BMW N53series dzinēji

Šodien nolēmu apmeklēt arī otru pilnvaroto BMW detaļu tirgotāju: Wess. Pirms mēneša mana vēlme iegādāties Online noliktavā it kā pieejamās 3 sprauslas beidzās ar fiasko. Toreiz sprauslu nebija - tā esot kļūda uzskaitē. Kopš tā laika noliktavas atlikums visu laiku bija nemainīgs. Bet - ja nu man šodien uzsmaida veiksme? Uz manu lūgumu iegādāties visas 3 noliktavā uzskaitītās sprauslas, menedžeris atsaucās nekavējoši. Sprauslas viņa rokās parādījās burtiski sekunžu laikā. Sajūta bija, ka noliktavas pārzinis ar sprauslām rokā stāv aiz noliktavas durvīm. Pirms pārejam pie pašu sprauslu apskates, īsi atstāstīšu sarunu ar menedžeri un manus īsos secinājumus. Uz manu jautājumu, kad šīs sprauslas uzradās, menedžeris atbildēja - tūliņ pateikšu! Viņš sāka skatīties datorā, pēc sekundēm 5 .. 10 manāmi samulsa un sāka murmināt: ''hmm. Nav redzams. Kā tā?'' Sekoja zvans noliktavas pārzinim, kurš pēc ļoti īsa brītiņa pārliecinoši paziņoja: 28. marts. Vai nav sagadīšanās? Ntos mēnešus...

Šodien pagājušas 2 nedēļas kopš 1.mās daļas bloga ieraksta. Es veicu zvanu Inchape - lokālajam BMW dīlerim, lai uzzinātu, kas jauns sprauslu jomā. Idejiski - varētu būt apmainītas aizdomīgās/iespējami lietotās... Pārdošanas menedžeris saka - noliktavu atlikums SE un DE esot 0. Backorder virs 19.000 gab., bet lokālajā noliktavā esot 4 sprauslas! Vai nav izcili? Jā, dīlerim reizēm nelielus daudzumus piegādājot. Apkopoju savus finansu resursus un pēc īsa brīža biju Dārzciema ielā. Lūk, divi attēli, kas apraksta situāciju: Redziet jau pazīstamo noķēpāto kastīti? Atveru to, bet - iekšā cita sprausla? Tīra, ne miņas no pirksta nospieduma, kas tik nodevīgi vīdēja iepriekšējo reizi! Taču, apskatam sprauslas kodējuma datus. Nē, tā ir tā pati sprausla! Tikai nu to notīrījuši centīgie dīlera darbinieki! Vai nav lielisks risinājums? Uz jautājumu - vai ir notikusi krāpšanās, katrs var atbildēt pats. Es tikai piebildīšu dažas pamatlietas: a. pilnīgi noteitki sprauslu ražotājs nav devis instrukcijas ...

Šoreiz par ļoti populāru kļūdu 2AAF. Šī kļūda attiecas uz zemspiediena (LP) degvielas sistēmu un nozīmē: lai uzturētu pieprasīto spiedienu sistēmā (tipiski: 5 bar), sūknim ir jāpievada pārāk liels (tipiski) vai pārāk mazs elektriskais spriegums. Pamatinformāciju, kā ir izveidota N43/N53 sērijas dzinēju degvielas sistēma, atradīsiet šeit . Kā tiek vadīts LPFP un veidotas zemspiediena sūkņa vadības kartes, atradīsiet šeit un šeit . Tātad, pamatu pamati: a. zemspiediena sūknis izvietots degvielas tvertnē, labajā (degvielas uzpildes) pusē; b. zemspiediena sūkni vada EKP modulis, kas regulē sūknim pievadīto spriegumu (attiecīgi - jaudu/enerģiju), saņemot informāciju par spiedienu kontūrā no spiediena sensora, kas izvietots pie HPFP; c. degviela cirkulē no zemspiediena sūkņa uz HP sūkni un uz degvielas filtru, pēc filtra - atpakaļ uz degvielas sūkņa nodalījumu. Šoreiz par problēmsituācijām. Ja ierakstīta 2AAF kļūda, problēmas apskati sākam ar kļūdas freeze-frame DME: Kādus secinājumus mēs v...

