Sākot šo rakstu sēriju par B58 chip tuning, industrijas spēcīgākie prāti norādīja, ka teorijā nav jēga, ja tā ir pretrunā ar praksi. Tad nu šoreiz - par praksi.
Paskatīsim reālo situāciju ar griezes/jaudas rezervēm B58 dzinējam. Jā, šobrīd mans B58 ir ar 10% paceltu griezi/jaudu, bet šis nav slikts atskaites punkts. Paskatīsim, vai vēl daudz rezervju palicis, jo šos 10% daudzi (gandrīz visi) uzskata par niecīgu pienesumu; čipseri piedāvā daudz vērienīgāku palielinājumu. Turklāt, augsto apgriezienu diapazonā grieze ir pacelta uz izplūdes rēķina, nevis pateicoties programnodrošinājumam!
Es nolēmu apskatīt reālu paātrinājumu 2.ātrumā. Otrajā, jo tas ir puslīdz droši no vadītāja tiesību zaudēšanas viedokļa. No otras puses - pietiekoši lēns/komfortabls pasākums, lai datos redzētu visus parametrus.
Auto uzpildīts ar 98.oktānskaitļa degvielu, salonā biju viens. Auto ir neliels papildsvars - audio aprīkojums (ar kārtu: 50kg).
Āra temperatūra: +12oC; diezgan mitrs gaiss. Augstums virs jūras līmeņa: 0m. Pirms spurta auto uzsildīts, pietiekoši ilgi bijis bez slodzes.
Mierīgi paātrinos līdz 30km/h, pārslēdzos 2.ātrumā, atveru droseļvārstu. Paātrinos līdz 6500 RPM.
Kā redzam, 127.sekundē es sāku atvērt droseli (tumši zaļa krāsa, Axys 3), iegriežu turboagregātu; 127.5 sekundē atveru droseļvārstu pilnībā, pieprasot 500 Nm griezi.
Līdz pat 128.5 sekundei (3300 RPM) wastegate ir PILNĪGI aizvērts (zilā līkne, bold, Axys 3), tad tā atvērums pieaug līdz 10% un vēl pēc sekundes sasniedz 15%. 6000 .. 6500 RPM wastegate atvērums sasniedz 20%.
Sarkans, bold (Axys 3) - reālais boost spiediens; oranžs (Axys 3) - pieprasītais boost spiediens. Skaidri redzams, ka turboagregāts kavējas par aptuveni sekundi. Tieši šīs sekundes laikā wastegate ir pilnīgi aizvērts.
Šajā attēlā: gaiši zaļš, bold (Axys 3) - reālais ieplūdes spiediens; purpura (Axys 3) - pieprasītais ieplūdes spiediens. Nekas īpašs: drosele atvērta, abi spiedieni prakstiski sakrīt ar atbilstošajiem boost spiedieniem.
Visas 4 iepriekšaplūkotās līknes vienā attēlā - perfekta sakritība, 100% apstiprinājums pilnīgi atvērtai droselei, korektai sensoru darbībai.
Šajā attēlā: droseles atvērums (tumši zaļš, bold; Axys 3). Interesanti, ka droseles atvērums esot nokritis līdz 70% pie ap 5500 RPM un bijis mazāks par 100% līdz pat 6500 RPM. Kā tā? Es akseleratora pedāli biju nospiedis ''līdz galam'', turklāt, arī spiedienu grafiki neuzrāda pievērtu droseli. Mans izskaidrojums - patiesībā šis grafiks rāda nevis fizisku droseles pozīciju, bet gan - pieprasīto griezi. Brīdī, kad dzinējs nespēja nodrošināt pilnu pieprasīto griezi (atbilstoši grieze/RPM grafikam), pats DME nedaudz ''atlaida'' pedāli, samazinot griezes prasības. Jā, griezes kritumu šajā RPM diapazonā var novērot (arī boost spiediena līknēm ir ''kupris'') .
Lūk, iezoomota wastegate pozīcija. Jā, it kā ir 20% rezerve pašos augstākajos RPM, taču dzinējs neattīstīja pilnu plānoto jaudu.
Jāsaka godīgi - es biju gaidījis lielākas turboagregāta rezerves vidējo RPM diapazonā. 2500 .. 3300 RPM wastegate pat bija pilnīgi aizvērts (neskatoties uz iepriekš iegrieztu turboagregātu).
