BMW N53series dzinēji

Skatos, ka skeptiķus salauzt nav viegli! Šo soli gan var izveikt katrs pats, bet - ja būt skeptiķim ir vieglāk kā 5min veltīt tēmai - lai ir. Man nav grūti! 1. solis. Atveram, piemēram, eparts.lv; ievadam OEM kodu: 12120040551  2. katru no alternatīvajiem kodiem ievadam Google; izvēlamies attēlu meklēšanu. Champion: Bosch: NGK: Nezinu, kā jūs, bet es redzu ''parastu'' sānu elektrodu. Un šajā attēlā - lūk, kāda izskatās BMW NGK lietota svece: Redziet šo pavisam nelielo ''pumpiņu'' sānu elektrodam?

Šoreiz īsais posts, kas veltīts rezerves daļu ''antivaxeriem''. Jeb cilvēkiem, kas apgalvo, ka ''oriģinālās daļas ir tās pašas, ko var nopirkt OEM kastītēs'', ''BMW tikai naudu kāš'', utml. Kā piemērs - aizdedzes sveces. Brīvā brīdī es pārskatīju sveču attēlus, kas noglabāti manā telefonā. Lūk, attēlā:  a. jaunā svece: BMW Champion; iegādāta no BMW dīlera; b. mazlietota Champion svece, izskrūvēta no B58 dzinēja. Sveces modelis: esot 100% analogs, paredzēts konkrētajam dzinējam. Lūk, attēls ar instalēto sveci: Un lūk, instalētās sveces kods: Secinājums: dzinējā bija instalētas tam paredzētās Champion sveces! Kādas atšķirības mēs redzam? a. izolators - garāks BMW svecei, tam ir noapaļots profils; b. centrālais elektrods: resnāks BMW svecei; c. būtiskākā vizuālā atšķirība - BMW svecei ir advancētāks sānu elektrods. Lūk, BMW sveces attēls labākā izšķirtspējā: Attēlā ir skaidri redzams, ka sānu elektroda ''galam'' ir ''...

Šorez par ISTA/Expert mode pieejamajiem datiem. Apskatu sāku ar saraksta pirmo menu: Rough run datu analīzi. Lūk, kā izskatās Rough run dati:   Leģenda: Jāatzīst, ka šis menu ir relatīvi ''lietojams''. Protams, kā parasti - izpaliek parametru kvalitatīvais novērtējums. Kādas novirzes no ideāla ir pieļaujamas? Kādas liecina par nopietnām problēmām? BMW to mums nestāsta. Atliek paļauties tikai uz pieredzi. Pirms pāriet pie pieredzes, vēlos vērst uzmanību uz sekojošu fundamentālu niansi: kā atšķirt nevienmērīgu cilindru darbību no atšķirīgas (paliekošās) to efektivitātes. 1. atšķirīga cilindru efektivitāte: Cilindru mehāniskās efektivitātes mērvienības: scale 2 Kā redzam, sarkanā un dzeltenā līknes vidēji fluktuē ap 0.0; Abas zilās līkne fluktuē ap +3.0; Zaļā un pelēkās līknes fluktuē ap -4.0. Šāds attēls nozīmē: abu zilo līkņu cilindriem ir (nepārtraukti/stabili) palielināta mehāniskā efektivitāte; zaļās un pelēkās līknes cilindriem ir stabili samazināta mehāniskā efektiv...

Šajā postā turpinu tēmu par ISTA/Expert mode. Nākošais dzinēja tests (pēc Rough run) listā: Combustion time.   Combustion time raksturo dzirksteles veidošanās parametrus. Ja dzirkstele ir par ''ātru'' vai par ''vāju'', vai tās nav vispār - problēmas ar degvielas sadegšanu ir garantētas. No otras puses - jāatcerās: korekti dzirksteles parametri negarantē degvielas aizdegšanos (vēl jo vairāk - labu tās sadegšanu). Degviela neaizdegsies, ja tās un gaisa proporcija ir nekorekta. Turklāt, šiem DI dzinējiem ir sava specifika - degmaisījums degkamerā nav Homogēns (viendabīgs), kā ''vecajiem'' dzinējiem. Pat it kā korekti (Stoihiometriska degmaisījuma) Lambda zondes rādījumi negarantē to, ka degmaisījums ir ''pareizs'' tieši pie sveces - tur, kur tas tiek aizdedzināts. Tādēļ Combustion datu analīze šiem dzinējiem ir tik būtiska: jāzina, vai dzirkstele ir ''pareiza''. Tikai tad, ja ar dzirksteli viss ir kārtībā, var...

Šoreiz ievadā gribu pateikt paldies BMW. Par regulāru informācijas nopludināšanu pagātnē. Kā gan mēs diagnosticētu savus mīļos BMW, ja nebūtu INPA? Kā tos programmētu, ja nebūtu WinKFP? Kā strādātu ar reģistru datiem, ja nebūtu Tool32? Kā mainītu config, ja nebūtu NCS? Un visbeidzot - kāda būtu dzīve bez eSys? Gribu pateikt paldies BMW par ideālo situāciju šobrīd: ICOM un nepieciešamo programmatūru var nopirkt legāli, turklāt - ar mega pieņemamām izmaksām! E sēriju laikmetā INPA iespējas papildināja Testo izstrādātais rīks, kas ļāva logot datus. Nu pats BMW piedāvā šādu iespēju. Tiesa gan, tas pieejams tikai jaunākajiem DME, vecajiem (E sērijās izmantotajiem) šī funkcionalitāte netiek ieviesta.   Kā aktivizēt Expert mode? a. jāizveido savienojums ar auto, jāveic tā identifikācija un pilnais tests; b. jāatver Vehicle management/Service functions; c. jāizvēlas Power train/Engine electronics d. no saraksta jāizvēlas Expert mode; e. jāizvēlas ABL tipa šķirklis labās puses menu; jāizvēl...

