BMW N53series dzinēji

Šoreiz pavisam īss posts par Siemens MS41 vadības bloku. Gadījumam, ja nu kādam sanāk darboties ar šo DME 'vectētiņu'. Paldies Martins Jelevics par info! 1. DME ir paredzētas tikai 2 gab. Lambda zondes. Šaurjoslas. Ar 12 V barošanu apsildei. Warm-up fāzē apsilde ap 20 %; darba režīmā: 70 .. 100 %. 2. Interesantāk ir ar zondu sprieguma attēlojumu. MS41, atšķirībā no citiem DME, izmanto titāna dioksīda Lambda zondes, kuras ''uzvedas'' savādāk kā pierasts. Tāpat kā ''parastās'' cirkonija zondes, tās tiek apsildītas. Atšķirība ir to aktīvā elementā: titāna dioksīda zondes elements maina iekšējo pretestību atkarībā no degmaisījuma (Lambda vērtības). Ja maisījums ir liess, zondes elementa iekšējā pretestība ir augsta; Ja maisījums ir trekns, zondes elementa iekšējā pretestība ir zema. Zondes (uzsildītas) iekšējā pretestība tipiski mainās robežās no 100 K Ohm (liess maisījums) līdz 100 Ohm (trekns maisījums). Lai ''redzētu'...

Kā jau minēts šeit , tukšgaitā (arī - ja tiek izmantots Stratified charge) iesmidzināšana tiek veikta ar 2 porciju paņēmienu. Šeit ir atrodama pamatinformācija par sprauslām piemērotajām korekcijām tukšgaitai un live data. Tik tālu viss šķiet skaidrs. Attēlā - pirmās 3 rindas - sprauslu atvēruma laiki. Sprauslu korekcijas (idle, Stratified charge). Pirmās 3 rindas: reference vērtības; otrās 3 rindas: live data. Taču - viss nav tik vienkārši. MSD80 māk izmērīt sprauslu tecēšanu un tukšgaitas režīmā noteikt: cik liela korekcijas daļa (sasniedzot visvienmērīgāko dzinēja tukšgaitas darba režīmu) ir dēļ sprauslas reakcijas laika izmaiņām (atšķirības no ražotāja uzdotās/iekodētās uz tās korpusa) un cik liela - dēļ tā, ka sprausla nekorekti izsmidzina degvielu (ir sliktāta degvielas atomizācija - degviela sliktāk sadeg un šī iemesla dēļ cilindram ir pazemināta mehāniskā efektivitāte). Kā MSD80 to dara? Tukšgaitā, kad tiek izmantots Stratified charge, MSD maina abu sec...

Šodien pie Bavarian Workshop vērsās E71, X6M auto īpašnieks. Auto īpašnieks pirms pāris dienām vēlējās iegādāties sprauslas. BMW dīleris par 8 sprauslām bija vēlējies saņemt ap 3500 EUR, kas likās nedaudz par daudz. Jā, korekta sprauslas cena ir ap 200 EUR/pcs (protams, runa ir par OEM sprauslām). Izrādījās, ka klients veicis diagnostiku vārdā nenosauktā dīlera centrā, tur konstatēts, ka 4 sprauslas esot bojātas, jāmaina esot visas. Pēc tam - jāmaina abi HPFP. Klientam ir izsniegta pirmā posma - sprauslu maiņas tāme. Nav grūti aprēķināt, ka kopējās remonta izmaksas sasniedz vismaz 6000 EUR. Kāpēc es minu ''vārdā nenosaukts dīleris''? Man nav ne mazākā iemesla apšaubīt kaut vienu auto īpašnieka vārdu. Problēma ir apstāklī, ka dīlera centrs nav izsniedzis nekādu diagnostikas protokolu, strīdus/potenciālas tiesvedības (par neslavas celšanu) gadījumā dīlera centra darbinieki var ''ieslēgt atpakaļgaitu''. Piezīme. Manā klātbūtnē auto īpašnieks mēģin...

