BMW N53series dzinēji

Vairākos postos esmu informējis par krāpniekiem no Ķīnas, kas pārdod ''OEM'' NOx sensorus. Šoreiz - praktisks piemērs par to, ar ko beidzas šāda sensora iegāde. Pie manis vērsās E90 īpašnieks, kurš savam auto eBay vietnē bija iegādājies it kā OEM sensoru no Ķīnas. Auto īpašniekam bija radušās aizdomas, ka kaut kas nav īsti labi. Viņš atsūtīja diagnostikas datus. Lūk, dati, kas attiecas uz NOx sensoru: Kā redzam, izplūdes temperatūra ir atbilstoša tai, lai NOx sensors tiktu ieslēgts Online mode. Arī dzinēja temperatūra datos - atbilstoša. Auto īpašnieks bija veicis izbraukuma sesiju, taču, kā redzam: a. NOx saturs: 0ppm; b. Lambda binary: 1200mV (vienlaikus Lambda linear: 1.00). Abi parametri apliecina - sensors nav Online, datus tas nesūta. Pievērsiet uzmanību arī Shubabshaltung. Ja šī vērtība ir 0: DME nav apstiprinājis NOx datu Offset vērtību. Arī tā ir slikta ziņa: a. vai nu šī vērtība ir nekorekta (sensors bojāts - aizsērējis); b. vai arī - sensors neka...

E sērijas, N53 dzinēja īpašnieks novēroja sekojošu problēmu: reizēm tukšgaitas apgriezieni mēdza peldēt. Lūk, šādi: Vai tā būtu jāuzvedas premium segmenta auto? Protams, nē! Dzinējs ir savests tehniskā kārtībā, tas izmanto Stratified charge, kļūdu DME atmiņā nav. Auto īpašnieks ir tehniski izglītots cilvēks, tādēļ - sagaidīja problēmas atkārtošanos un tajā brīdī veica visu galveno menu video ierakstu. Pie manis auto īpašnieks vērsās jau ar konkrētu jautājumu - vai pirmās bankas Lambda vērtības izmaiņas ir normālas? Viņš bija pareizi identificējis vienu no simptomiem! Pievērsiet uzmanību attēlā atzīmētajai Lambda vērtībai/galvenās zondes spriegumam un kontroles zondes rādījumiem: Lūk, video: Kā redzam, Lambda 1.majā bankā cikliski mainās, turpretī 2.ajā bankā - degmaisījums ir stabils un korekts. Skaidrs, ka šādu problēmu nevar izraisīt ne EGR, ne drosele, ne spiediena sensoru un/vai sūkņu problēmas. Tādā gadījumā problēmas būtu abās bankās. Teorētiski šādu defek...

Arvien vairāk N43/N53 series dzinēju lietotāju zina, ka viņu auto spēka agregāti var strādāt Stratified charge režīmā. Īpašajā režīmā, jo no visiem BMW dzinējiem, tikai šie BMW dzinēji strādā šajā iesmidzināšanas režīmā. Ar ko atšķirīgs Stratified charge, variet lasīt mūsu blogā, bet šoreiz: Nedaudz sīkāk par INPA menu ../F9/F1 Daudzu N43/N53 dzinēju lietotāju vēlme - šo menu redzēt šādu: Šāds menu nozīmē: a. DME pieprasītais režīms: Stratified charge; b. DME izmantotais režīms: Stratified charge. Diezgan daudzi bloga lasītāji sūta epastus ar identisku ziņu: nospiežot taustiņu F3, Stratified charge neielēdzas. Acīmredzot, dzinējam ir kādas problēmas. Nē, tas tā nav! Precīzāk - problēmas dzinējam var būt, bet - šis apstāklis nav apstiprinājums. Menu ../F9/F1 NAV kāda forsēta degvielas iesmidzināšanas režīma IESLĒGŠANAS menu. Šis menu ir režīmu AIZLIEGŠANAS menu. Tātad: a. ja nospiedīsiet F1, tiks atļauts tikai Homogēns režīms; b. ja nospiedīsiet F2, tiks atļauts...

Šodienas varoņi - dīzeļu sprauslu pārbaudītāji no Baldones. Kā viņiem veicās? Klients aizveda 4 sprauslas pārbaudīt. Visas esot bojātas! Redziet krustiņus? Lūk - viss esot slikti! Un tagad paskatīsim rezultātus/problēmas: a. visi flowrate testi ilgiem atvērumiem [max slodzes režīmam] ir samazināti, tuvu min atļautajam vai nesasniedz to; b. visi īso atvērumu testa rezultāti ir palielināti, tuvu/pāri max atļautajam. Flowrate lieliem atvērumiem nav sasniedzis min robežu tikai nedaudz! Atļautais koridors: 77.6+/-6.0 = 71.6..83.6mm3 Sprauslu rezultāti: 71.3/68.1/67.2/74.4. Aizdomīgi līdzīgi/stabili rezultāti! To izkliede ir tikai ap +/-5%. Visas ideāli līdzīgi sabojājušās! Lūk, piem., 71.3 atšķiras no ''pieļaujamā'' par 0.3mm3! Kādā sakarībā šī sprausla ir izbrāķēta? Ok, skatam ''sliktākus'' rezultātus. 67.2 ir veselu 6% ''āttālumā'' no pieļaujamās robežas. Taču - sprausla ir nevis nekontrolēti ''lējusi'...

