BMW N53series dzinēji

Diagnostikas piemērus es parasti sāku ar INPA/ISTA datiem, tad veicu šo datu analīzi un secinājumi tiek izdarīti, balstoties tieši uz datiem. Taču, bieži vien paši auto īpašnieki diezgan daudz varētu izsecināt, izmantojot loģisko domāšanu. Šoreiz - tieši tāds piemērs. N43 sērijas dzinēja jaunais/laimīgais īpašnieks uzreiz pēc auto iegādes konstatēja, ka tas vibrē; raustās; tiek atslēgti cilindri. Diagnostikas dati uzrādīja diezgan skumju ainu. Taču, apskatot sprauslas, pat bez diagnostikas varēja izdarīt skarbus secinājumus. Kādus un kāpēc? Lasiet raksta turpinājumā. Bet, pirms sprauslu apskates, sākšu (kā parasti) ar diagnostikas datiem. Minēšu tikai pašu interesantāko. Jā, ir kļūdas par atslēgtiem cilindriem; nekorektas Multiplikatīvās LTFT, nekorekti IBS dati. Auto īpašnieks mēģinājis ko vērst par labu, nopircis un uzstādījis ''alternatīvu'' NOx sensoru: Lieki piebilst, ka live data apstiprina - sensors datus nesūta. 300..400 EUR izmesti vējā. Cilindru efektivitāte i...

Šoreiz N43 dzinēja īpašnieks TA tika ''izsvilpts'' nepamatoti: Ko darīt? Doties pie dīlera, lūgt izdrukāt sekojošus dokumentus: 00 03 09 (528) 00 05 11 (686) 00 21 12 (867) Plašāks info šeit .

Tā kā iespaidīgākais festivāls, uz kuru jebkad biju bijis, bija Positivus Lucavsalā (un arī to - tikai aiz sētas), es nolēmu šo tradīciju lauzt. Izvēle krita uz Sunrise festivālu Polijā, ziemeļos, pie ūdeņiem, netālu no Vācijas robežas. Pamatdati par festivālu: a. events notiek reizi gadā; b. eventa lokācija - izbijis lidlauks; c. skatuves: 5 (neskaitot mazo skatuvīti, uz kuras uzstājās jaunās/uzlecošās ''zvaigznes''); d. mūzika: house/trance/progressive/deju komercija; e. uzstāšanās veids: DJ seti. Mākslinieki: Faithless (DJ set) Carl Cox David Guetta Aly & Fila John Digweed Dubfire Marshmello Fatboy Slim Jax Jones Eric Prydz Alex Morph ATB u.t.t. Lietas, ko vērts ņemt vērā: a. ja brauc lielāka kompānija, vismaz viens var paņemt VIP statusu - tas nodrošinās citus ar bez-rindas dzeramajiem un paiku; b. pie festivāla var noīrēt (skaits ierobežots) vairāku servisa līmeņu teltis. Lepnākās - pilnīgi aprīkotas: izskatījās solīdas; c. 50..100km attālumā pat 2..3 dienas ie...

Līdz šim diezgan bieži es dzirdēju - nu, jums benzīngalvām - jums ir problēmas ar (pjezo) sprauslām. Tās ir dārgas, deficīts - viss ir slikti. Mums, dīzeļbraucējiem, gan viss ir ideāli - sprauslas lētas, nav problēmu ar iegādi. Šoreiz dīzeļa sprauslu iegādes iemesls - palielināta noplūde ''obratkā'', slikta atomizācija (sadegšanas process - nekvalitatīvs; izteikta dūmošana), ļoti lielas korekcijas gan tukšgaitā, gan gaitā. Cunftes biedrs iegādājās oficiāli (Bosch) refurbišētas sprauslas. Pārdevējs - liels, starptautisks uzņēmums. Sprauslas cena: 200 EUR, pretī atdodot savu, ''slikto'' sprauslu. Kopējās investīcijas  - virs 1000 EUR. Kopā ar pircēju pārbaudījām detaļu kodus - ne mazāko šaubu: nopirkas ir atbilstošās sprauslas. Dzinējs: M57 tā pēdējā relīzē, kuram paredzētas pjezo sprauslas. Lūk nopirktās sprauslas: Pēc sprauslu uzstādīšanas radās viena ''neliela'' problēma - ne ISTA, ne INPA, ne Carly ''neļāva'' šīs sprausl...

