BMW N53series dzinēji

Šoreiz nenovēršamas problēmas esot skārušas N52 dzinēju ar MSV70 DME. Auto īpašnieks sazinājās ar mani, sakot, ka - acīmredzot, izplūdē esot hermētiskuma problēmas, bet - gaisa pieplūdes vietu viņš nevarot atrast. Lūdzu atsūtīt diagnostikas datus. Situācija izskatās pavisam dīvaina: Problēmas ar VISĀM četrām zondēm? Kas noticis? Live data ir ne mazāk interesanti, piemēram: Kā redzam, zondu ķīmiskā efektivitāte ir korekta. Taču: 1.mās bankas Lambda - uzrāda treknu degmaisījumu. 2.rās bankas zonde - Lambda ap 1.5, t.i. nenormāli liesu degmaisījumu! Tajā pat laikā 2.ās bankas kontroles zonde reportē treknu degmaisījumu. Lai būtu vēl jautrāk - tipiski 1.mās bankas kontroles zonde uzrāda liesu degmaisījumu, neskatoties uz platjoslas zondes reportētu treknu degmaisījumu (Lambda 0.98 vai pat mazāk), kas auto īpašniekam lika domāt, ka izplūdē ir gaisa pieplūde. Un papildus visam - otrā banka strādā Open loop režīmā; kā arī - DME nav apstiprinājis Offset LTFT. Video ar auto tukšgaitu ir vēl ies...

Šajā postā - it kā nestandarta situācija, kuras iemesls/cēlonis patiesībā ir diezgan bieži sastopams. Pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja lietotājs. Dzinēja darbība esot diezgan nevienmērīga, saraustīta. Dzinējs reizēm izmantojot Homogēni liesu, bet nekad - Stratified charge. DME kļūdu atmiņā nepārtraukti tiek ierakstīta 3104 kļūda. Apskatīju live data. Viss izskatās korekti. Aukstais starts - bez problēmām.  Pirms pāris gadiem auto uzstādītas jaunas sprauslas. Tad pat auto uzstādītas jaunas sveces un jaunas aizdedzes spoles. Kopš šī lielā remonta/apkopes esot nobraukti 40.000km. Skaidrs, ka jānoskaidro 3104 kļūdas iemesls. Sekas ir misfires, bet kas tās izraisa? Misfire skaitītāji uzrādīja problēmas visos cilindros.  Vairākkārt esmu atgādinājis, ka pēc manas (un man zināmo citu stāstu) pieredzes: a. BMW (ražotājs NGK) sveču resurss vidēji ir līdz 25 .. 30.000km (pie nosacījuma, ka lielākā daļa tiek braukta ārpus apdzīvotām vietām); b. NGK sveces kalpo līdz 10 .. 15.000km, ne...

Pirmajā brīdī šķiet, ka viss ir vienkārši - vai nu degmaisījums tiek aizdedzināts, vai: tas netiek aizdedzināts. Otrajā gadījumā ir misfire. Jā, tiešām, arī ir. Pirmajā brīdī šķiet - ja ir dzirkstele, viss kārtībā, ja tās nav - misfire. Tiešām? Nē - iemeslu misfire netrūkst. Šajā ierakstā - par iespējamajiem misfiru iemesliem. Lai notiktu misfire, problēmām jābūt: a. ar degvielu, vai; b. pašu dzirksteli, vai; c. loģiski - abām problēmām vienlaikus. Iespējamās problēmas ar degvielu: ļoti trekns degmaisījums; liess degmaisījums (šajā gadījumā - daudz kaprīzāks scenārijs). Ņemot vērā to, ka visi pēdējo paaudžu benzīna dzinēji ir DI (Direct Injection), svarīgs ir degmaisījums tieši sveces tuvumā, ne vidējais visā degkamerā. Attiecīgi - tieši sveces tuvumā degmaisījumam jābūt degšanai piemērotam. Iespējamie degmaisījuma (sveces tuvumā) problēmu varianti: a. sprausla izsmidzina par maz degvielas; b. sprausla izsmidzina par daudz degvielas; c. sprausla izlej degvielu, nevis to izsmidzina (sli...

