BMW N53series dzinēji

Problēmas ar detonācijas sensoriem negadās pārāk bieži, tādēļ līdz nesenai pagātnei šie sensori nebija manā interešu lokā. Šoreiz izlaidīšu pamatlietas - kādam nolūkam ir paredzēti detonācijas sensori un kā tie ietekmē dzinēju. Šīs pamatlietas ir apskatītas ļoti daudzos avotos. Šoreiz  - info tiem, kas nodarbojas ar dzinēju diagnostiku. No pamatlietām no TIS izkopēju tikai rindkopu, kas apstiprina manis iepriekšējos postos minēto - aizdedzes vadība ir cylinder selective; tiek veidota adaptīva aizdedzes korekcija; dzinējs adaptējas izmantotajai degvielai (tās oktānskaitlim): Situācija ar manu interesi mainījās, kad gadījās auto ar dīvainiem simptomiem pēc dzinēja remonta. Auto tika nopirkts ar dzinēja defektu, dzinējam veikts diezgan nopietns remonts (galvas maiņa; virzuļgrupas profilakse), attiecīgi - bija iespējami gan citi/slēpti defekti, gan, teorētiski - iespējams, kāda kļūme dzinēja montāžā. Šo iemeslu dēļ nācās iedziļināties tēmas niansēs. Šajā ierakstā - vairākas ļoti intere...

Šajā postā - piemērs ar reāliem B58 dzinēja aizdedzes datiem. Paldies Josi par linku! Kā var saprast pēc grafiku nosaukumiem un pastāsta forumā, logots ir korekti strādājošs stock B58 (M240i). 4.ātrums; abos piemēros redzams, kā tiek pilnīgi (līdz 100%) nospiests akseleratora pedālis. Atšķiras ieplūstošā gaisa temperatūra: 29oC un 47oC. Kāpēc lieku citu dzinēju logus? Lai lasītājam nerastos doma, ka iespējams scenārijs - mana auto dzinējs ir it kā bojāts, attiecīgi, tā dati - neuzticami. Taču, ja sakrīt vairāku dzinēju parametri, jāpieņem, ka tā šie dzinēji strādā. gaiši zils: akseleratora pedāļa pozīcija; zilganzaļš: 2.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; melns: 4.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; sarkanīgs/purpura: visu cilindru kopējā aizdedzes korekcija (adaptīvā). gaiši zils: akseleratora pedāļa pozīcija; sarkans: 1.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; gaiši zaļš: 5.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; oranžs: 6.cilindra aizdedzes operatīvā korekcija; sarkanīgs/purp...

Šodienas postu varētu saukt - pēc skatītāju vēlmēm. Divas tēmas, kas sacēla emociju vētru augsta un augstākā līmeņa speciālistos. Sāksim ar vienkāršāko. Pirmā - es minēju, ka pēc Performance kit instalēšanas turboagregāts tiek daudz agresīvāk vadīts; Sport režīmā praktiski visu laiku, kamēr dzinējs varētu strādāt atmosfēriskā dzinēja režīmā, wastegate ir pilnīgi aizvērts. Uz ko čipsošanas speciālists, sev raksturīgajā solīdajā komunikācijas manierē iebilda, sak ''es logoju...''. Stop, kungi. Līdz šim man bija pārliecība, ka tuvākajā apkārtē šis ir vienīgais F30/32 ar Performance kit. Ir vēl kāds? Kāpēc tad čipsera kungs klusē, kad minu daudzas citas nianses par šī kita darbību (akseleratora līknes; smoothing; griezes ierobežošanu 1.ātrumā; izplūdes niansēm)? Piedodiet, secinājums ir viens - kungs drusku samelojās. Nu, kam gan negadās emociju karstumā. Lūk, divi attēli ar ''normālu'' braukšanu Sport režīmā. 1.; 2.;3.;4.ātrumi, pieprasītā grieze 150 .. 280...

Sākot šo rakstu sēriju par B58 chip tuning, industrijas spēcīgākie prāti norādīja, ka teorijā nav jēga, ja tā ir pretrunā ar praksi. Tad nu šoreiz - par praksi. Paskatīsim reālo situāciju ar griezes/jaudas rezervēm B58 dzinējam. Jā, šobrīd mans B58 ir ar 10% paceltu griezi/jaudu, bet šis nav slikts atskaites punkts. Paskatīsim, vai vēl daudz rezervju palicis, jo šos 10% daudzi (gandrīz visi) uzskata par niecīgu pienesumu; čipseri piedāvā daudz vērienīgāku palielinājumu. Turklāt, augsto apgriezienu diapazonā grieze ir pacelta uz izplūdes rēķina, nevis pateicoties programnodrošinājumam! Es nolēmu apskatīt reālu paātrinājumu 2.ātrumā. Otrajā, jo tas ir puslīdz droši no vadītāja tiesību zaudēšanas viedokļa. No otras puses - pietiekoši lēns/komfortabls pasākums, lai datos redzētu visus parametrus. Auto uzpildīts ar 98.oktānskaitļa degvielu, salonā biju viens. Auto ir neliels papildsvars - audio aprīkojums (ar kārtu: 50kg). Āra temperatūra: +12oC; diezgan mitrs gaiss. Augstums virs jūras līm...

