BMW N53series dzinēji

Vairākos forumos un blogos esmu manījis copy/paste stila izklāstu, kāda problēma ir raksturīga Valvetronic 1.paaudzei. Lūk, attēls: Attēlā ar A atzīmēta mezgla vieta, kur - pēc versijas autoru teiktā: tai izdilstot, samazinoties vārsta gājiens, kā rezultātā - samazinās tā mehāniskā efektivitāte, utml. ''One of the main problems with the first generation Valvetronic system was the contact point between the intermediate lever and eccentric shaft. This point is a sliding contact pad and was susceptible to wear if oil maintenance was neglected. This contact point is subjected to the pressure applied by the closing pressure of the valve spring pushing up on the roller follower and intermediate lever. As this contact point wears, the actual valve lift will decrease and cylinder-to-cylinder air intake quantities will vary and cause idle roughness'' Piezīme: boldā izcelts kļūdainainais apgalvojums. Patiesībā, HVA šajā situācijā vajadzētu situāciju labot. Ar...

Šajā postā apskatīsim Valvetronic komponentu iespējamos defektus to nolietošanās rezultātā un šo defektu ietekmi uz vārsta pacēlumu. Mēs pieņemam, ka BMW AG ir izgatavojis ideālas detaļas un tās ir bojātas tieši nolietojuma rezultātā. Pirmā pamatlieta - komponenti, kas attiecas uz visiem cilindriem (piem., ekscentriskās vai sadales vārpstas gultņu brīvkustība), nekādi neradīs problēmas tikai vienā vai divos cilindros. Attiecīgi - ja tieši atsevišķiem cilindriem ir kādas problēmas, jāpēta komponenti, kas ir atsevišķi katram cilindram. 1. Sadales vārpsta (5) . Sadales vārpstas virsma slīd pār Intermediate lever katrā ieplūdes ciklā, t.i.: berzes nolietojums - potenciāli liels. Tajā pat laikā - sadales vārpsta šajā konstrukcijā ir 'pirms' kustības pārveidotāja (t.i.: Intermediate lever), kas nozīmē - neliels sadales vārpstas nodilums problēmas neradīs. Ja, piemēram, Intermediate lever pārraides (transformācijas) koeficients ir 1/25 (0.04 - tukšgaitas režīms), 0.1mm sadales...

Reizēm nākas dzirdēt apgalvojumus - kas gan ir mainījies pēdējos pārdesmit gados auto iekšdedzes dzinējos? Viss taču tas pats! Patiesībā, izmaiņu ir ļoti daudz. Šoreiz par dažiem mezgliem, kas nemanāmi ir mainījušies līdz nepazīšanai. Kāpēc šai tēmai veltīts vesels posts? Domāju, ka pēc šī posta izlasīšanas jūs mainīsiet savu skatījumu uz dažiem it kā labi zināmiem mezgliem, piemēram - eļļas sūknis, HVA. HVA uzbūve ir ļoti vienkārša - eļļa tajā (zem spiediena, ko rada elļas sūknis) var iekļūt, bet izkļūt - nevar, par to rūpējas vārstiņš HVA iekšpusē. Attiecīgi - brīžos, kad sadales vārpsta never vaļā vārstu, HVA nodrošina automātisku 'tuvu nullei' attālumu starp sadales vārpstu un vārstu. Vecākiem dzinējiem pareiza HVA darbība nodrošina gan visiem tik labi zināmā 'tik-tik' trokšņa novēršanu, gan sadales vārpstas ilgu mūžu. Kāpēc uzsvērts 'vecākiem dzinējiem'? Par to - šajā postā. Lūk, īss video - ļoti labi parādīts, kā darbojas HVA: Kādas sekas bija sli...

