Dīzeļa sprauslu problēma
Līdz šim diezgan bieži es dzirdēju - nu, jums benzīngalvām - jums ir problēmas ar (pjezo) sprauslām. Tās ir dārgas, deficīts - viss ir slikti. Mums, dīzeļbraucējiem, gan viss ir ideāli - sprauslas lētas, nav problēmu ar iegādi.
Šoreiz dīzeļa sprauslu iegādes iemesls - palielināta noplūde ''obratkā'', slikta atomizācija (sadegšanas process - nekvalitatīvs; izteikta dūmošana), ļoti lielas korekcijas gan tukšgaitā, gan gaitā.
Cunftes biedrs iegādājās oficiāli (Bosch) refurbišētas sprauslas. Pārdevējs - liels, starptautisks uzņēmums. Sprauslas cena: 200 EUR, pretī atdodot savu, ''slikto'' sprauslu. Kopējās investīcijas - virs 1000 EUR.
Kopā ar pircēju pārbaudījām detaļu kodus - ne mazāko šaubu: nopirkas ir atbilstošās sprauslas.
Dzinējs: M57 tā pēdējā relīzē, kuram paredzētas pjezo sprauslas. Lūk nopirktās sprauslas:
Pēc sprauslu uzstādīšanas radās viena ''neliela'' problēma - ne ISTA, ne INPA, ne Carly ''neļāva'' šīs sprauslas piekodēt!
Lai pārliecinātos, ka problēma tiešām ir aktuāla, asistēju sprauslu pierakstīšanas brīdī. Lūk, screenshoti:
Ņemot vērā to, ka sprauslu kodējuma datu veidošanas algoritms ir komercnoslēpums, šoreiz nav skaidrs, vai problēmu izraisa:
a. kalibrēšanas dati ir ārpus atļautā range;
b. kontrolsumma neatbilst aprēķina algoritmam.
Pirmajā gadījumā - šīs varētu būt refurbišētas, bet ''izbrāķētas'' sprauslas, otrajā - refurbišetāja kļūda, nospiežot ''galočkas'' kodu veidošanas toolī.
Jebkurā gadījumā - fail. Vairāk kā 1000 EUR investīcija sprauslās, kas nav pat piekodējamas!
Dzinēja darbība (tiesa gan, atstājot vecos kodējuma datus - tie, protams, neatbilst) ir nedaudz labāka, bet dūmošana tāpat - iespaidīga. Zinu, daļa iebildīs - jāiekodē kaut default (vidējā) vērtība, bet es teiktu - ja DDE ''izvelk'' korekciju/adaptāciju koridoru, tad rezultātam vajadzēja būt perfektam (pie nosacījuma, ka sprauslas strādā korekti). Diemžēl, skats, ko es redzēju - skarba dūmošana. Katrā ziņā - šovs neatbilstošs iztērētajai naudai.
Ja vēl kādam ir gadījušies līdzīgi gadījumi, dodiet ziņu, interesantākos stāstus nopublicēšu. Šoreiz, acīmredzot, jācīnās ar pārdevēju, kaut es lielas cerības neloloju. Pie mums pārdot naski daudzi, bet atbildību uzņemties/problēmas risināt - neviens. Diemžēl. Turklāt, nav pat opcija - atdot atpakaļ šīs sprauslas, jo savējās jau atdotas apmaiņas programmas ietvaros!
Jau esmu saskaries ar identisku situaciju. Parasti mekleju lietotas sprauslas no maza noskrejiena. DPFs dumus ''aped'' samera labi, problemas ir, ja dpf izrauts. Nu jau sakushi tam pieverst palielinatu uzmanibu un svilpj ara. Taka liela dalja M57N2 ipashnieki driz dabus par spiti likt atpakal filtrus, tikai lai izietu skati. Un nekads mikrodalinju tests nemaz nebus nepieciesams, jo zilais makonis apskates stacija nemaz nav tik vienkarsi noslepjams.
AtbildētDzēstkaa ir ar biodegvielu? cik saprotu, no taas maakonis ir mazs - to arii lejot baakaa.
DzēstOo, paldies par ideju. Joks :D tu domā b100? Esmu izlidzejies uz TA, padarot maisījumu super liesu. Arī tad dūmi pazūd, bet tas ir grūtāk neka vnk iegazt citu degvielu.
