BMW N53series dzinēji

Īstā meistara atrašanai ir liela nozīme. Tieši meistars (tipiski - mehāniķis) noteiks, kura detaļa tiek mainīta, bet kura - uzskatīta par labu esam. Pie manis vērsās N53 sērijas dzinēja īpašnieks, kurš jau bija pilnīgi izmisis. Auto remontā esot ieguldīta liela nauda, taču gaidītais rezultāts izpaliek. Mehāniķis liekot mainīt vienu detaļu pēc otras, taču - dzinējs vibrē, strādā ne uz visiem cilindriem, raustās. Detaļas, kas jau nomainītas: a. aizdedzes sveces (uzstādītas NGK); b. aizdedzes spoles; c. sprauslas (visas iegādās 2022.gada sākumā, pie BMW dīlera); d. CO katalizatori; e. kā pēdējais, kad visas citas idejas beidzās - uzstādīts NOXEM. Pret aizdedzes sveču un spoļu maiņu man pretenziju nav. Sveces šiem dzinējiem jāmaina bieži; arī spoles nav mūžīgas (turklāt, Bosch maksā tikai ap 25 .. 30 EUR/pcs). Ar sprauslām situācija ir interesantāka. Tās (bez īpaša pamatojuma) vienu pēc otras esot izbrāķējis mehāniķis. Kas noticis ar vecajām ''bojātajām'' sprauslām? Tās eso...

Šodienas piemērā: N53 sērijas dzinējs. Auto uzstādīts NOXEM, dzinējs izmanto Stratified charge. Auto uzstādītas jaunas, 2022.gadā ražotas sprauslas (iegādātas pie BMW dīlera; auto īpašnieks sniedza man visus pierādījumus, ka iegādāts ir oriģināls produkts). Diemžēl, auto vibrējot tukšgaitā, aukstam esot problēmas - izteikta degvielas smaka, dūmošana. Kā parasti, sākam ar kļūdu sarakstu. Tā kā aktuālās kļūdas tikko nodzēstas, paskatīsim nesenā pagātnē ierakstītās kļūdas History sarakstā. Lūk, 2FCA; 2FDA tipiski liecina par sprauslu spēcīgu pilēšanu aukstā starta laikā; 2C7E liecina par nopietnām sprauslu/degmaisījuma problēmām. Saraksta turpinājumā redzam, ka dēļ misfirēm bijis atslēgts 1.mais cilindrs. Un, papildus - problēmas ar 1.mās bankas degmaisījumu. Saraksta nobeigumā - atslēgts 3.šais cilindrs un nepārtrauktas problēmas ar Lambda zondu trimēšanu. Auto īpašnieks atsūtīja sprauslu datus tukšgaitai, Stratified charge režīmam: 1.mā cilindra sprauslai - slikta atomozācija; 4.tā - pi...

Šodienas pacients - N43 sērijas dzinējs, kura īpašnieks sūdzas par regulāri atslēgtiem cilindriem; vibrācijām; misfirēm; palielinātu degvielas patēriņu. Auto nesen uzstādīts NOXEM; pirms tam esot uzstādītas 3 izcilas sprauslas. Divas no tām - ''profesionāli'' atjaunotas, trešā - pilnīgi jauna. Visas iegādātas eBay, no uzticama pārdevēja ar 100% pozitīvu feedback. Kas gan varētu būt nogājis greizi? Sākam ar kļūdu sarakstu. Kā redzam, tiešām - tiek atslēgti vairāki cilindri. Visos gadījumos - nekorektas LTFT un STFT vērtības. Pat termostata (termālā menedžmenta) kļūdā redzam nekorektas LTFT vērtības abām bankām. Turpinam ar diagnostikas datiem. Learnbits uzrāda nopietnas problēmas. DME nav izdevies izveidot banku adaptācijas; nav izdevies izveidot sprauslu adapācijas ne aukstam dzinējam, ne siltam - Stratified charge režīmā. Flowrate sprauslu dati uzrāda nenormālas atšķirības (tās pārsniedz +/-20..35% jeb pat 60+% atšķirība starp sprauslām). LTFT vērtības - katastrofālas;...

