BMW N53series dzinēji

Turpināšu tradīciju - vēlreiz pieminēšu, ka vismaz 90% gadījumu HPFP kā problēmas ''vaininieks'' tiek noteikts kļūdaini. Šie sūkņi ir ilgmūžīgi un izturīgi! Ja nu tomēr pienāk brīdis, kad HPFP jāmaina, ir dažas opcijas. Šoreiz par N53 sērijas dzinēju HPFP nomaiņu. Aktuālais detaļas (jaunas) kods: 13517616170 Šī jau ir vismaz 7.tā šī HPFP relīze: Variet mēģināt atrast kādus noliktavu atlikumus pēc vecākiem kodiem. Man, diemžēl, tas nav izdevies - pat, ja kaut kādās noliktavu datubāzēs parādās lēti sūkņi ar veciem kodiem, veicot pieprasījumu, tiek piedāvāts jaunais (pēdējais) kods ar augstāku cenu. Vairākos forumos figurē maģisks ''slepenais'' kods: 13517616446 Jā, ir arī daži interneta veikali, kas pārdod sūkņus ar šo kodu par izdevīgāku cenu. Kas šie ir par sūkņiem? Šie ir ražotāja refurbišēti sūkņi, kas tiek pārdoti apmaiņas programmas ietvaros - savs vecais sūknis parasti ir jānosūta pārdevējam. Kā jau minēju posta sākumā, ļoti bieži šie s...

Šoreiz par vienu diezgan tipisku situāciju, kas raksturīga OEM NOx sensoriem. Viens no maniem klientiem atsūtīja sekojošu INPA screenshot (nekorektās vērtības es jau esmu atzīmējis ar sarkanu): Kāpēc tieši šīs vērtības atzīmētas kā nekorektas? Lambda binary ir atšķirīgs no 1200mV - pierādījums tam, ka sensors ir Online mode. Acīmredzot, kādu brīdi iepriekš visi nosacījumi (izplūdes temperatūra, braukšanas ātrums, u.t.t.) ir bijuši atbilstoši, lai DME dotu komandu no Offline mode pārslēgties Online mode. Sensors ir sekojis norādījumiem, it kā izgājis visus self-testus un sācis sūtīt datus. Arī Lambda Lineares (wideband dati) ir atšķirīgi no 1.00 - nav ne mazāko šaubu, ka sensors sūta Lambda datus. Diemžēl, šeit ir pirmā problēma - abi dati (narrow-band un wide-band) ir pretrunīgi! Pie Lambda Linear 0.99 Binare signālam bija jābūt vismaz 850mV, savukārt, 726mV Binare signālam atbilst Lambda Lineare 1.00. Otra fundamentāla problēma: NOx koncentrācija ir 0ppm. Ja sensors ir Online ...

Šajā postā par divām pamatsituācijām: 1. sprausla (aizvērtā stāvoklī) tek/pil diagnostikas brīdī; 2. sprausla (aizvērtā stāvoklī) ir tecējusi/pilējusi iepriekš, bet diagnostikas brīdī viss ir kārtībā. Piezīme: šajā postā galvenā uzmanība tiek veltīta DME degvielas padeves managementam. Sprauslām (tipiski - auksta starta režīmā) var būt atšķirīgi defekti, arī to izpausmes atšķirsies. Šoreiz - tikai par sprauslu pilēšanu aizvērtā stāvoklī (pieņemot, ka atomizācija ir korekta). Bet, pirms apskatam abas situācijas, īss konspekts par to, kas notiek, ja kāda no sprauslām sāk tecēt. Ja sprausla tek (pil), vislielākās problēmas šī situācija rada tukšgaitā - tukšgaitā sprauslu izsmidzinātais degvielas daudzums ir mazākais, katras noplūdes ietekme - vislielākā. Tādēļ apskatīsim tukšgaitu - viskritiskāko režīmu šīs problēmas gadījumā. Pieņemsim, ka dots ir dzinējs N53. Problēma ir tā pirmajā bankā; problēma ir noteikta uzreiz pēc starta - dzinējs darbojas Homogēnā režīmā. Pirmajā bankā iet...

Šoreiz nedaudz par sprauslu pārbaudi ar specializētu aprīkojumu. Ievadam: dažas manas pārdomas/secinājumi. Lai cik ''jaudīgs'' būtu testa aprīkojums, tas 100% nespēs atkārtot reālus sprauslu ''dzīves'' apstākļus. Reizēm gadās, ka sprauslas tecēšana parādās tikai konkrētā temperatūrā. Parasti problēmas ir vai nu zemās temperatūrās (zem 0 oC), jeb tieši pretēji - augstās (virs 100 oC). Reizēm defekts ir sporādisks - tas var ''pazust'' tieši testu veikšanas brīdī. Attiecīgi - diemžēl, pat izmantojot ideālu aprīkojumu, gadīsies situācijas, kad tas neuzrādīs slēptu defektu. Ļoti liela nozīme ir arī cilvēkam - diagnostikas speciālistam. Izsmidznātā degvielas kūļa formu novēro tieši speciālists. Izsmidzināto degvielas daudzumu mēra tieši viņš. Tieši viņš pamanīs kādu dīvainību vai sprauslas aizdomīgu ''uzvedību''. Jeb tieši pretēji - nepamanīs. Otra tēma, kas ir tieši atkarīga no šī speciālista - kādā tehniskā kārtībā tiek t...

Viens no mana bloga lasītājiem atsūtīja ziņu, ka esot slēpta ''fīča'' - MSD80 izslēdzot Stratified charge, ja eļļas līmenis esot zem puses no max. Nezinu, vai kādos forumos klīst šī urbānā leģenda, bet varu tikai noliegt - nē, Stratified charge netiek izslēgts pie šāda eļļas līmeņa. Neesmu šādu sakarību manījis nevienā N43/N53 sērijas dzinēja DME software relīzē. Lai nebūtu tikai tukšs apgalvojums, lūk - attēls: Kā redzams, dzinējs izmanto Stratified charge, neskatoties uz zemu eļļas līmeni.

