Konkrētajā problēmkeisā kļūda par VANOS pozīciju tika ierakstīta vairākas reizes, bet pēc dinamiskākas izbraukšanas neatgriezās. Tajā pat laikā - bez šaubām, šeit ir problēmas! Attēlā kopējā informācija par abiem VANOS. Attēla apakšējā pusē, gaiši zaļā krāsā viļņaina līkne: izplūdes VANOS vārsta PWM (Axis 3) Abu vārstu PWM iezoomoti (Axis 3) Salīdzinot ar korektu PWM (kas jittero 1 .. 2% robežās), šoreiz PWM jittering sasniedz 15%. Izplūdes VANOS pieprasītā (absolūtā) pozīcija (brūnā krāsā) un noteiktā pozīcija (melnā krāsā), (Axis 2) Būtiski - jittering sasniedz pat +/-12 grādus! Attēlā - bojātā VANOS veiktspēja pārejas procesu laikā Attēlā redzams, kā VANOS tikai ar pūlēm un neprecīzi sasniedz pieprasīto pozīciju, bet stabilu pozīciju uztur ''lēcieniem''. Kļūda pārsniedz +/-8 ..12 grādus.  Kā jau minēju raksta sākumā, lai ierakstītu kļūdu DME atmiņā, nesakritībai jābūt 20 grādiem. Tātad - pat šādas, acīmredzamas, p...