BMW N53series dzinēji

Kas var būt labāks par BMW E64 kabrioletu 650i? Lielisks auto ar jaudīgu N62 dzinēju. Ar gaišu ādas salonu, HUD, RDC, citām ekstrām... Šī posta mērķis - parādīt, cik lielas var izrādīties problēmas, ja auto tiek pirkts pēc attēliem internetā. Neatkārtojiet šī auto īpašnieka kļūdas! Pirms pirkšanas rūpīgi pārbaudiet noskatīto auto. Konkrētais eksemplārs pirkts pēc attēliem no izsoles USA, vizuāli esot ''salabots''. Auto īpašnieks jau ieguldījis vairāk kā 4000 EUR dzinējā - tikušas mainītas ķēdes, veikta apkope. Diemžēl, šie darbi ir veikti nekorekti un neprofesionāli - dzinējs būs jājauc vaļā atkārtoti, jo patērē ļoti daudz eļļas, tam ir nekorektas VANOS references pozīcijas. Auto vēl jāveic sertificēšana EU. Diemžēl, šobrīd šis mērķis izskatās diezgan tāls. Pirmkārt - auto atgāzes neatbilst kritērijiem, lai iegūtu TA uzlīmi. Otrkārt, auto nav atjaunoti SRS. Abu frontālo gaisa spilvenu nav, par tiem ir aktīvas kļūdas. Protams, ir aktuāli jautājumi par durvju Air...

Šajā postā es apskatīšu divas it kā ne pārāk saistītas tēmas, kas patiesībā ir ļoti saistītas: a) CCV problēmas; b) degvielas sistēmas paštests. Šoreiz CCV problēma bija ļoti labi noslēpusies, tādēļ jo īpaši interesants gadījums. Pacients: E90; N53B30 dzinējs. Pirms laika mainītas sprauslas, kad problēmas nepazuda, uzstādīts NOXEM, dzinējs re-adaptēts. Viss bija labi - dzinējs bez problēmām strādāja Stratified charge, taču pēc pāris mēnešiem auto īpašnieks sāka sūdzēties, ka siltam dzinējam, tukšgaitā reizēm dzinējs raustoties. Šoreiz daudz attēlu izpaliks, lai posts sanāk kompaktāks. Par CCV defektiem un to noteikšanu skatiet CCV iepriekšējās daļās. DME atmiņā kļūdas par abu banku degvielas maisījumu. Maisījums tukšgaitā esot bijis liess. Lambda: 1.20; integratori +30 % abām bankām. Skaidrs, ka problēma ir kopīga visiem cilindriem. Aptuveni (30 + 20 %) = 50 % gaisa pārpalikums. Acīmredzot, dzinējam reizēm ir fundamentālas problēmas: a) vai nu ir samazināts degvielas spiedien...

Šajā daļā apkopošu situācijas, kuras ir vērts apskatīt sīkāk. Paldies daudziem BMW komūnas dalībniekiem par jautājumiem. Vairākas reizes esmu saskāries ar BMW lietotāju reportēto: ir jūtama dzinēja raustīšanās (arī tukšgaitā, kad DME misfires noteikt ir visvieglāk), bet misfire skaitītāji esot 0. Jāņem vērā sekojošas nianses: a) protams, misfire skaitītāji jāskata pēc braukšanas sesijas, NEIZSLĒDZOT auto dzinēju. Ja dzinējs tiek izlsēgts, aktuālās sesijas misfire skaitītāji tiek nodzēsti, pat atmiņā paliekošie ilgtermiņa skaitītāji var tikt rādīti kā 0; b) pat ideāli strādājošam dzinējam ilgākā laikā DME saskaita kādu misfire punktu. Tas notiek gan dēļ nelīdzena ceļa, gan straujākas režīmu maiņas brīdī. Pat, ja ne citi apstākļi, jāsaprot - katrs degvielas aizdedzināšanas cikls ir unikāls, katru reizi degviela sadeg savādāk. No miljoniem reižu, kad degviela tiek sadedzināta, noteikti būs kāda reize, kas būs vairāk atšķirīga, to DME var identificēt kā misfire. Misfire skaitītājus ...

Šoreiz atļaušos izlaist sadaļu, kāpēc vispār bija Part 2. Kāpēc man bija pāris vairāku stundu garas sarunas, kurās klausījos melus, bezgalīgus runas plūdus un atrunas. Savu viedokli esmu izteicis - aizvest ko jaunāku par ''dizeļ M57'' uz šo kantori - jūsu lielākā kļūda. Pat aizvedot jūsu mīļo dīzeli, rēķinieties: kādas kļūdas gadījumā meistars melos menedžerim, menedžeris - jums un servisa vadītājam; servisa vadītājs - jums, vadībai. Tā ir šī uzņēmuma darba pamatsastāvdaļa. Pat pieķerti neskaitāmos melos, tikai turpinās ''aizrunāt ausis''  - nekas konstruktīvs nesekos. Šoreiz par sadaļu - 3 būtiskas pamatlietas (Wess Select darba metodika, veicot N sērijas benzīna dzinēju remontus), ko var raksturot ar vārdu FAIL. Ilgajās sarunās es šīs pamatlietas mēģināju ieskaidrot servisa centra vadītājam Aleksejam. Diemžēl, nesekmīgi. Šo informāciju publicēju ar mērķi - lai veidojas korektas informācijas bāze, kas noder brīdī, kad jāveic šī dzinēja apkope vai remon...

