BMW N53series dzinēji

Vairāki vortāla bmwpower.lv lietotāji jautā: kāpēc figurē kaut kādi 200.000km, kad tu runā par DPF filtru resursu?  Vispirms sākšu ar loģiskiem argumentiem. Kā mēs zinam, tad, piem., CO katalizatori benzīna dzinējiem tipiski kalpo 200.000..300.000km DE braukšanas apstākļos. Turklāt, tik iespaidīgus resursus parasti tie sasniedz, ja atgāzes pārbauda dzinējam bez slodzes, t.i.: TA veikšanas laikā. Ja paskatam kļūdu sarakstus, tipveida, CO katalizatoru resurss nošļūk zem 200.000km. Pilsētas satiksmē - garantēti zem šī sliekšņa. Benzīna dzinēju NOx trap sistēmas kalpo vēl īsāku laiku. Ideālā braukšanas profilā - tipiski ap 150.000km. Diemžēl, pie mums TA nemēra dīzeļdzinēju CO izmešus, aprobežojoties tikai ar dūmainības noteikšanu. Attiecīgi, salīdzinošo datu par BMW dīzeļdzinēju CO izmešiem nav. Taču, loģiski domājot - ja visi citi katalizatori ''netur'' vairāk kā 200.000km, vai DPF būtu izņēmums? Piedevām, ja CO un NOx katalizatori ir ķīmiskas ''dabas'', D...

Šajā postā - tehniski ļoti vienkārši par paša filtra uzbūvi, vairāk uzmanību veltot mītiem un daudz kur nepateiktām lietām. Pirmā būtiskā lieta: DPF filtrs patiesībā ir divu neatkarīgu filtru/elementu apvienojums. DPF sastāv no: a. kvēpu uzkrājēja un to pārveidotāja pelnos; b. MP jeb mikrodaļu filtra. Abas filtra sistēmas ir funkcionāli pilnīgi neatkarīgas, t.i., to funkcijas ir atdalītas, tās nepārklājas. Tajā pat laikā MP filtra un kvēpu uzkrājēja stāvoklis savstarpēji viens otra darbību ietekmē. Jebkura (no abiem) filtra aizsērēšana rada palielinātu slodzi otram filtram. Par DPF filtra konstrukciju rakstu netrūkst, tādēļ šoreiz - ļoti, ļoti īsi, tikai viens attēls! Filtra darbība: a. no dzinēja ''izmestie'' kvēpi sakrājas filtra labirintā - kanālos, kur gaida reģenerācijas brīdi, lai atkal attīrītos (un tā process notiek cikliski); b. no dzinēja ''izmestās'' MP un reģenerācijas laikā radušās pelnu mikrodaļas plūst cauri mikrošūnu (porainajam) filtram,...

  Atruna. Šo gan diez vai var saukt par ‘’chip tuning’’, jo tā ir nopietna pārbūve. Vienīgais veids, ko uzskatu par korektu risinājumu: UL vai OL versiju pārbūve uz TOP versiju. Kā zināms, BMW ražo dažādu jaudas klašu benzīna un dīzeļa dzinējus. Ja ir iegādāts deforsētais UL vai vidējās jaudas OL auto, var pārbūvēt to par TOP versijas aparātu. Dīzeļa gadījumā tas nozīmēs virzuļgrupas (virzuļi, klaņi), kloķvārpstas un šāļu maiņu. Jāmaina būs arī izplūde, daudzos gadījumos - ieplūde, iespējams – sprauslas, turbīnas, DDE. Šādas pārbūves izmaksas varētu būt 5..10.000+ EUR.   Pirms pāriet konkrētāk pie MP tēmas, ļoti īsi un vienkāršoti par to, ko tad dara chip tuneri. Lai palielinātu dīzeļaparāta griezi/jaudu, jāpalielina divas lietas: a. Gaisa daudzums cilindros. To dara, mainot turbīnas ģeometriju (ja tā ir vadāma) vai wastegate vārsta caurplūdi (ja tas ir vadāms); b. Degvielas daudzums cilindros. To dara, mainot degvielas kartes jeb – parametrus, kas raksturo, cik daud...