Iepriekšējā eksperimentā (apraksts šeit ) es papētīju, kā B58 dzinēja DME atpazīst misfires fukšgaitā. Šoreiz kārta eksperimentam gaitā, daļējas slodzes režīmā. Tāpat kā iepriekšējā eksperimentā, es izmantoju rezerves spoli, kuru pakāpeniski vilku ārā no šahtas, lai palielinātu zudumus aizdedzes sveces ķēdē. Šajā attēlā var redzēt, cik lieli zudumi man bija jārada, lai sāktos misfires. Vairāk kā 2.5 .. 3 cm gaisa sprauga! Varu tikai atkārtot - aizdedzes spoles šiem dzinējiem ir ļoti jaudīgas! 342. sekundē es beidzot biju atradis optimālo spoles pozīciju un ieslēdzu dzinēju. Auto darbojas tukšgaitā. 388. sekundē ir redzams pirmais 1.cilindra misfire. DME korekti pamana šo misfire. Te jāatzīmē, ka dzinējs darbojas warm-up algoritmā (kā minēts iepriekšējā postā, visi simptomi saka, ka šajā režīmā Bosch krāpjas un izmanto spararata datus misfiru noteikšanai). 389. un arī 390. sekundē manāmi daļēji mifires, DME tos nepamana. 410. sekundē, beidzoties warm-up posmam, 1.cilindra misfiru skaitī...

Šajā postā - konspektīvi par servisa procedūru, kas ISTA ir nosaukta kā:  Special procedure ''Cleaning and checking of ignition system''. Problēmas cēlonis: braucot ar dzinējam neadekvāti mazu noslodzi, aizdedzes sveces tiek pārklātas ar oglekli. Oglekļa kārtiņa traucē korektu dzirksteles veidošanos, tādēļ parādās misfires pat pie neliela aizdedzes sveču nolietojuma. Risinājums: nelabvēlīga braukšanas režīma apstākļos regulāri izveikt aizdedzes sveču attīrīšanas procedūru. Kuros režīmos parādās misfires? Šiem dzinējiem vistrauslākie ir sekojoši režīmi: a. tukšgaita pilnīgi uzsildītam dzinējam; b. ļoti maza pieprasītā grieze (lēna bremzēšana ar dzinēju, bet ne tik strauja, lai ieslēgtos Overrun režīms); c. pārejas režīmi (strauja pieprasītās griezes un/vai RPM maiņa). Šajos apstākļos problēmas apstiprinājums: skaļš (skaļāks kā parasti/normāli) popkorns*. *Piezīme. Attiecas uz auto ar uzinstalētu Performance and Sound kit; Sport un Sport Plus režīmos. Būtiska nianse: šiem...

Šobrīd esmu nobraucis vairākus simtus km dažādos režīmos un esmu gatavs pastāstīt par pirmajiem iespaidiem. Subjektīvi DME strādā korekti. Slēgšanās starp režīmiem un regen sesijas notiek maigi un nemanāmi. Misfires vai rupja dzinēja darbība pārejas režīmos nav novērota. Dažas atšķirības no MSD80 (ar pēdējo ZB relīzi un DIRU): a. tukšgaitā Stratified charge mēģina uzturēt Lambda ap 1.80, kas ir nedaudz zemāk kā MSD80; b. regen sesijas notiek biežāk kā MSD80, neskatoties uz ideāliem NOx datiem. Acīmredzot, BMW inženieri ir zaudējuši daļu optimisma par NOx katalizatoru veiktspēju. Papildus - pēc lielākas pieprasītās griezes DME pieņem, ka NOx katalizators ir daļēji piesārņots (diezgan loģisks pieņēmums) un pirmo regen pieprasa ātri pēc Stratified ieslēgšanas; c. ir izmainīta matemātika sprauslu/banku multiplikatīvā tipa (flowrate) adaptāciju veidošanai. Iepriekš bija zināmas problēmas ar sprauslu flowrate pat korektu banku multiplikatīvo adaptāciju gadījumā. MSD81 izveidoja ļoti korektas...