Šobrīd aktuālākā oriģinālo iCOM NEXT lietotāju tēma - kas tas ir par iCOM atsaukumu? Šajā postā - apkopota visa izpētītā informācija. Problēma īsumā: BMW AG ir izsludinājis atsaukumu OEM iCOM NEXT iekārtām. Oficiālie sadarbības partneri, aizpildot sava iCOM pirkuma datus AIR sistēmā, pa pastu saņem alumīnija plāksnīti, kas nosedz iCOM iekārtas daļu, kurā ir MOST, USB un LAN spraudņi. Šī jaunā plāksnīte ir dzeltenā krāsā, pretstatā pelēkai - nekrāsota alumīnija plāksnītei, kas tiek uzstādīta rūpnīcā. Sarakstē BMW AG norāda, ka to Vācijas noliktavā atrodas tikai upgreidotie iCOM, savukārt, no Zviedrijas noliktavas iegādātās iekārtas (uz 2019. gada marta vidu) ir ar pelēku plāksnīti. Kur slēpjas problēma? Ko paredz risinājums(i)? Jaunais iCOM NEXT paredz Gigabit (1000 Mbit) LAN pieslēgumu, kas nozīmē - savienojumam jāizmanto Cat 6 LAN vads. Šāds vads dzeltenā krāsā tiek piegādāts kopā ar iCOM NEXT. Cat 6 LAN vads paredz sazemējuma (folijas) pieslēgumu abos savienotājvada galos. ...

Pacients: E39; M52B25 Dzinējam bija kļūdas par kloķvārpstas sensoru un problēmas ar iedarbināšanu. Auto īpašnieks uzlika Ķīnā ražotu sensoru, situācija neuzlabojās. Kļūdas par kloķvārpstas sensoru un problēmas ar iedarbināšanu turpinājās. Nākošajā posmā tika uzstādīts jauns VDO Siemens sensors, kļūdas par sensoru pazuda, bet aizdomas par nekorektu tā darbību un problēmas ar iedarbināšanu - palika. Skatoties INPA live data, lielāko daļu laika startēšanas brīdī INPA rādīja 0 RPM. Tas nav korekti - acīmredzot, problēmas ir! Talkā tika ņemts osciloskops. Kloķvārpstas sensors MS41 tiek pieslēgts pie pin 83. Pieslēdzoties sensoram,  startēšanas brīdī tika novērota sekojoša aina: Attēlā redzami 5..6 pilni kloķvārpstas apgriezieni. Iezoomojot attēlu, nācās secināt - sensors redz 15..20 ''zobus'', tad seko ilgāks pārtraukums. Attēlā - viens pilns kloķvārpstas apgrieziens. Turklāt, ''zobu'' piepildījums ir nekorekts.  Korekta signāla gadīj...

Šajā postā - par dažām PWM niansēm. Kam tiek izmantots PWM? PWM (Pulse Width Modulation) tiek izmantots dažādu izpildmehānismu ''analogai'' vadīšanai. Ar ''analogu'' šoreiz es domāju: plūdenu, nevis on/off veidu. Ar PWM tiek vadīti vārsti, elektromotori, sildelementi, spuldzes, utml. Ar PWM tiek regulēts spriegums (attiecīgi - arī strāva un jauda), kas tiek pievadīts izpildmehānismam. Kāpēc PWM? Kāpēc jāizmanto PWM, lai vadītu izpildmehānismus? Kādēļ nevar vadīt, piemēram ar DAC (Digital to Analog Converter)? Vadīt var, taču vadot ar PWM, mezglam ir labāks lietderības koeficients. Tātad - mazāki zudumi. Mazāki zudumi nozīmē gan akumulatora enerģijas taupīšanu (ja dzinējs nav ieslēgts), gan mazāku vadības bloku karšanu. Abi aspekti ir liela problēma mūsdienu auto. Auto patērētāju strāvas patēriņš sasniedz vairākus simtus A, pat DME/DDE tiek izmantota piespiedu dzesēšana - katrs % zudumu, ko izdodas samazināt, ir ļoti vērtīgs. Piemēram, pie 50 % izpi...

Pacients: E60, 530i Šoreiz - ļoti nepatīkams defekts, kur sprauslas pilēšana bija tikai daļa no stāsta. Bet - sāksim tieši ar to, jo sākumā likās, ka tieši šī problēma ir visu nelaimju cēlonis. Pjezo sprauslām var būt vairāki defekti. Piemēram, pilēšana aizvērtā stāvoklī - šis defekts ir ar maksimālu ietekmi tukšgaitā. Labā ziņa - šo problēmu var redzēt sprauslu tukšgaitas adaptāciju datos ../F5/Shift+F6/F5. Piebilde: protams, adaptāciju dati ir pieejami, ja dzinējs strādā Stratified charge un veic sprauslu testus. Sprausla var ieķerties atvērtā stāvoklī, tad iespējamas kļūdas par HPFP, par cilindra misfirēm, var būt atslēgts vainīgais cilindrs. Šāda defekta sliktākā scenārijā tekošā sprausla bagātina bankas degmaisījumu tā, ka pārējos cilindros (kuros sprauslas strādā korekti) veidojas liess maisījums un - misfires sākas tajos. Jā, šāda situācija ir nepatīkama, taču - ir redzama nekorekta Lambda problēmas laikā, parasti ir identificēta sprauslas pilēšana (minēta augstāk). Bet,...