DzēstŠī saruna drošvien pilnībā neiet kopā ar tavu ideoloģiju :D Kaspar, pieņem mierīgāk faktu, ka mūsu pilsoņi ir ne tikai finansiāli apdalīti, bet arī ar intelektu. Kā lai es cilvēkam kurš brauc jau 5 gadus ar tukšu bunduli, tagad ieskaidroju ka būs jaliek atpakaļ tas filtrs pa 1k. Neiespējami
Man savulaik bija ideja - servisiem jaasadarbojas ar pulmonologiem. Aizbrauc uz servisu - sanjem 10% atlaidi aarsta viziitei :D
DzēstNu bet elementāri - cilvēki vēlas pašikot ar jaunām tačkām, bet rocība nav uzlabojusies. Cilvēks vēlas braukt ar desmitgadīgu BMW, bet jūs gribat lai cilvēks mētajas ar tūkstošiem tā vietā lai "optimizētu" lai izmaksas būtu kāda, hvz [nezinu tos ciparus behām] E39 līmenī... :) Cik jūs pazīstat cilvēkus kas apņēmušies braukt ar 20+ gadus vecām mašīnām lai nebūtu jājājas ar kosmosa tehnoloģijām un atgāzu normām?
DzēstNē, tam ka cilvēki mēdz ietaupīt uz visādiem mēsliem pārbāztām mašīnām uz mezgliem bez kuriem tā mašīna kustas nav īsti nekāda sakara ar intelektu. Un pat tajā situācijā kur ir daudz cilvēciņu kas uzskata ka dīzelim ir jākūp, arī ne - tur pietrūkst elementāras cieņas pret apkārtējajiem.
msh - varbuut vari mineet kaadu ''meeslu'', kas nav vajadziigs/nelietderiigs?
DzēstApmēram viss bez kā var iztikt :) Nē, es neesmu piekritējs mašīnu izkomplektēšanai, bet es arī neesmu fans pseido ekoloģijas vai pseido drošības vārdā veiktiem samudrījumiem. Bet tavā pukstēšanā par filtru izgriešanu es saskatu liekulību - jo pukst cilvēks kurš piedāvā tirgū risinājumu slāpekļa oksīdu katalizatora nemainīšanai - jā, es zinu ko dara kvēpi un ko dara slāpekļa oksīds, bet aina vienalga jauka - no vienas puses tie kas plēš laukā kvēpu filtrus tiek nolikti, no otras puses "slāpekļa oksīda katalizators dārgs, lūk jums mans lētais emulators"
DzēstViss kas ir izdomāts ar mērķi panākt lai pa izpūtēju nāktu ārā rožu smarža ir dārgs un īsmūžīgs. No praktiskā viedokļa dīzeļi beidzās šī gadsimta sākumā. Tiešā iesmidze, siksnas piedzīts sūknis ar mehāniskajām sprauslām, nu un varbūt VNT turbīna. Iet motors 20 gadus un vismaz pusmiljonu bez īpašām problēmām, tad sakrāmē sprauslām jaunus smidzinātājus kas maksā sīceni un dragā tālāk. Kāda pornogrāfija ir jaunos CR dīzeļos, pats zini - jā, baigi forši ka tikko no salona izbraukta trīslitrīga kuļmašīna jauki un klusi, bez kvēpiem, darbojas - žēl tikai ka pēc 10 gadiem tā ir pārvērtusies par nobrauktu miskasti kurai vajadzētu 5-10 pakas lai to atgrieztu sākotnējajā stāvoklī - tikai motoru! - un tu te vēl brīnies kāpēc cilvēki ietaupa pa pilnu programmu... Ja ne patērētāju sabiedrība tad šī gadsimta lietotās mašīnas varētu uz āfriku vest.
nu, piedod, izskataas, ka tu nekaadi nespeej saprast fundamentaalo atsjiribu starp NOx un MP. Linkus esmu iedevis, tikai jaapalasa. Otra teema - pienjemu, ka neesi lietas kursaa par darba rezhiimiem, kaados relatiivi lielie NOx apjomi tiek gjenereeti. Taapat, peec tevis rakstitaa ir skaidrs, ka neorienteejies, km/kaapeec ir domaats, piem., EGR vai flapes [paareejie ''liekie'' elementi]. Bet par visu sho var atrast info manaa glogaa [ja nu interneti pievilj] - tikai jaaiedziljinaas 5min. Par dzineejiem - nu, tu vari seedeet 60tajos gados. Es pat nepiedaavaashu saliidzinaat sho veco diizelju un jauno CR parametrus vai gaitas iipashiibas - piedod, bet te vnk nav, ko saliidzinaat. Taapeec, ja patiik pagaatne, der 30 gadiigi diizeljdzineeji, nepatiik ''ekologjija'' - var tachu nopirkt E39 tds. Vai E34. Un braukt ar to dizeli to miljonu. Kur probleema?
