Servisa procedūru nozīme
Gandrīz katrā bloga ierakstā, ja tas ir kā saistīts ar dzinēja remontu, es pieminu: jāveic dzinēja re-adaptēšana. Ja tā tiek veikta ar INPA un auto uzstādīts OEM NOx sensors, pirms re-adaptēšanas jāveic NOx katalizatora desulfatēšana.
Iespējams, ka daudziem šķiet, ka šīs darbības var neveikt, jo ''dzinējs pats apmācīsies''. Zinu, ka daudzi (pat specializēti BMW) servisa centri neveic dzinēja re-adaptēšanu, par NOx katalizatora attīrīšanu - desulfatēšanu, pat nerunājot.
Šajā bloga ierakstā viens no daudziem piemēriem, ar ko beidzas šāda neprofesionāla attieksme - servisa procedūru neievērošana.
Pacients: E90 ar N53B30U0 dzinēju.
Pirms gada nomainīts NOx sensors, pirms 9 mēnešiem - visas sprauslas. Par šo elementu (ir īpaši - visu sprauslu) nomaiņas nepieciešamību mani māc šaubas, bet - kas izdarīts, izdarīts. Vēl jo vairāk - šobrīd auto ir ap 140.000 km nobraukums. Kas varēja notikt visām sprauslām pie tik neliela nobraukuma? Lasiet tālāk - situācija ir diezgan pamācoša.
Auto arī tika nomainīts vārstu vāks ar CCV. Jā, varētu būt, ka 10 gadu laikā CCVV membrāna bija kļuvusi trausla un hermētiskums pa tās perimetru bija zudis.
Auto īpašnieka sūdzības: degvielas patēriņš ap 9 litiem/100 km, braucot pa šoseju; pat pēc īsas braukšanas izpūtēja iekšpuse pārklājas ar melniem nosēdumiem (acīmredzot, degmaisījums ir bagāts).
Apskatot INPA datus, jāsecina virkne dīvainu lietu:
a) dzinējs NEKAD nav izmantojis Stratified charge (../F5/Shift+F6/F2 2.kolonnas pirmie 2 learnbits ir neiekrāsoti);
b) iepriekšminēto apstiprina ../F5/Shift+F6/F5 menu - gan tukšgaitas, gan daļējas slodzes dati ir 0: sprauslu testi Stratified charge nekad nav veikti;
c) tajā pat laikā - NOx sensors ir Online, tā dati - korekti ../F5/Shift+F2/F1;
d) dzinējs Homogēnā režīmā diezgan slikti izlīdzsvaro tukšgaitu - 4.tā cilindra mehāniskā efektivitāte: palielināta;
e) sprauslām Homogēnā režīmā nav piemērotas ne offset, ne multiplikatīvās individuālās adaptācijas ../F5/Shift+F6/F1. Nav šaubu - dzinējs strādā limp mode.
Lūk, attiecīgie attēli. Nekorektās vērtības atzīmētas.
Kas gan varētu būt noticis dzinējam? Kāpēc DME izmanto limp mode?
Lūk, izskaidrojums: History memory ir redzams 30EA kļūdas ieraksts. Tiesa gan - Error list ir tukšs: acīmredzot, kāds to cītīgi dzēš.
Un lūk, NOx katalizatora piesārņojums:
No šiem datiem es izdaru secinājumus:
a) redzot kļūdu 30EA, ir veikta nevis NOx katalizatora desulfatēšanas sesija, lai attīrītu NOx katalizatoru, bet šī kļūda ir vienkārši dzēsta. Ja dzēš 30EA, tā var atkārtoti neparādīties vispār, bet problēma nekur nepazūd - katalizators ir jāatīra. Līdz tas nav izdarīts, DME aizliedz Stratified charge, dzinējam sākas visas problēmas, kas raksturīgas NOx sistēmas defektu gadījumā;
b) pēc dzinēja remonta (sprauslu, CCV maiņas) nav veikta tā re-adaptēšana. Ja re-adaptēšana būtu veikta, atbilstošas kvalifikācijas speciālists būtu pamanījis, ka dzinējs neizmanto Stratified charge (tas, protams, ir redzams gan INPA, gan ISTA) un būtu sācis problēmas risināšanu;
c) ja NOx katalizatora piesārņojuma rēķināšana ir iesprūdusi (un 30EA kļūda ierakstīta) pie tik maza piesārņojuma (tikai 200 mg), jāsecina, ka NOx katalizatora veiktspēja nu jau ir kritiski zema. Ļoti ticams, ka tuvākajā nākotnē DME ierakstīs 30E9 kļūdu par NOx katalizatora nepietiekamu veiktspēju (un šī kļūda būs pamatota).
Kā šāda nekorekta dzinēja apkope palielina tā remonta izmaksas?