Nākošais eksperiments. 3. ātrums. Eju uz ''visu banku''. 3. ātrumā RPM pieaugums ir lēnāks, attiecīgi - turboagregāta dinamiskās turbobedres ietekme - mazāka. Iegriezu dzinēju līdz 6000 RPM (140km/h).
Wastegate pozīcija: zils, bold (Axys 3); dzinēja RPM: zils (Axys 2); auto ātrums: pelēks (Axys 3).
Šajā attēlā: iezoomota wastegate pozīcija:
Jā, šoreiz wastegate aizvērtā pozīcijā ''uzkavējas'' tikai 0.5 sekundes, taču pusatvērtas pozīcijas vērtība ir nokritusies! Vismaz par 3 .. 4%punktiem! Kas noticis? Nekas īpašs: pirms brītiņa veicu testa spurtu 2.ātrumā, tikko agresīvāk paātrinājos 2.ātrumā, lai sāktu šo testu. Un otrs apstāklis - nu dzinējs attīstīja pilnu plānoto jaudu (skat. zemāk).
Šajā attēlā pieprasītās un reālās charging un intake spiedienu līknes (dzeltens, oranžs, sarakns, gaiši zaļš - leģendas iepriekšējos attēlos, visi Axys 2). Kā redzam, turboagregāts attīsta ap 1.2 bar boost spiedienu, kas atbilst paredzamajam (ap 260 .. 280 Nm atmosfēriskā dzinēja režīmā; ap 500 Nm grieze turbo dzinēja režīmā).
Pieprasītā un reālā boost spiedienu aizture laikā (abas līknes bold, Axys 2). Redzams, ka 3. ātrumā turboagregāta aizture (pie 2000 .. 2500 RPM) sastāda ap 0.5 sekundēm.
Attēlā: droseles pozīcija (zaļš, bold, Axys 3). Šoreiz akseleratora pedālis, tāpat kā pirmajā testā, uz brīdi virtuāli tiek atlaists pie ap 4500 RPM (šajā brīdī mainās DME vadības režīms turboagregātam/wastegate), bet pie augstākie apgriezieniem DME atkal atļauj pilnu ''gāzi''. Es apzināti lietoju vārdu ''gāzi'', nevis ''griezi'', jo grieze šajā RPM diapazonā krīt, pieaugot RPM.
Secinājumi nav īpaši optimistiski.
Izskatās, ka 1.majā ātrumā tieši turboagregāta dinamiskā turbobedre nosaka max griezes ierobežojumu pie 420 Nm atzīmes. Jā, ražotājs var apgalvot, ka jāpasaudzē ātrumkārba un/vai piekare, bet patiesībā - dzinējs reālos apstākļos ne(pas)spēj attīstīt lielāku griezi.
Pat 2.ajā ātrumā pie zemākiem RPM wastegate ir pilnīgi aizvērts. Lielu RPM (virs 5500 RPM) diapazonā DME samazina pieprasīto griezi, jo turboagregāts (dēļ dinamiskās turbobedres) nepaspēj attīstīt pieprasīto boost spiedienu pat ideālos braukšanas apstākļos.
3.ajā ātrumā turboagregāts paspēj attīstīt plānoto boost spiedienu apgriezienos virs 5000 RPM, taču wastegate ''rezerve'' nokrīt par 3 .. 4%punktiem (piekto daļu no visas ''rezerves''), neskatoties uz to, ka turboagregātam bija daudz vairāk laika iegriezties.
Wastegate rezerve vidēju RPM diapazonā ap/tikai 5 .. 10%. 5000+ RPM diapazonā rezerve sasniedz ap 15%. Un šāda ir wastegate ''rezerve'' ideālos braukšanas apstākļos: 12oC; mitrs gaiss; 0m virs jūras līmeņa; 98.oktānskaitļa degviela.
Turpmākos eksperimentos es paskatīšos, cik būtiski krīt wastegate ''rezerve'' pēc 3;5;10 spurtiem; kas ar šo ''rezervi'' notiek augstākās vides temperatūrās. Bet, lai man atvaino čipseri - es neredzu pilnīgi nekādas rezerves virs šī/esošā OEM piedāvātā jaudas palielinājuma. Turklāt, vēlreiz atgādinu - mana dzinēja 10% max jaudas (5500 .. 7000 RPM diapazonā) pieaugums sasniegts, pateicoties izplūdei, kuru ''stage 1'' ietvaros taču nemaina!
Komentāri
Ierakstīt komentāru