2. cilindra mistika

Šo ierakstu varētu uzskatīt par posta ''Kā neveikt N53 remontu'' turpinājumu. Šodienas pacients gan ir N43, bet domāju, ka visiem ir skaidrs - šie dzinēji un to vadības ir ļoti līdzīgas.

Īsa vēsture. Aukstam dzinējam jūtama vibrācija. Vibrāciju papildina misfires. DME regulāri atslēdz 2. cilindru. Kļūdu sarakstā regulāri redzama 29CE kļūda. 

29CE misfirings, cylinder 2

Papildus redzama kļūda 29E1

29E1 fuel mixture control 2

atribūtos atzīme - degvielas maisījums esot bijis pārāk trekns. It kā viss šķiet diezgan triviāli - 2. cilindra sprausla tek, tek spēcīgi. Tiek atslēgts cilindrs.

Aktuālās kļūdas ir nodzēstas, bet History sarakstā viss labi redzams:

Jā, 2 reizes bijusi kļūda arī par 3. cilindru, tā darbību Stratified charge, bet - tieši 2. cilindrs rada regulāras galvassāpes - tajā ir regulāri misfires un DME šo cilindru atslēdz. 

Ja cilindra atslēgšanas vai misfiru brīdī (t.i., tad, kad problēma ir ''aktīva'') izskrūvētu sveci, šī cilindra virzulis būtu slapjš. Un atsevišķu ''speciālistu'' ieskatā - problēmas cēlonis ir atrasts!

Un te sākas dīvainākais. Auto īpašnieks 2. cilindra sprauslu (tāpat kā sveci un spoli) esot nomainījis, bet problēma nav pat samazinājusies! Tātad, 2. cilindram nomainīts viss: spole, svece, sprausla. Es jau sagaidu, ka ''speciālisti'' iesaka ''celt nost'' dzinēja galvu, mainīt visu spēka agregātu, utjpr.

Bet, es rīkošos savādāk. Es skatīšos diagnostikas datus.

Šim dzinējam ir savesta kārtībā NOx sistēma; DME izmanto Stratified charge (par to liecina gan learnbits, gan INPA live data). Sprauslas ir piekodētas, veikta dzinēja re-adaptēšana. Ir izdarīts viss nepieciešamais, lai dati par dzinēja darbību būtu korekti. Visas šīs nianses es pārbaudīju, bet nenovērsīšu uzmanību no galvenā, tāpēc šos datus izlaižu. 

Vispirms manu uzmanību pievērsa sprauslu dati Stratified charge režīmam, tukšgaitai:

+ 1.76 attiecas uz 3. cilindru; -1.29 attiecas uz 2. cilindru.

Abu sprauslu dati neizskatās labi, bet, ja 2. cilindra sprauslas datus var ''izprast'' (teorētiski - sprausla  iekavē aizvēršanos ļoti īsu impulsu režīmā; nedaudz tek aizvērtā stāvoklī), tad 3. cilindra sprauslas problēmas ir nopietnākas. Šai sprauslai ir ļoti slikta (katastrofāla) atomizācija! T.i.: sprausla nevis izsmidzina degvielu miglā, bet izlej strūkliņā.

Paskatīsimies datus aukstā starta (problēmas) brīdī:

Jā, nav šaubu, 2. bankā (2. un 3. cilindri) ir kādas problēmas - kāda no sprauslām tek aizvērtā stāvoklī.

Un cilindru darbība rāda sekojošu bildi:

Ar sarkanu atzīmēti 2. bankas cilindri. -0.114 attiecas uz 3. cilindru; 0.152 attiecas uz 2. cilindru.

Ko nozīmē šie skaitļi?

3. cilindrs ir ļoti ''aktīvs'', savukārt 2. cilindrs pamatīgi ''slinko''. Tiešām nenovēršamas problēmas ar 2. cilindru?

Ne gluži. Šeit redzam tipisku (ļoti populāra situācija) piemēru, kad cita cilindra tekoša sprauslas rada viltus problēmas pavisam citā cilindrā. Konkrētajā gadījumā:

a. tek 3. cilindra sprausla;

b. DME redz treknu degmaisījumu 2. bankā un samazina degvielas padevi abos cilindros (kā redzam, Integrators ir ap -20%);

c. 2. cilindrā degmaisījums kļūst liess, cilindrā trūkst degviela; 3. cilindrā degvielas joprojām ir pietiekoši;

d. liess degmaisījums 2. cilindrā samazina tā veiktspēju (jo trūkst degvielas, kuru sadedzināt), tajā sākas misfires, savukārt 3. cilindrs jūtas lieliski.

Esošajā gadījumā - problēmas rada tieši 3. cilindra sprausla! Tā gan tek aukstā starta laikā, gan nekorekti izsmidzina degvielu Stratified charge režīmā siltam dzinējam. Tieši 3. cilindra sprausla ir jāmaina!