Tāpat kā citos gadījumos - klienta dati ir zināmi, šis nav kāda uzņēmuma apmelošanas mēģinājums. Tiesa gan, dati ir aizkrāsoti, lai mazinātu iespēju, ka uzņēmums mēģina atriebties klientam par datu nopludināšanu. Bez gara ievada publicēšu sprauslu diagnostikas reporta datus, tad sekos apraksts - kas gan nogāja greizi šoreiz. Kā redzam, divas sprauslas esot defektīvas. Tiesa gan, dati par 2.ro sprauslu kaut kur ir noklīduši, bet par pārējām - viss kārtībā, tie ir pieejami. Šeit vietā piezīme: klienta sūdzības - vibrācijas; misfires; nesadegusi degviela aukstā starta laikā. Situācija kļūst korekta, dzinējam kaut daļēji uzsilstot. Attiecīgi - mēs varētu cerēt ieraudzīt kādas noplūdes/pilēšanu aizvērtā stāvoklī vai sprauslas tecēšanu - palielinātu izsmidzinātās degvielas daudzumu. Paskatīsimies, ko mums uzrāda testu dati. R2LC elektriskais tests. Visu sprauslu dati: 2.6 (uF). Mani gan māc šaubas, vai šis mērījums reāli ir veikts, jo visām 6 sprauslām: identisks mērījums? Maz ticami. Otra i...

Šoreiz ļoti ''interesants'' atgadījums ar otru BMW AG (daļēju) pārstāvi Latvijā - Wess Select. Par šo diagnostikas gadījumu jau rakstīju šeit . Fabula īsumā: a. ''speciālisti'' neredz neskaitāmas kļūdas par Lambda zondi; eļļas spiedienu; eļļas līmeņa sensoru; b. bez jebkāda iemesla klientam paziņo, ka jāmaina visas 4 sprauslas. Klients uzreiz vērsās pie manis, jo viņam radās virkne tehnisku jautājumu. Viena no niansēm, ko minēju auto īpašniekam, bija sekojoša: šīs sprauslas jau pusgadu nav pieejamas, attiecīgi - būtu interesanti šo aspektu izrunāt ar Wess personālu. Auto īpašnieks sazinājās ar uzņēmumu, tur viņam paskaidroja: jā, situācija ir zināma, taču - viņiem šīs sprauslas esot pieejamas. Un, pēc īsa brīža atsūtīja priekšapmaksas rēķinu. Pirms ievietoju rēķina attēlu, minēšu, ka, izmantojot pietiekoši jaudīgus personiskos kontaktus, Wess vadošais personāls ir strikti paziņojis, kas Safety stock ir pieejams TIKAI dīlerim, viņiem neesot piekļuves šiem...

Neskatoties uz n-tajiem komunikācijas mēģinājumiem (nosūtīts e-pasts; koordinātes nodotas caur kopīgiem paziņām; u.t.t.) dīlera pārstāvji līdz šim ar mani sazināties nav mēģinājuši. Vēl vairāk - viņi nevēloties mani redzēt. Cienījami. Auto īpašniekam, kas pasūtīja sprauslas savam spēkratam, tika parādīts datums uz sprauslām (2022.gada janvāris/februāris), kas nozīmējot - sprauslas ir jaunas. Sekoja vēlme atsaukt manis rakstīto. Pretenzijas esot nepamatotas. Tiešām? Pirmais arguments - tehniskais Sprauslas nebojājas kā baltmaize. Neviens arī neteica, kas sprauslas, iespējams, ir vecas. Tēma bija - ir visas pazīmes, kas liecina, ka sprauslas ir LIETOTAS! Šīs mega kaprīzās sprauslas pietiek, piem., tikai uz 5 minūtēm ieskrūvēt auto, kura degvielas sistēmā ir pielietas kādas piedevas, vai degviela satur kādus mikrogružus, lai tās (sprauslas) vairs nebūtu lietojamas! Iemesli, kāpēc sprauslas var būt ieliktas/izņemtas/pārpārdotas, var būt dažādi (es pat labprāt tos neminētu, lai nepubliskotu...

Šodien radās iespēja aplūkot Mini 3 durvju versijā; tikko nopirktu auto ar 2000 km nobraukumu. Ļoti īsi minēšu savus fiksos iespaidus. Katrs, kuram radīsies interese, droši var doties pie dīlera, tur kādam demo auto noteikti jābūt! 1.90 garš 100+kg tēvainis mierīgi var ietilpt pirmajā rindā. Divi pieauguši cilvēki normāli var braukt šajā mazajā auto. Salona apdare - daudz pozitīvu iespaidu. Sēdekļi (konkrētajam auto - ādas versija) - nostrādāti solīdāk kā 2X dārgākiem BMW. Dizainiski salons ir harmonisks. Lidmašīnu stila slēdži - patīkams akcents.  Jaunais multikrāsu displejs ir daudz glītāks kā BMW 6WB veidojums. Vienīgais mīnuss - šis displejs īsti neiederas pārējā interjerā, skaidri redzams, ka tas ir papildinājums/jauninājums. Konkrētajam auto - manuālā ātrumkārba. Kā parasti, reizēm ir problēmas ielikt 1.ajā ātrumā. Nekas jauns. Rew match tiek aktivizēts Sport režīmā. Ļoti noderīga un labi strādājoša ''fīča'' esot paralēlās parkošanās palīgfunkcija.  Bremzes esot p...