Šoreiz praktiska informācija, ja esiet nolēmis pirkt auto, kuram it kā ir uzstādēīts šis jaudas palielināšanas un izplūdes skaņas kits.  Kā man teica gan dīlera, gan otra/sertificētā BMW servisa klientu apkalpošanas speciālisti, diezgan bieži cilvēki izvēlas nopirkt tikai uzlīmītes, kas apliecina šāda un cita veida papildaprīkojuma uzstādīšanu. Sava loģika tajā ir - kādēļ tērēt vairākus tūkstošus EUR, ja var draugiem atrādīt desmit EUR izmaksājušas uzlīmītes. Situācija var kļūt skarbāka, ja jums kāds mēģina pārdot šādas uzlīmītes, par tām prasot vairākus tūkstošus EUR (apgalvojot, ka ir uzstādīts pilns upgrade komplekts). Kādiem pierādījumiem jābūt, ja auto uzstādīts Performance and Sound kit? a. atverot motora pārsegu - uzlīme uz dzinēja dekoratīvā vāka b. uz motora pārsega, blakus auto izmantoto šķidrumu identifikācijas plāksnītei, jābūt uzlīmei ar dīlera/sertificēta servisa centra info (tā kodu), kurš veicis upgrade: c. NBT ekrānā jābūt izmainītām jaudas/griezes skalu max vērtīb...

Iepriekšējos ierakstos par šo tēmu minēju, ka pēc dzinēja upgrade subjektīvā sajūta saka - Sport/Sport+ režīmos turboagregāts tiek daudz agresīvāk vadīts. Nu pienācis laiks pirmajiem tehniskajiem datiem. Auto ātrums: 90km/h; 4.tais ātrums; 2700 RPM; ap 50 .. 60Nm pieprasītā grieze. Ieslēgta kruīza kontrole. 60.tajā sekundē tiek ieslēgts Sport režīms. 67.sekundē tiek atjaunots Comfort režīms. Violeta līkne - plānotais gaisa apjoms (Axys 3); brūnā līkne - izmērītais gaisa apjoms (Axys 3), abas bold. Kā redzam, izmaiņas gaisa apjomā ir diezgan ievērojamas! Lūk, iezoomotas gaisa plūsmas līknes. Violeta līkne - plānotais gaisa apjoms (bold); brūna - izmērītais gaisa apjoms. Interesanta nianse - ieplānotā gaisa plūsma ir ar pārkompensāciju (overshoot). Kādēļ tā? BMW AG zina, ka turboagregātam ir mehāniskā inerce. Veidojot šādu overshoot, tiek samazināta šīs inerces ietekme. Kā redzam, reālā (izmērītā) gaisa plūsma ir ar strauju un precīzu pieauguma ''trepi'', kaut kāda turboa...

Šis posta ieraksts - turpinājums sākotnējam postam, kas lasāms šeit . Kā jau minēju, pateicoties interneta komūnai, tēmu netrūkst. Tā nu, izlasījis manu sākotnējo postu, Kaross Chiptuning speciālists oponēja, sak - nē, augsto RPM diapazonā wastegate netiek pilnīgi aizvērts. Esot atstāta rezerve (gaisa plūsma - līdz pat 20%), kuru tad nu chip tuneri izmanto. Kad nosaucu šo par ''neaizskaramo rezervju'' potenciālu, Karosa kungs (un, pieņemu, ka arī citi) sašutumā protestēja. Abstrahējoties no tēmas, ka visi ražotāji visiem auto modeļiem atstāj rezerves, jo atbalsta chip tuning biznesu, paskatīsim tehniskās versijas. Vispirms - vai varētu gadīties, ka pats ražotājs nezina, kāda ir aktuālā wastegate pozīcija, vai - vada to tik neprecīzi, ka negaidīti parādās šādas ''rezerves'', vai, varbūt - apzināti tādu atstāj, saprotot, ka precīzāk nespēj vadīt? Lūk, attēlā - F30/32 wastegate pieslēgums. Kā redzam, vastegate vada ''parasts'' DC motoriņš, t...

Soreiz tāds īsais starp-posts. Kā nu māku, tā uzzīmēju: Šīs ir akseleratora pedāļa līknes. Jā, subjektīvas, bet domāju, ka tieši subjektīvā sajūta šoereiz būtiskāka kā mērījumi. Jo šīs līknes taču veidotas, lai radītu konkrētu subjektīvo akseleratora pedāļa atsaucības sajūtu. Nevienu neinteresē kaut kāds mērījumu grafiks - ne jau ar grafiku mēs braucam. 1. Comfort mode (vidējs smoothing); 2. ECO Pro mode (ļoti izteikts smoothing); 3.Sport/Sport+ stock (vidējs smoothing); 4. Sport/Sport+ ar uzstādītu Performance kit (bez smoothing, momentāna reakcija). Interesanti, ka ar uzstādītu Performance kit ir papildus ''izstiepts'' 400 .. 500 Nm reģions. Kādēļ tā? Iemesls vienkāršs. Uzstādot Performance kit: a. DME agresīvāk vada turboagregātu (info zemāk); b. it īpaši - lielo apgriezienu diapazonā (5000 .. 7000 RPM) palielināta grieze nozīmē lielākus apgriezienus/slodzi turboagregātam. Pēc kita uzstādīšanas komplektā ar palielināto griezi/jaudu ''stulbais'' BMW pi...