BMW N53series dzinēji

Šodien gadījās interesants diagnostikas gadījums. Auto īpašnieks sūdzējās, ka braucot ar ātrumu virs 70 km/h, reizēm esot problēmas ar ABS/DSC. KOMBI iedegoties atbilstošais simbols, auto sākot haotiski bremzēt, dzinējs samazinot jaudu. Ar INPA apskatot kļūdu sarakstu, nācās konstatēt, ka viss ir kārtībā. Vismaz paša ABS/DSC moduļa izpratnē. Nākošais solis - izbraukuma sesija ar live data novērošanu. Problēma tapa skaidra dažu minūšu laikā. Lūk, visu četru riteņu griešanās ātrumi izbraukuma laikā: Kā redzam, visu riteņu ātruma sensori lasa datus, ātrumi ir aptuveni vienādi. Taču, kreisā/aizmugurējā riteņa ātruma lasījumi raustās (jittering) vairāk kā pārējiem riteņiem. Šī raustīšanās arī ir iemesls ABS/DSC bloka darbības problēmām. Kad vainīgais ritenis noskaidrots - viss ir daudz vienkāršāk: jāpārbauda riteņa ass aksiālā un radiālā brīvkustība, jāpārbauda ABS sensora wheel. Ja brīvkustības nav, sensora wheel ir labā kārtībā, jāmaina pats sensors. Šī posta tēma - arī...

Problēma - palielināts degvielas patēriņš, ir diezgan izplatīta. Sajā postā centīšos apkopot visus iespējamos iemeslus, īpašu uzmanību akcentējot uz benzīna dzinēju iespējamajiem defektiem. Vispirms jānošķir divi fundamentāli atšķirīgi scenāriji: auto bez redzama iemesla pieaudzis degvielas patēriņš; degvielas patēriņš ir palielināts pēc visa veida 'uzlabojumiem'. Otrajā scenārijā - nav tipveida risinājumu. Pārbūves (to autoru izvēlētie 'uzlabošanas' veidi) ir visdažādākie - tiek pārbūvēta izplūde, mainīti ieplūdes kolektori, liktas sadales vārpstas no citiem dzinējiem. Nemaz nerunājot par dažādiem turbo projektiem, custom DME vadības sistēmu uzstādīšanas, u.t.t. Turpmākajā postā apskatīšu pirmo scenāriju - auto bija normāls degvielas patēriņš, taču (bez iejaukšanās auto konstrukcijā) tas ir pieaudzis. Vispirms īsi par tipiskākajām problēmām, kas nav saistītas ar dzinēja defektiem. Problēmas ar ritošo daļu: kāda riteņa bremžu ķīlēšana vai nekorekta savirze. ...

Šis posts ir daļa no N46 dzinēja remonta. Izdalīju šo problēmu atsevišķi, jo šis gadījums labi parāda to, cik svarīgi ir veikt kvalitatīvu diagnostiku. Tikai pēc pareizas diagnostikas seko remonts. Īss problēmas izklāsts. E90 ar N46 dzinēju, jau gadu pēc jauna auto iegādes KOMBI regulāri parādījās EML indikators, dzinējs samazināja jaudu. Dīleris veica diagnostiku, konstatēja - problēma esot droselē. Nomainīja droseli, situācija neuzlabojās. Jau pēc garantijas beigām klients par saviem līdzekļiem droseli nomainīja vēl divas reizes. Diemžēl, EML indikatrs regulāri turpināja spīdēt, DME atkārtoti ierakstīja kļūdas par droseli. Meistaru pēdējās versijas - esot jāmaina DME un viss wireset. Pieslēdzot INPA, konstatēju, ka ir kļūdas par droseles sensoru rādījumiem un references pozīciju. Kļūdas par sensoru rādījumiem atribūtos abu sensoru rādījumi bija identiski (0.32V; 0.46V). Acīmredzot, vismaz viena sensora rādījumi ir nekorekti (jo abi sensori veido krustveida līkni, to vērtības sak...

Vairākos postos minēti ķīmiskās efektivitātes testi – šajā postā būs apraksts: kas tie ir un kāpēc ir vajadzīgi. Braucot (mazas/vidējas/lielas slodzes apstākļos) N sērijas dzinējiem katras bankas vidējo degmaisījumu regulē platjoslas zonde – bankas vidējais degmaisījums tiek uzturēts precīzi: atbilstoši pieprasītajai vērtībai. Taču šī zonde neredz katra tai ‘piederīgā’ cilindra degmaisījumu. Kāpēc tas būtu jāredz? Tikai tad, ja katra cilindra degmaisījums ir optimāls (visu bankas cilindru degmaisījumi – vienādi) – tikai tad dzinējs attīstīs maksimālo jaudu, nevibrēs, CO katalizatoriem būs vismazākā slodze, izplūdes gāzēs – viszemākais CO/HC saturs. Kas nosaka cilindru degmaisījuma atšķirības gaitā? Galvenais vaininieks - sprauslas. It īpaši - pjezo sprauslas (to parametru izkliede ir lielāka kā 'vecā' tipa sprauslām). Jā, nelielas atšķirības veidos arī Valvetronic mezglu atšķirības starp cilindriem, taču gaitā ieplūdes vārstu atvērums ir relatīvi liels (vairāki mm...