Otrajā dienā pēc šīs tēmas 1.mās daļas publicēšanas mani sasniedza interesanta informācija. Abu BMW AG pārstāvju (viens mums ir pilnvērtīgs dīleris, otrs - servisa un rezerves daļu tirgotājs; auto dīlera statuss - atņemts) ofisos esot novērota pamatīga rosība. Es esmu pasludināts par Tautas Ienaidnieku Nr1. Dīlera rezerves daļu tirdzniecības menedžeris Laimonis (pēc dīlera lūguma vārds pilnīgi mainīts) skraidot kā ''apdirsies'' un meklējot manas koordinātes, bļaustoties par BMW AG juristu piesaisti. Esot apkaunots BMW AG, tā dīlera un viņa spīdošais tēls. Bet, vai tiešām tā? Nē, ne gluži. Iemesls šim siriboram ir cits. Vienā no fotogrāfijām skaidri redzams dīlera pasūtījuma numurs (arī Edgariņš pats izmuldējies saviem kolēģiem, ka tieši šis aspekts ir ''sāpīgākais'' visā stāstā). Kādēļ gan šis pasūtījuma numurs ir tik sensitīva tēma? Pēc šīs uzlīmes var precīzi izsekot, kas/kam/ko/kad ir sūtījis; kam jābūt konkrētajā kastītē. Un lūk - vēl skaistāks foto...

Uzreiz vēlos piebilst - ja šis atgadījums nebūtu noticis ar mani pašu, es šo bloga ierakstu nemaz nerakstītu. Tik nereāla šķiet šī situācija! Situācijas īss atstāsts Kā zina visi N43/N53 sērijas dzinēju īpašnieki, kopš 2021.gada septembra visā pasaulē ir šo dzinēju sprauslu deficīts. Situācija nav mainījusies arī pēc pusgada, t.i.: 2022.gada martā. BMW AG ''ārējo'' noliktavu atlikums ir 0, backorder ir 20+ tūkstoši sprauslu. Taču ir opcijas, piemēram: nodot auto remontam kādā no BMW AG dīlercentriem (vai autorizētajiem servisiem). Šajā gadījumā BMW izmanto savu iekšējās lietošanas Safety stock, kurā (kā apgalvo paši dīlera centru darbinieki) neliels sprauslu daudzums esot pieejams. Cilvēki reti izvēlas šo opciju, jo dīleris tehnisku ierobežojumu dēļ nespēj (un personāls nemāk + nevēlas mācēt) noteikt bojātās sprauslas, attiecīgi - tipiski jāmaina visas (vai, kā minimums - konkrētās bankas) sprauslas, kas nav lēta ''izklaide''. Šoreiz diviem konkrētiem au...

Kā mēs zinām, BMW auto tiek izstrādāti un arī ražoti Vācijā. Attiecīgi, mēs varētu cerēt, ka tieši Vācijā šiem auto ir vislabākais serviss. Kurš cits, ja ne dīleris būtu spējīgs nodrošināt izcilāko apkalpošanu. Vācijas speciālistiem nav ne valodas, ne attāluma barjeru (ne tiešā, ne pārnestā nozīmē). Un tomēr - viens no bezgalīgi daudziem gadījumiem, kas apstiprina: BMW dīleru tīkla zināšanas un sapratne ir ļoti zemā līmenī. Pie manis vērsās BMW N43 sērijas dzinēja īpašnieks. Auto tukšgaita esot nevienmērīga. Dīleris esot mainījis 4.tā cilindra sprauslu. Turklāt, darījis to DIVAS reizes! Bez rezultātiem. Dīleris esot mainījis ķēdi. Bez rezultātiem. Domāju, katram skaidrs - šie remonti ir izmaksājuši dārgi. Paskatīsiemies kļūdu vēstures sarakstus. Jā, 4.tais cilindrs ir ticis atslēgts (dēļ misfirēm). Vēl redzam, ka 1.ajā bankā degmaisījums bijis pārāk bagāts (varam pieņemt, ka kāda no 1.mās bankas sprauslām ir tecējusi). Bet, redzam arī 30EA kļūdu (šī kļūda ir ierakstīta nepārtraukti!). ...