Pat, ja mēs pieņemam, ka NOx sensors bija bojāts un tā nomaiņa: pamatota, visas tālākās ''meistaru'' darbības radīja auto īpašniekam lielus izdevumus:
a) neveicot NOx katalizatora desulfatēšanas sesiju uzreiz pēc NOx sensora maiņas, 30EA kļūda (kas bojāta NOx sensora gadījumā tiek ierakstīta gandrīz vienmēr) palika aktīva, dzinējs neizmantoja Stratified charge;
b) DME nemērīja sprauslu parametrus (daļa no tiem tiek mērīta Stratified charge, kas bija aizliegts), auto degvielas patēriņš - palielināts. Sprauslu parametru atšķirības netika kompensētas, sākās misfires, vibrācija. Šie simptomi auto īpašniekam izmaksāja ap 2000 EUR, kaut sprauslas bija labā tehniskā kārtībā (ar 99.9% iespējamību). Jā, ja ir izslēgta Stratified charge, kādas sprauslas pilēšanas problēmas atrašana tiek būtiski apgrūtināta (jo nav datu par sprauslām un to ''veselību''), taču cēlonis šai problēmai - nekorekta apkope;
c) jā, jauno sprauslu parametri to dzīves pirmajā posmā ļoti precīzi atbilst ražotāja noteiktajiem, tādēļ pat bez indiviuālajām adaptācijām un korekciju piemērošanas dzinējs strādā puslīdz apmierinoši, taču, kā redzam - degmaisījums ir bagāts, 4.tā cilindra mehāniskā efektiviāte - nekorekta. Dzinējs vibrē un bojā izplūdi;
d) visu laiku, kamēr ir aktīva 30EA kļūda un dzinējs neizmanto Stratified charge, tā NOx katalizators nav attīrīts un turpina aizsērēt. Šajā situācijā, spriežot pēc piesārņojuma datiem, NOx katalizators ir sabojāts. Ta ir dārga izplūdes detaļa, kuras cena pārsniedz 2000 EUR.
Mans vērtējums šajā situācijā ir diezgan skarbs: nekorektu servisa procedūru rezultātā:
a) klientam radīti zaudējumi ap 4000 EUR (6 sprauslas + NOx katalizators);
b) paredzēti papildus izdevumi nākotnē (jo - vai nu jāmaina NOx katalizators, vai jāuzstāda NOXEM);
c) vismaz gadu dzinējs strādājis limp mode, ar palielinātu degvielas patēriņu;
d) būtiski samazināts CO katalizatoru darbamūžs.
Es ceru, ka šis piemērs pārliecinās jūs, ka šo sarežģīto dzinēju apkopē mazsvarīgu nianšu nav!
Iespējams, ka daudziem šķiet, ka šīs darbības var neveikt, jo ''dzinējs pats apmācīsies''. Zinu, ka daudzi (pat specializēti BMW) servisa centri neveic dzinēja re-adaptēšanu, par NOx katalizatora attīrīšanu - desulfatēšanu, pat nerunājot.
Šajā bloga ierakstā viens no daudziem piemēriem, ar ko beidzas šāda neprofesionāla attieksme - servisa procedūru neievērošana.
Pacients: E90 ar N53B30U0 dzinēju.
Pirms gada nomainīts NOx sensors, pirms 9 mēnešiem - visas sprauslas. Par šo elementu (ir īpaši - visu sprauslu) nomaiņas nepieciešamību mani māc šaubas, bet - kas izdarīts, izdarīts. Vēl jo vairāk - šobrīd auto ir ap 140.000 km nobraukums. Kas varēja notikt visām sprauslām pie tik neliela nobraukuma? Lasiet tālāk - situācija ir diezgan pamācoša.
Auto arī tika nomainīts vārstu vāks ar CCV. Jā, varētu būt, ka 10 gadu laikā CCVV membrāna bija kļuvusi trausla un hermētiskums pa tās perimetru bija zudis.
Auto īpašnieka sūdzības: degvielas patēriņš ap 9 litiem/100 km, braucot pa šoseju; pat pēc īsas braukšanas izpūtēja iekšpuse pārklājas ar melniem nosēdumiem (acīmredzot, degmaisījums ir bagāts).
Apskatot INPA datus, jāsecina virkne dīvainu lietu:
a) dzinējs NEKAD nav izmantojis Stratified charge (../F5/Shift+F6/F2 2.kolonnas pirmie 2 learnbits ir neiekrāsoti);
b) iepriekšminēto apstiprina ../F5/Shift+F6/F5 menu - gan tukšgaitas, gan daļējas slodzes dati ir 0: sprauslu testi Stratified charge nekad nav veikti;
c) tajā pat laikā - NOx sensors ir Online, tā dati - korekti ../F5/Shift+F2/F1;
d) dzinējs Homogēnā režīmā diezgan slikti izlīdzsvaro tukšgaitu - 4.tā cilindra mehāniskā efektivitāte: palielināta;
e) sprauslām Homogēnā režīmā nav piemērotas ne offset, ne multiplikatīvās individuālās adaptācijas ../F5/Shift+F6/F1. Nav šaubu - dzinējs strādā limp mode.