Pēc pircēja lūguma apskatīju BMW E87. VIN: WBAUE51010PZ20724 Auto aprīkots ar N43B20 dzinēju. Satiekoties norunātajā vietā, auto izrāda patīkama sieviete. Auto esot mazs, bet ietilpīgs. Pārdošanas iemesls - viņa ļoti daudz braucot, vajagot ko ekonomiskāku. Jau pirmais teikums manī raisa aizdomas. Auto norādīts 89.000 km nobraukums. Viņai auto esot 3 gadus. Pielietojot nedaudz matematikas zināšanu, top skaidrs, ka gada nobraukums sanāk ap/zem 10.000 km gadā. Dīvaini. Šis auto esot ļoti ekonomisks. Patēriņš: 7 litri benzīna uz 100 km. Otra nesakritība.  Uz 10.000 km pie Latvijas degvielas cenām sanāk degvielā tērēt ap 800 EUR/gadā. Jeb 70 EUR mēnesī. Pieņemsim, ka ekonomisks dīzelis patērēs par litru degvielas (jauktajā ciklā) mazāk. Starpība ap 10 EUR mēnesī. Tādēļ tiek mainīts auto? Neizklausās loģiski. Dzinējam esot veikta nepieciešamā apkope - nomainīta ķēde. Ko, lūdzu? 89.000 km nobraukums N43 sērijas dzinējam un jau mainīta ķēde? Acīmredzot, pārdevēja sāk pārcensties. ...

Cilvēki, kas vēlas braukt ar BMW, bet tajā pat laikā - tērēt mazāk naudas degvielai, mēdz izvēlēties benzīna dzinējus un tad tos aprīkot ar gāzes iekārtu. Neskaitāmas reizes esmu stāstījis, ka BMW N sērijas dzinēji nav normāli darbināmi ar gāzi (izmantojot stock vadības blokus, kuriem kā 'piedēklis' tiek pieslēgti gāzes vadības bloki), bet - tie, kas grib 'ieekonomēt' - dara, kā vēlās. Šodienas pacients: 1 series BMW, ar N46 dzinēju. Auto uzstādīta gāzes iekārta. Problēmas - nevienmērīga dzinēja darbība, mēdz parādīties ELM simbols panelī - dzinēja jauda tiek samazināta. 'Speciālisti' esot teikuši, ka ir kaut kādas problēmas ar gaisa masas mērītāju. Kļūdu apskate parādīja tikai divas kļūdas (man - zināma vilšanās, jo parasti šādi 'uzlabotiem' dzinējiem ierakstīto kļūdu skaits ir daudz lielāks). Taču, ņemot vērā, ka gāzes iekārta uzstādīta nesen, piedevām, kļūdas nesen ('speciālistu' apmeklējuma laikā) dzēstas - nav nekāds pārsteigums. Kļ...

Kopš pirmā bloga ieraksta par STFT un LTFT pagājis kāds laiks, esmu saņēmis daudz jautājumu, un kuriem centos atbildēt privāti. Zemāk apkopošu populārākos jautājumus - nianses, kas ir pelnījušas sīkāku izklāstu. Kurš no scenārijiem - pozitīvas vai negatīvas LTFT vērtības ir labāks? Ja LTFT (gan offset, gan multiplikatīvās) ir pieļaujamajās robežās, nav atšķirības, vai tās ir ar 'pluss' zīmi, vai 'mīnuss' zīmi. LTFT kompensē dzinēja mezglu tehnoloģiskās atšķirības no ideālajām. Šīm atšķirībām ir gadījuma veida raksturs - unikāls konkrētajam dzinējam. Kādas ir pieļaujamās robežas LTFT? -1.0 .. +1.0 mg/stk offset tipa adaptācijām: -20 .. +20% multiplikatīvajām adaptācijām: Šos lielumu es es uzskatu par 'sarkano līniju', veicot diagnostiku.  Protams, ka jāpievērš uzmanība, ja LTFT tuvojas iepriekšminētajiem lielumiem - acīmredzot, ir kādi apstākļi, kas pieprasa būtisku sākotnējās situācijas korekciju. Turklāt, Siemens vadības sistēmas cenšas minimizē...