Šoreiz par tipiskākajiem mītiem, kas valda starp mums - autobraucējiem.   a. Jo vairāk dūmo un smird auto, jo vairāk MP. MP ir ''dūms''.  Nē, MP nav ''dūms''. MP ir ar aci neredzamas, ''caurspīdīgas'' daļiņas. Lai MP radītu mākoni, tām jābūt nenormālā koncentrācijā, šādu mākoni ieelpojot, plaušas ''izbeigsies'' uzreiz. Tumšus dūmus pamatā veido daļēji sadegusi dīzeļdegviela; gaišus - nesadegusi dīzeļdegviela. Nevis MP. MP arī nesmird - tās nav iespējams identificēt ''ar neapbruņotu aci''!   b. Ja mans auto var iziet TA, tad ar MP viss ir kārtībā! Nē, LV MP daļu koncentrāciju TA nemēra vispār! Neviens nezina pat aptuvenu jūsu auto emitēto MP apjomu! MP nav nekādas korelācijas ar dūmainības koeficientu, ko mēra LV TA stacijās.   c. ja manam auto ir DPF filtrs, tātad - viss ir kārtībā! Diemžēl, DPF filtra esamība nenosaka to, ka auto emitē nelielu MP apjomu. Pirmkārt, ja auto nav pareizs degmaisījums, MP apjom...

    Ar šo sāku rakstu sēriju par dīzeļu izplūdes gāzu tēmu. Iemesls gaužām vienkāršs - neskatoties uz it kā neaptveramo informācijas apjomu, izpaliek konspektīva un vienkārši izklāstīta informācija. Gan benzīna, gan dīzeļauto izplūdes gāzes satur ogļskābo gāzi, oglekļa savienojumus un nitrītus, kā arī - cietās daļiņas. Tipisks auto (neatkarīgi no dzinēja veida) lietotāja viedoklis - jā, zinu, ka mans (tāpat kā visi citi) auto piesārņo vidi, taču - ''būsim godīgi: mans (viens) auto nav visu nelaimju cēlonis. Ir kravas auto. Ir tankkuģi jūrā. Ir lidmašīnas. Viens tankkuģis piesārņo vidi vairāk kā desmiti, varbūt pat simti tūkstošu vieglo auto. Papildus visam - ir ogļu pārkraušana ostās. Ir ogļu dedzināšana apkures vajadzībām. Es esmu piliens jūrā''. Vai tā? Vienā niansē ir iezagusies FUNDAMENTĀLA neatbilstība. Kāda? Ogļskābā gāze, oglekļa savienojumi, nitrīti - tie visi ir gāzveida substances (aerosoli), kas ļoti labi šķīst gaisā, Ko tas nozīmē? Tiklīdz šīs gāzes izkļūst ...

Iepriekšējā šīs tēmas postā ( šeit ) bija piemērs, kā izskatās N53 sērijas dzinējs, ja adaptācijas nesekmīgi veiktas ar ISTA D. Šoreiz - tas pats dzinējs, kad adaptācijas veiktas pareizi, izmantojot INPA. Ar zaļu atzīmēju visus būtiskos parametrus, kas ir korekti un iepriekš tādi nebija. Lūk, learnbits: DME ir sekmīgi pabeidzis visas (degmaisījuma/sprauslu) adaptācijas. Lūk, degmaisījuma adaptācijas bankām: Menu redzamas korektas Offset un Multiplikatīvās banku adaptācijas. Kontroles zondes apstiprina korektu Stoihiometrisku maisījumu, tātad - arī wideband zondes notrimētas korekti. Integratori - ļoti tuvu 0. Lieliski! Lūk, cilindru mehāniskā efektivitāte: Visi cilindri strādā korekti. Kopējais degmaisījums - korekts. Lūk, NOx sensora menu: NOx sensors apstiprina korektu kopējo degmaisījumu, korekti apstiprināta Offset vērtība Overrun režīmā. Un visbeidzot - sprauslu mērījumi. Sprauslu mērījumi Homogēnam režīmam: Lūk, sprauslu mērījumi Stratified charge, tukšgaitā: Un šeit - sprauslu m...