Lūk, trīs it kā iCOM NEXT PCB, bet - atšķirīgas... Versija 1 Versija 2  Spraudņu izvietojums it kā sakrīt: labajā pusē - spraudnis savienojumam ar auto; kreisajā pusē - spraudnis savienojumam ar MOST; USB; LAN. Abas iekārtas it kā ir iCOM NEXT Augšējā attēlā - Ķīnas Tautas republikas ''analogs''. Kā redzam, izmantoti čipseri TQFP korpusos, patiesībā tas ir iCOM A2 (vecais modelis), ielikts ''smukajā'' korpusā. Apakšējā attēlā - OEM iCOM. Izmantota augstāka bīvuma un sarežģītības tehnoloģija, čipsets BGA korpusos. Redzams neliela izmēra WiFi modulis. Savukārt, 1. versijas WiFi modulis izskatās šādi (tas tiek ielikts slotā): Versija 3 Šī ir vēl viena Ķīnas Tautas Republikas pilsoņu interpretācija par tēmu ''ieliekam iCOM veco modeli jaunajā korpusā''. Šeit pat nav pūlējušies pārveidot ''otrā stāva'' rombveida PCB. Un WiFi šajā gadījumā pat nav paredzēts. Šāda izskatījās rombveida PCB iCOM ...

Regulāri dzirdu apgalvojumus ''tikai ne benzīnu...''. Šeit gan jāņem vērā Latvijas (finansiāli slikti nodrošināta) dīzeļa lietotāja attieksmes īpatnības. Mana pieredze, diagnosticējot palielu skaitu dīzeļu, rāda sekojošu ''bildi''. Tipisks benzīna auto īpašnieks: ''startējot auto mīnusos, pirmajās pārdesmit sekundēs dzinējs 2..3 reizes nedaudz noraustās. Esmu gatavs sprauslu maiņai''. Dīzeļa īpašnieks - ''pieliekot boosteri, izdevās auto iedarbināt! Pirmās pāris minūtes strādāja puse cilindru - lai dīzeļa dzinēju nīdēji aizrijās no tiem dūmiem!'' Vidusmēra dīzeļa dzinēju raksturo: 1. problēmas ar kvēsvecēm un vadības bloku. Parasti dēļ IBS datiem tiek pārtraukta kvēlsveču apsilde. Taču neviens ''remontņiks'' šo niansi nezina, maina sveces un blokus ''pa apli''. Ap 95% dīzeļu ir kļūdas (aktīvas) par kvēlsvecēm un to vadību. Lieki piebilst, ka ''remontņiki'' nespēj p...

NOx katalizators ir dārga detaļa (tās cena vismaz 2000 EUR). Diemžēl, netrūkst auto, kuriem šis katalizators ir bojāts jau pie 100..120.000 km nobraukuma. Kas liecina par NOx katalizatora bojājumu? Kļūda 30E9. Šo kļūdu nevar nodzēst, diemžēl, līdz tikai katalizatora maiņa vai NOXEM. Kas bojā NOx katalizatoru? 1. Degviela ar palielinātu sēra saturu. Tieši sērs bojā NOx katalizatoru. Diemžēl, ielejot degvielu, nav nekādu pazīmju, kas liecinātu - šai degvielai (konkrētā ražotāja, jeb - konkētajai degvielas partijai) sēra saturs ir palielināts. Iespējams, par konkrētās degvielas partijas problēmu nezina ne degvielas uzpildes stacija, ne transporta kompānija. Diemžēl, mēs - autobraucēji - nekādi nevaram nodrošināties pret nekvalitatīvu degvielu; 2. Nepareizs braukšanas profils. N43/N53 sērijas dzinēji ir izstrādāti tāliem braucieniem. Tieši tādēļ īpašs akcents ir likts uz to ekonomiskumu. Taču, lai NOx katalizators spētu strādāt, tas ir regulāri jāattīra. Šī attīrīšana normālā situāci...