Atkarībā no braukšanas apstākļiem, BMW piedāvā 4 dažādus režīmus: Eco Pro; Comfort; Sport un Sport Plus. Šie režīmi maina ātrumkārbas; piekares; DTC sistēmas; akseleratora pedāļa atsaucības parametrus. Konkrētais F32 gan ir aprīkots ar manuālo ātrumkārbu, attiecīgi – par vienu mainīgo mazāk. Kas tad un kā tiek mainīts? Eco Pro – atslēgti ‘’liekie’’ patērētāji; ierobežota AC jauda; akseleratora pedālis ir ļoti nejūtīgs; dzinēja grieze/jauda – ļoti ierobežota. Start/Stop sistēma tiek ieslēgta (ja pirms tam bija izslēgta). Uzreiz piebildīšu – šajā režīmā brauk ir īsts murgs. BMW norāda, ka šādi varot ietaupīt līdz 10% degvielas. Ja saprotam, ka reālais ietaupījums ir vēl mazāks – nē, pilnīgi noteikti nav vērts šo režīmu pat mēģināt. Comfort – akseleratora pedālim ‘’izstiepta’’ mazas un vidējas griezes zona. Stūre – viegla. Sport – stūre kļūst daudz stingrāka; akseleratora pedāļa līkne – daudz agresīvāka. Start/Stop sistēma tiek izslēgta. Sport Plus – papildus tiek atslēgta D...

Šajā postā - vēlreiz par daudzu kāroto tēmu: N53B30U0 upgrade uz N53B30O0. Upgrade rezultātā dzinēja jauda tiek palielināta no 160 kW (218 hp) uz 200 kW (272 hp). Pārbūve iespējama: E9X un E6X: 325i(X) un 525i(X), kuros uzstādīti N53 sērijas dzinēji. 323i(X) un 523i(X) nav pārbūvējami, jo tajos ir uzstādīts N53B25 sērijas dzinējs ar darba tilpumu nevis 3.0 litri, bet tikai 2.5 litri. Idejiski līdzīga pārbūve iespējama F10/11, kur no 523i(X); 525i(X) var iegūt 530i(X) ar 210kW jaudu. Šoreiz plašāks info par E sērijas budžeta risinājumu. Postu rakstu, jo: a. Eiropā ir lielas problēmas ar kvalificētiem speciālistiem, kas māk rīkoties ar viņiem pieejamajiem rīkiem (piem., BMW Explorer); tas apgrūtina korektu pārbūvi; b. tajā pat laikā daudzi šarlatāni (iepriekšminētos ''speciālistus'' ieskaitot) piedāvā deforsēto N53B30U0 ''chip tūningu'', solot jaudas pieaugumu bez pārbūves. Diemžēl, esmu redzējis ļoti daudzus pilnīgi neveiksmīgus šādu ''tūninga...

Šajā postā par vienu, it kā vienkāršu procedūru. Bet, vai tiešām tik vienkāršu? Kā parasti - runa par relatīvi ''jauniem'' DME - N un B sērijas dzinējiem. Šoreiz sākšu no ''beigām'' - aprakstīšu problēmu, tad būs skaidrs, kāpēc viss ir tik ''jokaini''.   Iedomājamies (tipisku) situāciju - piem., dzinējam ir kādas tehniskas problēmas. Par šīm problēmām vadības bloka atmiņā ir ierakstītas kādas kļūdas. Kas jādara ''pareizā'' secībā? Pareizi! Vispirms jānovērš problēmu cēloņi. Problēmu cēloņi tiek novērsti. Nu laiks pienācis nodzēst arī kļūdas, lai tās lieki nemulsinātu gan lietotāju, gan meistaru (kurš aplūkos DME kļūdu atmiņu pēc kāda laika), gan pašu DME. Kāpēc vecās kļūdas mulsina pašu DME? Identificējot kādu problēmu, DME pārslēdzas alternatīvā darba režīmā. Speciāli minu ''alternatīvs'', nevis ''avārijas''. Viens un avārijas režīms bija pirms gaidem 25 .. 30! Šādu alternatīvo režīmu moder...

  Vecā tipa (piem., M50/52/54) dzinējiem sveču nolietošanās (un arī aizdedzes spoļu defektu gadījumā) vispirms sākās ''klasiski''. Klasiski nozīmē - aukstam dzinējam un uzsilušam: maksimālas pieprasītās griezes režīmā. Situācija loģiska - auksta degviela aizdegas sliktāk. Savukārt, kickdown režīmā degmaisījums sliktāk aizdegas, jo tas ir trekns. Pirmie dzinēji, kas aprīkoti ar Valvetronic (piem., N52) uzvedas līdzīgi ''vecajiem''. Ja (tipiski dēļ HVA problēmām, kas rodas dēļ laikus nemainītas eļļas) tukšgaitā ir nekorekts cilindru indviduālais degmaisījums (to var just kā paliekošu vibrāciju), misfires var sākties arī tieši tukšgaitā. N43/N53 lielākās problēmas aizdedzināt degvielu ir tieši Stratified charge. Ja dzinējs izmanto Stratified charge, nelielas pieprasītās griezes režīms Stratified charge būs tas, kurā vispirms parādīsies dzinēja raustīšanās. Protams, ja tek sprauslas, ja ir bojāta NOx sistēma, problēmas var būt arī aukstam dzinējam, utjpr, ta...