Iepriekšējā postā jūs varējāt aplūkot, kā sprauslas ''uzlabo'' profesionāļi no Ķīnas. Bet, paskatīsimies, kas vispār ''notiek'' ar šīm N54/N63 sērijas dzinējiem paredzētajām sprauslām. BMW kods:  1353 7585261 Lūk, ekrānšāviņš no RealOEM: Ko, lūdzu? Kopš 2013.gada šīs sprauslas ir aizvietotas ar citām! Jau 8 gadus! Un tagad paskatīsimies vienu piemēru (no daudziem) eBay. Lūk, ''jaunās'' sprauslas ar kodu 1353 8616079. Esot OEM. Oriģinālajās kastītēs. Un pat it kā labas atsauksmes! Lūk, oriģinālā kastīte. Pareizs kods. Ideāls pirkums! Ko, lūdzu? Kastītē pavisam cita koda detaļa! Un jau iepriekš pamanītais, nedaudz atšķirīgais koda ''uzlabojums'' ar relīzi. 2012.gadā vēl nebija 12.relīzes! Visi bezgalīgie sludinājumi ar šī 1353 7585261 koda sprauslām ir viltojumi! Un, kā redzam, viltotāji iet vēl tālāk - pat pārdod šīs sprauslas it kā oriģinālajās kastītēs, it kā ar jauno kodu! Profesionāli nostrādāts! Turklāt, šādas fake spr...

 Lūk, lieliskas sprauslas no Ķīnas! Kā redzam, sprauslām ir atšķirīgi kodējuma dati - tas izskatās labi. Tātad - nav saštancēti fake uzraksti: visām vienādi. Taču, ja ieskatās, ar sprauslu marķējumu tomēr kaut kas nav kārtībā! Lūk, sprauslu koda pēdējais cipars un relīzes numurs ir tikuši nopulēti nost, tad - uzkrāsoti vēlreiz. Jaunie cipari ir nedaudz lielāki, precīzi netrāpa vajadzīgajā vietā. Tajā pat laikā - šie cipari ir krāsoti ar profesionālu iekārtu! Tas nav roku darbs! Skaidrs, ka dažām sprauslām programmēt dārgu un specifisku drukas iekārtu neatmaksājas. Izskatās, ka ķīnieši lietai pieķērušies nopietni.  Nepērciet šādus ''refurbišētu'' sprauslu viltojumus. Pjezo sprauslas nevar nekādi refurbišēt! Ar šādām vecām, lietotām un sen atpakaļ izbrāķētām sprauslām jūs radīsiet tikai nopietnus zaudējumus. Kādus? Bojāti visi izplūdē esošie sensori. Izdevumi ap 500 EUR. Bojāti CO katalizatori. Izdevumi 1500..2000 EUR.

    Šoreiz par viena auto piemeklēšanas operāciju pēc klienta pasūtījuma. Šo pakalpojumu es nekad neesmu reklamējis. Vēl vairāk - esmu piekritis piemeklēt BMW tikai tuvāko cilvēku lokam. Es pietiekoši atbildīgi izturos pret šo procesu un iztērētais laiks pilnīgi noteikti ir neadekvāts iespējamajam naudiskajam novērtējumam. Turklāt: a. LV piedāvātais autoparks nospiedošā vairākumā ir nožēlojamā tehniskā un vizuālā stāvoklī; b. potenciālajam pircējam esmu ''slikts'' piemeklētājs, jo par 90+% auto stāstu ''briesmu lietas''; c. diemžēl, auto piemeklēšanas ''bizness'' Latvijā ir ''bērnu autiņos''. Cilvēkiem (masveidā) ir sajūta, ka pat dārgu un sarežģītu auto pirmspirkšanas pārbaude ir 20..30 EUR tēma. Ieskaitot braukšanu līdz tam. Sak, ko tur īpaši maksāt - cilvēks ar datoru un vēl pāris rīkiem pastaigā ap auto un ''pameditē''. Turklāt, tipiska klienta reakcija - sak, ja auto izrādās lūznis, man papildus sliktā...