Mūsu valsts Satiksmes ministrija aptuveni gadu/divus atpakaļ ''atjēdzās'' - acīmredzot, ierēdņiem radās kādas aizdomas, ka līdzšinējā viņu izpratne par MP (cieto mikrodaļu) koncentrācijas veidošanās pamatnosacījumiem ir bijusi kļūdaina. Līdz šim MP kontrolēja, piem., ostā. Jā, protams, ogļu pārkraušana ir toksisks process. Ogles jālaista, lai MP apjoms būtu normas robežās. Taču, līdz šim NULLES uzmanība tika pievērsta dīzeļdzinēju izmesto MP apjomam. Sajūta bija tāda, ka Eiropā visi ir ''lohi'' - kaut ko (mistiskus filtrus) tur liek uzstādīt; ierobežo dīzeļu iebraukšanu lielajās pilsētās; skarbi soda DPF likvidētājus u.c. veida krāpšanos. Pie mums - viss bija skaisti: katrs lepnais sportiskā dīzeļa īpašnieks uzskatīja par savu pienākumu likvidēt DPF filtru. Tad nu gadu/divus atpakaļ Satiksmes ministrija saņēmās un iegādājās portatīvu MP mērītāju un veica mērījumus Rīgā, A. Čaka ielā. Tie izrādījās šokējoši. Nez gan, kāpēc. Tiesa gan, aktīvu rīcību pēc šī...

Pieaugot degvielas cenai, loģiska ir vēlme braukt lētāk. Šajā postā par to, kāpēc iesaku NEuzstādīt LPG iekārtu vidēji veciem un moderniem dzinējiem. Jā, veciem dzinējiem, kas izmanto, piem., MS41 .. MS43 sērijas (līmeņa) vadības sistēmas, nav problēmu uzstādīt LPG iekārtas. BMW gadījumā šos DME izmantoja vismaz pirms 20+ gadiem. Citiem brandiem šāda līmeņa sistēmas izmantoja arī vēlāk, bet ne pēdējos gados (saprotams, ka tēma ir par EU izmantojamajiem auto). Jau sākot ar MSV70/80; MEV9/17.2 (dzinēji N52; N42/45/46...) LPG uzstādīšana noved pie skarbām sekām. Tas pats attiecas arī uz 8 cilindru N62 un jaunākiem dzinējiem.  Jā, citu brandu auto izmanto vecākas un vienkāršākas vadības sistēmas, bet pēdējās desmitgades auto LPG uzstādīt neiesaku nevienam auto. Kādēļ? Problēmas ir vairākas. Viena no lielākajām - DME nav informēts, ka tas strādā ar diviem dažādiem sprauslu komplektiem (ja auto aprīkots ar līdz Gen. 6 LPG iekārtu). Kāpēc tas ir tik kritiski? Modernie DME 90% visas savas ...

Šo ierakstu varētu uzskatīt par posta '' Kā neveikt N53 remontu '' turpinājumu. Šodienas pacients gan ir N43, bet domāju, ka visiem ir skaidrs - šie dzinēji un to vadības ir ļoti līdzīgas. Īsa vēsture. Aukstam dzinējam jūtama vibrācija. Vibrāciju papildina misfires. DME regulāri atslēdz 2. cilindru. Kļūdu sarakstā regulāri redzama 29CE kļūda.  29CE misfirings, cylinder 2 Papildus redzama kļūda 29E1 29E1 fuel mixture control 2 atribūtos atzīme - degvielas maisījums esot bijis pārāk trekns. It kā viss šķiet diezgan triviāli - 2. cilindra sprausla tek, tek spēcīgi. Tiek atslēgts cilindrs. Aktuālās kļūdas ir nodzēstas, bet History sarakstā viss labi redzams: Jā, 2 reizes bijusi kļūda arī par 3. cilindru, tā darbību Stratified charge, bet - tieši 2. cilindrs rada regulāras galvassāpes - tajā ir regulāri misfires un DME šo cilindru atslēdz.  Ja cilindra atslēgšanas vai misfiru brīdī (t.i., tad, kad problēma ir ''aktīva'') izskrūvētu sveci, šī cilindra virzulis...

Pirms kāda laiciņa ar mani sazinājās mans ilggadējs draugs no Polijas. Viņa N53 esot pazudusi jauda. Auto aprīkots ar N53 jaudīgāko (200 kW)  versiju, bet maksimālā grieze esot pazemināta. Izlasījis manu rakstu par jaudas pazušanu, viņš paskatījās degmaisījuma datus un: ''during kick down in 4th gear 2k rpm integrators reach up to -17%, Lambda drops to 0.86 for a while, after reading the post about power loss I conclude that this is the problem'' Kad es viņam jautāju, vai viņš ir pārbaudījis gaisa filtru, auto īpašnieks bija pilnīgi pārliecināts, ka problēma nevar būt tajā! Auto esot uzstādīts AFE: Magnum Pro Dry Spooooorta gaisa filtrs!  Jā, nu ko te piebilst. Pasūtot šo filtru USA, kopā ar ceļu un nodokļiem tāds izmaksā reizes 5 .. 10 dārgāk kā labs ''parastais'' filtrs. Te nu gaisa caurlaidībai būtu jābūt izcilai! Jaudas uzlabotāju aprindās šis jau ir pielīdzināms gandrīz vai Stage 1 (piedodiet par sarkasmu). Autors izjauca visu ieplūdes kolektoru, v...