Lūk, attiecīgie attēli. Nekorektās vērtības atzīmētas.
Kas gan varētu būt noticis dzinējam? Kāpēc DME izmanto limp mode?
Lūk, izskaidrojums: History memory ir redzams 30EA kļūdas ieraksts. Tiesa gan - Error list ir tukšs: acīmredzot, kāds to cītīgi dzēš.
Un lūk, NOx katalizatora piesārņojums:
No šiem datiem es izdaru secinājumus:
a) redzot kļūdu 30EA, ir veikta nevis NOx katalizatora desulfatēšanas sesija, lai attīrītu NOx katalizatoru, bet šī kļūda ir vienkārši dzēsta. Ja dzēš 30EA, tā var atkārtoti neparādīties vispār, bet problēma nekur nepazūd - katalizators ir jāatīra. Līdz tas nav izdarīts, DME aizliedz Stratified charge, dzinējam sākas visas problēmas, kas raksturīgas NOx sistēmas defektu gadījumā;
b) pēc dzinēja remonta (sprauslu, CCV maiņas) nav veikta tā re-adaptēšana. Ja re-adaptēšana būtu veikta, atbilstošas kvalifikācijas speciālists būtu pamanījis, ka dzinējs neizmanto Stratified charge (tas, protams, ir redzams gan INPA, gan ISTA) un būtu sācis problēmas risināšanu;
c) ja NOx katalizatora piesārņojuma rēķināšana ir iesprūdusi (un 30EA kļūda ierakstīta) pie tik maza piesārņojuma (tikai 200 mg), jāsecina, ka NOx katalizatora veiktspēja nu jau ir kritiski zema. Ļoti ticams, ka tuvākajā nākotnē DME ierakstīs 30E9 kļūdu par NOx katalizatora nepietiekamu veiktspēju (un šī kļūda būs pamatota).
Kā šāda nekorekta dzinēja apkope palielina tā remonta izmaksas?
Pat, ja mēs pieņemam, ka NOx sensors bija bojāts un tā nomaiņa: pamatota, visas tālākās ''meistaru'' darbības radīja auto īpašniekam lielus izdevumus:
a) neveicot NOx katalizatora desulfatēšanas sesiju uzreiz pēc NOx sensora maiņas, 30EA kļūda (kas bojāta NOx sensora gadījumā tiek ierakstīta gandrīz vienmēr) palika aktīva, dzinējs neizmantoja Stratified charge;
b) DME nemērīja sprauslu parametrus (daļa no tiem tiek mērīta Stratified charge, kas bija aizliegts), auto degvielas patēriņš - palielināts. Sprauslu parametru atšķirības netika kompensētas, sākās misfires, vibrācija. Šie simptomi auto īpašniekam izmaksāja ap 2000 EUR, kaut sprauslas bija labā tehniskā kārtībā (ar 99.9% iespējamību). Jā, ja ir izslēgta Stratified charge, kādas sprauslas pilēšanas problēmas atrašana tiek būtiski apgrūtināta (jo nav datu par sprauslām un to ''veselību''), taču cēlonis šai problēmai - nekorekta apkope;
c) jā, jauno sprauslu parametri to dzīves pirmajā posmā ļoti precīzi atbilst ražotāja noteiktajiem, tādēļ pat bez indiviuālajām adaptācijām un korekciju piemērošanas dzinējs strādā puslīdz apmierinoši, taču, kā redzam - degmaisījums ir bagāts, 4.tā cilindra mehāniskā efektiviāte - nekorekta. Dzinējs vibrē un bojā izplūdi;
d) visu laiku, kamēr ir aktīva 30EA kļūda un dzinējs neizmanto Stratified charge, tā NOx katalizators nav attīrīts un turpina aizsērēt. Šajā situācijā, spriežot pēc piesārņojuma datiem, NOx katalizators ir sabojāts. Ta ir dārga izplūdes detaļa, kuras cena pārsniedz 2000 EUR.
Mans vērtējums šajā situācijā ir diezgan skarbs: nekorektu servisa procedūru rezultātā:
a) klientam radīti zaudējumi ap 4000 EUR (6 sprauslas + NOx katalizators);
b) paredzēti papildus izdevumi nākotnē (jo - vai nu jāmaina NOx katalizators, vai jāuzstāda NOXEM);
c) vismaz gadu dzinējs strādājis limp mode, ar palielinātu degvielas patēriņu;
d) būtiski samazināts CO katalizatoru darbamūžs.
Es ceru, ka šis piemērs pārliecinās jūs, ka šo sarežģīto dzinēju apkopē mazsvarīgu nianšu nav!
Komentāri
Ierakstīt komentāru