Šajā postā nedaudz sīkāk par servisa procedūrām, kas attiecas tieši uz N43/N53 sērijas dzinējiem. Ja jūsu auto uzstādīts NOXEM, tad variet šo ierakstu tālāk nelasīt, par zemākaprakstītajām problēmām jums nav jāsatraucas. Bet, ja auto ir OEM NOx sensors, ir dažas būtiskas nianses, kas jāņem vērā. Veicot jebkuru dzinēja remontu, pēc tā ir jāveic tā (dzinēja) re-adaptēšana. Taču saistībā ar NOx katalizatoru (tā stāvokli un saindēšanos ar sēru) ir jāņem vērā: dzēšot adaptācijas ar INPA, tiek dzēsts NOx katalizatora stāvoklis (tā statuss un piesārņojuma dati), bet dzēšot adaptācijas ar ISTA D/+, NOx katalizatora statuss un piesārņojums parasti dzēsts netiek. Ja dzinēja re-adaptēšana tiek veikta ar INPA, es vienmēr atgādinu pirms re-adaptēšanas obligāti veikt NOx katalizatora desulfatēšanu. Kāpēc? MSD80 NOx katalizatora piesārņojumu (un veiktspēju) rēķina, ņemot vērā 2 komponentes: a) caur to izplūdušo degvielu; b) NOx saturu, ko mēra NOx sensors. Ja NOx katalizators ir attīrīts nes...

Gandrīz katrā bloga ierakstā, ja tas ir kā saistīts ar dzinēja remontu, es pieminu: jāveic dzinēja re-adaptēšana. Ja tā tiek veikta ar INPA un auto uzstādīts OEM NOx sensors, pirms re-adaptēšanas jāveic NOx katalizatora desulfatēšana. Iespējams, ka daudziem šķiet, ka šīs darbības var neveikt, jo ''dzinējs pats apmācīsies''. Zinu, ka daudzi (pat specializēti BMW) servisa centri neveic dzinēja re-adaptēšanu, par NOx katalizatora attīrīšanu - desulfatēšanu, pat nerunājot. Šajā bloga ierakstā viens no daudziem piemēriem, ar ko beidzas šāda neprofesionāla attieksme - servisa procedūru neievērošana. Pacients: E90 ar N53B30U0 dzinēju. Pirms gada nomainīts NOx sensors, pirms 9 mēnešiem - visas sprauslas. Par šo elementu (ir īpaši - visu sprauslu) nomaiņas nepieciešamību mani māc šaubas, bet - kas izdarīts, izdarīts. Vēl jo vairāk - šobrīd auto ir ap 140.000 km nobraukums. Kas varēja notikt visām sprauslām pie tik neliela nobraukuma? Lasiet tālāk - situācija ir diezgan pamā...

Šodienas pacients: F07 GT ar N55 sērijas benzīna dzinēju. Viena no sūdzībām - dzinējs (it īpaši pēc ilgākas stāvēšanas, cold start) ir ilgi jāstartē. Vairāki specializēti BMW centri bija veikuši ''diagnostiku''. Ieteikumi: nomainīt LPFP, HPFP, sprauslas, starteri, akumulatoru bateriju. Sākotnējā apskate uzrādīja aktīvas kļūdas par IBS sensoru. Protams, ja auto nepēj monitorēt akumulatora uzlādi, tas (akumulators) netiks korekti izmantots. Nesaprotamu iemeslu dēļ neviens no spcializētajiem servisa centriem šīs problēmas nebija pamanījis. Jāpiebilst, ka problēmas ar IBS sistēmu var būt periodiskas ilgas startēšanas cēlonis - IBS mēra akumulatora starta strāvu. Arī tad, ja akumulators netiek pienācīgi uzlādēts, starteris īsti labi negriezīs dzinēju starta brīdī un tā startēšana var būt apgrūtināta. Šoreiz pēc IBS sensora nomaiņas atjaunojās akumulatora enerģijas rēķināšana, bet ilgas startēšanas problēmas turpinājās. Nākošais apstāklis, kas var izraisīt ilgu star...

Atruna par to, ka ražotāja info ir nulle - arī šoreiz atbilst par visiem 100%. Viss zemākminētais - mani novērojumi un neliela izpēte. Kā liecina pieredze, MSD80 (un arī radniecīgie MSV/MSD sērijas DME) CO katalizatoru veiktspēju mēra vienmērīgi braucot (ar nemainīgiem RPM un slodzi). Precīzas informācijas, kā notiek CO katalizatoru veiktspējas mērījumi, nav, bet daži vienkāršākie risinājumi varētu būt: Homogēnam režīmam: a) testa laikā bankas Lambda uz brīdi (sekundi, divām) tiek samazināta līdz 0.98, izmetot izplūdē nelielu (2%) degvielas pārpalikumu. Pēc tam Lambda tiek paaugstināts līdz 1.02, izplūdē izmetot 2% gaisa. Izmantojot kontroles zondi/zondes - mērot, cik ilgu laiku izplūdē nav konstatēts skābeklis; b) uzturot bankas kopējo Lambda korektu (1.00), uz brīdi speciāli izbalansējot cilindru degmaisījumu. Piemēram, vienā cilindrā Lambda uzstādot ap 0.95, otrā ap 1.05, konkrētās bankas izplūdē tiks izmests ap 5% degvielas (4 cilindru dzinējam; 6 cilindru dzinējam - mazāk,...