Uz neredzēšanos, pjezo sprauslas...
a. ir netīras, ar skaidri redzamiem pirkstu nospiedumiem, apsūbējušas, aprūsējušas;
b. metinājumu šuves - visas pazīmes liecina, ka sprauslas tikušas izjauktas, tad atkārtoti aizlodētas;
c. mēdz būt hermetizējošas pastas pēdas uz sprauslas uzpildes elementa vītnes;
d. sprauslas mēdz būt pat MELNAJOS korpusos (kā zinām, melnajos korpusos bija veco kodu sprauslas, kuras BMW atsauca apmaiņas programmmas ietvaros. Tas notika ap 2008.gadu; atzīmes atrodamas TIS);
e. pēc BMW lietotāju sniegtās (un manis paša iegūtās) informācijas, ''jauno'', pēdējos gados nopirkto sprauslu veiktspēja ir loterija. Gadās sprauslas ar ļoti nekorektiem kodējuma datiem (tie ir pieļaujamo diapazonu malās), bet pieņemamiem adaptāciju datiem. Gadās sprauslas ar it kā korektiem kodējuma datiem, bet adaptāciju dati - pieļaujamo diapazonu malās. Nekas no šī nebija pat iedomājams ''vecajām jaunajām'' sprauslām. Taisnības labad jāatzīst - jā, gadās arī lieliski strādājošas sprauslas.
f. BMW AG dīleru (konfidenciāli) sniegtā informācija liecina, ka 2022.gada pavasarī ir bijis visu līdz šim deficīta periodā izdalīto sprauslu atsaukums. Tiesa gan, ņemot vērā saspringto situāciju (un alternatīvu neesamību), uz BMW atpakaļ ir aizsūtītas tikai dīleru noliktavu plauktos esošās sprauslas. Nevienam klientam sprauslas no auto nedemontēja, jo nebija jau ko likt vietā.
Es apgalvoju - kopš deficīta perioda sākuma saņemtās sprauslas NAV jaunas! Tās ir veco, atsaukuma kampaņu un garantijas nomaiņas rezultātā uzkrātā fonda atjaunotas sprauslas! Vēl vairāk - VDO rūpnīcā jaunu sprauslu ražošana beidzās jau 7 .. 8 gadus atpakaļ. Pēc šī perioda notika noliktavās (nākošajiem gadiem paredzēto) uzkrājumu montāža. Kad beidzās jaunās sagataves (tas notika divus gadus atpakaļ), sākās lietotu sprauslu/sagatavju ''apgūšana''.
Kāds pamatojums šādiem apgalvojumiem?
Katru gadu BMW saražo vairāk kā 1.5 miljonu vieglo automobīļu. Ap 65% jeb vismaz 800 .. 900.000 no tiem ir auto ar benzīna dzinējiem. Periodā, kad tika ražoti auto ar pjezo sprauslām (lielākais pieplūdums ap 2008. .. 2011.gadiem) auto ar N43/N53 serijas dzinējiem bija vairāki simti tūkstoši gadā. Tātad, sprauslu ražotājam bija līgums par vismaz 1 .. 2 miljonu sprauslu/gadā piegādi. Tas ir milzīgs daudzums - šī brīža backorder sastāda vien 1 .. 2% no aktīvā perioda viena gada apjoma!
Nākošās paaudzes sprauslu korpusi u.c. detaļas ir fundamentāli atšķirīgas. Aktuālās ražošanas iekārtas nav piemērotas pjezo sprauslu detaļu izgatavošanai. Loģiski - neviens neturēs ražošanas gatavībā ļoti dārgas lielas veiktspējas ražošanas iekārtas; materiālu krājumus tām; apmācītu personālu, ja pēc aktīvā perioda beigām paredzamā iekārtu noslodze ir vienu .. divas dienas gadā!
Pēc elementāras loģikas: Siemens/VDO rūpnīcā ap 2012.gadu tika saražotas visas ar BMW noslēgtā līguma ietvaros jauniem auto paredzētās sprauslas. Tad vēl mēneša/divu/trīs laikā (jā, tik iespaidīga bija ražošanas iekārtu veiktspēja) tika saražotas ap 200.000 .. 400.000 sprauslu sagataves, kas gaidīja savu montāžas kārtu nākošajos 10 gados. Šīs sagataves bija paredzētas garantijas un pēcgarantijas remonta fondam.
Kādēļ tieši 10 gados? EU regulas nosaka, ka 10 gadus kopš konkrētā auto modeļa ražošanas beigām auto ražotājam ir jānodrošina visas tā rezerves daļas. Pēc šī 10 gadu perioda nākas paļauties tikai uz alternatīvajiem piegādātājiem.
Tātad - pēc 2012.gada, kad beidzās konkrēto jauno auto ražošana, VDO/Siemens rūpnīcā tika demontēta šī ražošanas līnija (un tās vietā uzstādīta ražošanas iekārta nākošās paaudzes sprauslu ražošanai), atstājot tikai vienu, nelielas jaudas, montāžas automātu. Atbilstoši dīleru pieprasījumam, tika montētas iepriekš saražotās sagataves. Tā kā pjezo sprauslas izrādījās problemātiskākas kā plānots, šīs sagataves beidzās nedaudz ātrāk, nesagaidot 10 gadu perioda beigas.
2022.gada beigās beidzas sprauslu *048 10 gadu uzturēšanas periods. Pēdējos divus gadus ražotājam nācās izlīdzēties ar avārijas metodi - veco sprauslu atjaunošanu.
Pievērsiet uzmanību - interneta plašumos neskaitāmi auto rezerves daļu veikali pārdod it kā jaunas VDO sprauslas ar kodu A2C9521220280 (kas esot sprauslu *048 analogs). Ir tikai viena ''neliela'' nianse - jānodod vecā sprausla (it īpaši tas attiecoties uz OEM sprauslām). Kādēļ? Jo VDO veic veco spraulu atjaunošanu! Kādēļ gan ražotājam būtu vajadzīga vecā sprausla? Tikai un vienīgi - lai to izmantotu atkārtoti!
Kā rīkoties esošajos apstākļos?
Diemžēl, atjaunoto sprauslu kvalitāte mēdz klibot. Ņemot šo vērā:
a. identificējiet defektīvās sprauslas un mainiet tikai tās. Noteikti atrisiniet citas dzinēja problēmas, it īpaši svarīgi - saremontētjiet NOx sistēmu! Tikai ar saremontētu NOx sistēmu DME atjauno Stratified charge iesmidzināšanas režīmu un sprauslu veiktspējas mērījumus;
b. pērciet sprauslas tikai no BMW AG dīleriem, tad vismaz būs garantija, ka atjaunošanu veicis konkrēts sadarbības partneris (tai vajadzētu būt kādai VDO filiālei);
c. obligāti saglabājiet pirkuma dokumentus;
d. veiciet korektu sprauslu uzstādīšanu: pierakstiet tās, veiciet dzinēja pāradaptēšanu;
e. novērtējiet sprauslu adaptāciju datus INPA. Ja spraulas adaptāciju dati ir nekorekti, veiciet pārrunas ar pārdevēju par sprauslu apmaiņu pret citām.
Bimmerprofs piedāvā diagnostiku defektīvo sprauslu identificēšanai un sprauslu adpatāciju un live datu novērtēšanai! Izmantojiet šo iespēju pirms strauslu iegādes un pēc jauno sprauslu uzstādīšanas.
Komentāri
Ierakstīt komentāru