  Nevienam nav noslēpums, ka kopš 2020.gada Q3 pjezo sprauslām (kodi *048 un *079) ir iestājies deficīta periods. Kopš tā laika backorder apjoms katram modelim turās 15 .. 25.000 vienību apjomā. Nelieli sprauslu daudzumi it kā tiek piegādāti dīleriem, bet šeit sākas dīvainākais. Šīs sprauslas: a. ir netīras, ar skaidri redzamiem pirkstu nospiedumiem, apsūbējušas, aprūsējušas; b. metinājumu šuves - visas pazīmes liecina, ka sprauslas tikušas izjauktas, tad atkārtoti aizlodētas; c. mēdz būt hermetizējošas pastas pēdas uz sprauslas uzpildes elementa vītnes; d. sprauslas mēdz būt pat MELNAJOS korpusos (kā zinām, melnajos korpusos bija veco kodu sprauslas, kuras BMW atsauca apmaiņas programmmas ietvaros. Tas notika ap 2008.gadu; atzīmes atrodamas TIS); e. pēc BMW lietotāju sniegtās (un manis paša iegūtās) informācijas, ''jauno'', pēdējos gados nopirkto sprauslu veiktspēja ir loterija. Gadās sprauslas ar ļoti nekorektiem kodējuma datiem (tie ir pieļaujamo diapazonu malās), be...

Problēmas ar detonācijas sensoriem negadās pārāk bieži, tādēļ līdz nesenai pagātnei šie sensori nebija manā interešu lokā. Šoreiz izlaidīšu pamatlietas - kādam nolūkam ir paredzēti detonācijas sensori un kā tie ietekmē dzinēju. Šīs pamatlietas ir apskatītas ļoti daudzos avotos. Šoreiz  - info tiem, kas nodarbojas ar dzinēju diagnostiku. No pamatlietām no TIS izkopēju tikai rindkopu, kas apstiprina manis iepriekšējos postos minēto - aizdedzes vadība ir cylinder selective; tiek veidota adaptīva aizdedzes korekcija; dzinējs adaptējas izmantotajai degvielai (tās oktānskaitlim): Situācija ar manu interesi mainījās, kad gadījās auto ar dīvainiem simptomiem pēc dzinēja remonta. Auto tika nopirkts ar dzinēja defektu, dzinējam veikts diezgan nopietns remonts (galvas maiņa; virzuļgrupas profilakse), attiecīgi - bija iespējami gan citi/slēpti defekti, gan, teorētiski - iespējams, kāda kļūme dzinēja montāžā. Šo iemeslu dēļ nācās iedziļināties tēmas niansēs. Šajā ierakstā - vairākas ļoti intere...

Šajā postā - piemērs ar reāliem B58 dzinēja aizdedzes datiem. Paldies Josi par linku! Kā var saprast pēc grafiku nosaukumiem un pastāsta forumā, logots ir korekti strādājošs stock B58 (M240i). 4.ātrums; abos piemēros redzams, kā tiek pilnīgi (līdz 100%) nospiests akseleratora pedālis. Atšķiras ieplūstošā gaisa temperatūra: 29oC un 47oC. Kāpēc lieku citu dzinēju logus? Lai lasītājam nerastos doma, ka iespējams scenārijs - mana auto dzinējs ir it kā bojāts, attiecīgi, tā dati - neuzticami. Taču, ja sakrīt vairāku dzinēju parametri, jāpieņem, ka tā šie dzinēji strādā. gaiši zils: akseleratora pedāļa pozīcija; zilganzaļš: 2.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; melns: 4.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; sarkanīgs/purpura: visu cilindru kopējā aizdedzes korekcija (adaptīvā). gaiši zils: akseleratora pedāļa pozīcija; sarkans: 1.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; gaiši zaļš: 5.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; oranžs: 6.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; sarkanīgs/purp...

Šodienas postu varētu saukt - pēc skatītāju vēlmēm. Divas tēmas, kas sacēla emociju vētru augsta un augstākā līmeņa speciālistos. Sāksim ar vienkāršāko. Pirmā - es minēju, ka pēc Performance kit instalēšanas turboagregāts tiek daudz agresīvāk vadīts; Sport režīmā praktiski visu laiku, kamēr dzinējs varētu strādāt atmosfēriskā dzinēja režīmā, wastegate ir pilnīgi aizvērts. Uz ko čipsošanas speciālists, sev raksturīgajā solīdajā komunikācijas manierē iebilda, sak ''es logoju...''. Stop, kungi. Līdz šim man bija pārliecība, ka tuvākajā apkārtē šis ir vienīgais F30/32 ar Performance kit. Ir vēl kāds? Kāpēc tad čipsera kungs klusē, kad minu daudzas citas nianses par šī kita darbību (akseleratora līknes; smoothing; griezes ierobežošanu 1.ātrumā; izplūdes niansēm)? Piedodiet, secinājums ir viens - kungs drusku samelojās. Nu, kam gan negadās emociju karstumā. Lūk, divi attēli ar ''normālu'' braukšanu Sport režīmā. 1.; 2.;3.;4.ātrumi, pieprasītā grieze 150 .. 280...