DzēstEs ļoti labi saprotu šo atšķirību :) Kvēpi ir kancerogēns abrazīvs kamēr slāpekļa oksīdi rada skābo lietu - es par pašu principu - viens piesārņojuma veids slikts, otrs labs.
DzēstEGR ir domāts lai pazeminātu sadegšanas temperatūru, tādējādi samazinātu slāpekļa oksīdu ražošanu, pie viena paātrina uzsilšanu - gan jau bija vēl kaut kas, bet no galvas neatceros. Par bembju dīzeļu klapēm neko nezinu.
Es jau arī sēžu - nu ne sešdesmitajos gados, bet kādos septiņdesmitajos vai astoņdesmitajos, un ir ļoti normāli - man ir mašīna kura ierakstītos sev piemērotajās atgāzu normās ja motoram brīvgaitā degmaisījums būtu lambda 0,9, un ja tas ir 1.0, tad atgāzes ir 5-6x zemākas - protams, bez katalizatora. Un vadības bloks kurš degmaisījumam aizejot pilnīgās auzās +15% mierīgi, bez jebkādiem protestiem turpina tikai slēgtajā ciklā pēc platjoslenes ņemt nost lieko degvielu [reiz gadījās tāda situācija] - nevis kā tev, kosmosa tehnoloģijas kas mēdz avarēt jo vadības bloks rūcošam motoram izdomā ka motors noslāpis, jo vadības bloks ir uztaisīts tik sarežģīts cik vien iespējams... :D Problēma ir tāda ka lielākā daļa cilvēku nav gatavi ņemties + vēl daudziem gribas lai cilveki viņus redzētu kādā jaunākā mašīnā. Tu te piesauc E34 vai E39 - cik cilvēkus tu pazīsti kas vēl ar tādiem brauc? Par gaitas īpašībām nesmīdini - atceries ka viena no iecienītākajām jaunajām mašīnām Latvijā ir Dacia ar 1.5 dīzeli - kā tev šķiet kā tas 1.5 dīzelis salīdzinās gaitas īpašībās ar kāda 20 gadus veca reņa 1.9 dīzeli? Noteikti ne labāk - jo tās tavas gaitas īpašības ir daļa no problēmas, pēc principa "ja nauda spiež kabatu tad var maksāt jūtami dārgāk par uzlabojumu 1-2% no nobraucamā attāluma". Piemēram pabrauktam mūsdienu dīzelim noteikti daļa no problēmām ir ar turbīnām - cik turbīnas ir modernam jaudīgam N57 - trīs, četras? Un kā ietekmētos gaitas īpašības ja tās turbīnas nomainītu uz vienu, kā mazāk sarežģītiem un lietošanā/remontos lētākiem motoriem? Atbildi mēs zinām :) Visbeidzot, nevajag pārspīlēt par nenormālo gaitas īpašību uzlabojumu jaunākiem motoriem - redzot kā tas strādā 25 gadus veciem aužiem, domāju ka uz vecākām behām attiecas tas pats, proti - paceļot 2.5 TDI jaudu bet ne līdz tam līmenim kur "spēks slēpjas kvēpos", starpība pret kādu 10 gadus vecu 3.0 TDI, ja vispār ir, ir norakstāma tīri uz to ka viens cilindrs un 500 grami mazāk - gala rezultāts tāpat simtu noteikti spēj sasniegt zem astoņām sekundēm, līdz ar to ir labi un virs vidusmēra. Ak jā, tas 25 gadus vecais 2.5, pie noteikuma ka nav nopists, ne kūpēs ne smirdēs tā kā 3.0 TDI kam ir noamputēts kvēpu filtrs... :)
''es ljoti labi saprotu...'' un tad seko komentaars, kas apstiprina preteejo... Vienigais, ko varu atkaartot - luugums veelreiz paarlasit manis ielikto linku un references :)
AtbildētDzēst