Pie manis vērsās viena E91 ar N53B30U0 dzinēju aprīkota auto īpašnieks no Skandināvijas. Viņš bija nolēmis iet vienkāršāko ceļu šī dzinēja jaudas palielināšanai: nevis pilnvērtīgu tā upgrade uz jaudīgāko versiju, bet - izmantot chip tuneru pakalpojumus. Vēl jo vairāk, ja tie solīja - efekts būšot tuvu ideālajam! Kā viņam veicās, lasiet šajā postā. Bet, iesākumā - ļoti īsi tehniskā informācija. N53B30U0 ir samazinātas jaudas versija, kas nodrošina 160 kW (ap 220 hp) un ap 270 Nm griezi. N53B30O0 ir pilnas jaudas versija, kas nodrošina 200..205 kW (ap 270..285 hp) un ap 310..320 Nm griezi. Izvēloties software relīzes no iX auto, paceļot detonācijas sensoru sliekšņus, izmantojot 98. benzīnu, iespējams pietuvoties 100 hp/l jeb 300 hp slieksnim. Kādas ir šo dzinēju atšķirības? a. deforsētā versija izmanto vienkāršotu (fiksēta garuma gaisa kanālu) ieplūdes kolektoru. Jaudīgākā versijas ieplūdes kolektors ir aprīkots ar 2 gab. DISA vārstiem, kas ļauj tam strādāt 3 režīmos, atkarībā...

Viens no klientiem atsūtīja sprauslas attēlus. Šo sprauslu viņš iegādājies kā ''refurbished'' vietnē eBay. Lūk, sprauslas spraudņa daļa. Izskatās, ka sprauslas uzraksti ir rūpnieciski uzkrāsoti, tie nav viltojums. Vienīgā atšķirības zīme - dzeltenais punkts: uzņēmuma ''firmas zīme''. Lūk, sprauslas nozzle daļa. Šeit gan situācija ir interesantāka. Pievērsiet uzmanību: [1] metinājuma šuve - tā izskatās tā, it kā sprausla būtu tikusi atvērta, tad nemākulīgi aizlodēta atkārtoti; [2] šeit izskatās, ka veiktas kādas mehāniskas manipulācijas (nav skaidrs, vai tā daļa ir apvirpota, tad - lodēta, vai veikts kāds ''konstruktors''); [3] hermetizējošais gredzens izskatās sakusis; [4] nozzle gals izskatās vai nu apslīpēts, vai apfrēzēts. Lūk, kā izskatās sprausla, kad tā atstāj rūpnīcu (pārskatīju vairākus desmitus dažādu relīžu sprauslas - metinājuma šuves visām bija identiskas): Vienīgais, ko varu piebilst - amatieru veik...

Šajā postā paudīšu savu subjektīvo viedokli par BMW benzīna dzinēju attīstību pēdējās pāris desmitgadēs. Jau savlaicīgi brīdinu, ka materiāls nav uzskatāms par referenci, jo minēšu interesantākos (manuprāt) aspektus. Daļa dzinēju, daļa risinājumu ''paliks aiz kadra''. Vairāk pieminēšu 6 cilindru dzinējus, jo tie ir ''populārākie'' BMW dzinēju saimē, un, kā izskatās, visas inovācijas vispirms tiek ieviestas tieši šajos dzinējos. Mēs dzīvojam unikālā, nebijušu iespēju laikā. Savu iepazīšanos ar BMW sāku, kad populāri bija M10/M20/M30 sērijas dzinēji. Nu pa ielām ripo gan i3, gan i8. Ikdienas auto ir tikuši pie B38, B48 un B58. Mēs redzam benzīna iekšdedzes dzinēju uzplaukumu, norietu un pāreju uz elektro paaudzi. Mana pieredze ar BMW dzinējiem sākās ar M20B23/B25 sēriju. Jau tajā laikā BMW bija soli priekšā pārējiem. LE Jetronic 80to gadu vidū nomainīja modernais Motronic 1.1, vēlāk 1.3. Šo DME vadības sistēmu atšķirība - jaunākajā versijā jau bija pa...