Starp daudziem simtiem veiksmīgu projektu nolēmu atzīmēt šo. Atzīmēt vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt - šis bija viens no veiksmīgas sadarbības projektiem ar Bavarian Workshop speciālistiem. Es veicu sākotnējo diagnostiku, Bavarian Workshop vīri - emulatora uzstādīšanu, kopā ar Bavarianc Workshop speciālistu - veicām dzinēja re-adaptēšanu. Otrkārt - auto īpašnieka cīņa līdz pareiza risinājuma izvēlei bija ilga un sāpīga. Auto: E90, N43B20 dzinējs, pirkts ar dzinēja defektu Norvēģijā. Diemžēl, ar N43 sērijas dzinēju vietējie servisa speciālisti galā netika. Tad tika pieņemts lēmums auto instalēt N46 sērijas dzinēju. Pat stūres statne ir tikusi mainīta. Kad meistari netika galā ar dzinēja instalēšanu, tika piņemts lēmums tomēr pāriet atpakaļ uz N43 sērijas dzinēju. Dzinējs tika ieinstalēts, taču tā darbību raksturoja paliekoša vibrācija tukšgaitā, nevienmērīga darbība, palielināts degvielas patēriņš. Auto bija apmeklējis visus iespējamos Cēsu puses autoservisus, taču - bez panākumiem....

Šoreiz tēma visiem skeptiķiem - vai tiešām NOx sistēma ir kritiska, lai N43/N53 sērijas dzinējs sekmīgi izietu TA. Pacients: E90, N53 sērijas dzinējs. Lūk, TA apskates protokols: CO pie palielinātiem apgriezieniem ir 0.5% (pieļaujamā norma: 0.2%). TA apskate - nav izieta. Interesantas lietas: Lambda - korekta; HC mazs, tas liecina - misfires nav bijušas; tukšgaitā CO - ļoti zems - tātad: sprauslas netek, degmaisījums tiešām ir korekts. TA inspektors korekti esot ilgāk turējis paaugstinātus apgriezienus, mēģinot uzsildīt CO katalizatorus - bez panākumiem. Ilgstoši paaugstināts CO - tātad, pie vainas nav arī kāds negaidīts misfire. Konkrētais dzinējs - uzturēts labā kārtībā. Vienīgās kļūdas par NOx sensoru. Attiecīgi - Stratified charge ir izslēgta. Dzinējs it kā pat strādā tīri apmierinoši (ja neskaita palielinātu degvielas patēriņu). Ko vainot šādā situācijā? Likt mainīt visu pēc kārtas? Lūk, history sarakstā tipveida aina: MSD nav spējis uzturēt degvielas maisījumu, i...

Pāris dienas atpakaļ saņēmu palīgā saucienu no N53B30 U0 dzinēja lietotāja. Auto, E90 LCI, 325i. Reizēm esot novērojama vibrācija, jaudas zudums pie lielākiem apgriezieniem. Bet, spriežot pēc apraksta - nekas traģisks. Un tad es ieraudzīju live data... Lūk, pilnīgs crash 2.ajā bankā. DME palielinājis degmaisījumu par 30%, bet bagāta maisījuma vietā Lambda esot 2.7! Pilnīgi neadekvāti Lambda zondes dati. Ir viena problēma - Lambda zonde tikko mainīta, bet situācija nav uzlabojusies. Lūk, kļūdu paziņojums: Interesanti, ka nav kļūdu par platjoslas Lambda zondi (kaut vai trim kļūdas). Tāpat nav kļūdu par NOx sistēmu, kaut tā neizrāda nekādas dzīvības zīmes. Vēl vairāk, piemēram, NOx katalizatora menu: redzams, ka NOx katalizatora sulfatēšanās netiek rēķināta (saindēšanās 0 mg), tajā pat laikā sulfatēšanās temperatūra rāda ko pilnīgi pretēju - ļoti, ļoti sen (izskatās, ka kādus 50.000km vai pat vairāk atpakaļ)  jau ir pienācis laiks sulfatēšanās sesijai. Piedevām, MS...