MSD87 ir pārstrādāts NOx sensora pieslēgums - tas būtiski atšķiras no E sērijas risinājuma. Attēlā: NOx sensora barošanas un virknes interfeisa pieslēgums. NOx sensor connection description [1] Power supply; +12V [2] GND; ground [3] CANL; CAN, Low [4] CANH; CAN, High [5] NC; not connected Atšķirībā no E sērijas, barošanas pieslēgumam izmantots tikai NOx sensoram paredzēts drošinātājs: F128 (10A). NOx sensors pieslēgts PT-CAN2 datu apmaiņas kanālam (nevis tiek izmantots tikai šim sensoram paredzēts CAN datu apmaiņas kanāls kā E sērijas gadījumā). Attēlā: PT-CAN2 pieslēgtās ierīces: PT-CAN2 pieslēgtas sekojošas ierīces: DME MSD87 ātrumkārbas pārslēgšanas slēdzis (ja auto ir automātiskā ātrumkārba) low-pressure degvielas sūknis (tā vadības modulis EKPS) ātrumkārbas vadības modulis (ja auto ir automātiskā ātrumkārba) NOx sensors CAN datu apmaiņas kanāla terminal rezistori ir izvietoti: DME degvielas sūkņa modulis EKPS (pins 8 un 15)  Ja tiek zaudēta sa...

Arī F10/11 līdz LCI versijai tika aprīkoti ar N53B30 sērijas dzinējiem. Atšķirībā no jaudas klases, tie tika uzstādīti 523i; 528i un 530i. Atšķirībā no E sērijas, dzinēja vadības sistēma ir modernizēta uz MSD87. Kā parasti, ražotāja un dīleru informācija ir precīza 0, neskatoties uz daudzajām problēmām ar šiem komplicētajiem dzinējiem un vairākkārtējiem informācijas pieprasījumiem. MSD87 ir veikta kļūdu pilna renumerācija. Zemāk uzskaitītas kļūdas (BMW un standartizētā numerācija un kļūdas nosaukums): Pamanītās atšķirības NOx sistēmas menedžmentā: nav paredzētas kļūdas par NOx katalizatora sulfatēšanos. Acīmredzot, Stratified charge tiek izmantots, cik ilgi vien iespējams, kā vienīgo kritēriju izmantojot NOx katalizatora veiktspēju; automatizēta NOx katalizatora desulfatēšanas sesiju prioritāte (nav paredzēta speciāla desulfatēšanas sesiju prioritātes paaugstināšanas procedūra); NOx sensora iekodēšana pārsaukta par tā adaptāciju dzēšanu (kas tiek paredzēta sensora nomaiņas...

Iespējams, ka Valvetronic ir visu BMW lietotāju nīstākais BMW dzinēju mezgls. Vienlaicīgi - visu dzinēja remontētāju pēdējā cerība - ja nevar atrast defektu, parasti 'vainīgs' varētu būt Valvetronic. Protams, reizēm Valvetronic ir bojāts, taču bieži izpratne par šo mezglu aprobežojas ar 'tas, tur - ar motoru augšā' un tā nomaiņa tiek veikta nepamatoti. Tad nu šajā postā būs manas pieredzes apkopojums par Valvetronic. Kas ir Valvetronic? Valvetronic maina (samazina) ieplūdes vārstu atvērumu (to gājienu atveroties) un ļauj ieplūdes vārstiem strādāt kā katra cilindra individuālai droselei. Kāpēc Valvetronic ir vajadzīgs, ja dzinējam jau ir drosele? Ja gaisa daudzums tiek regulēts ar ieplūdes vārstiem, nevis droseli, ieplūdes kolektorā nav retinājums - gaiss tajā netiek 'izsūkts' un tiek novērsti pumping losses. Šo gaisa pumpēšanas zudumu novēršana dod līdz pat 10 .. 15% degvielas ekonomiju (lielākā ekonomija ir mazas/vidējas slodzes apgabalā un tukšgaitā). ...

Šajā postā - par vienu, diezgan izplatītu situāciju, kas saistīta ar VANOS. Problēma diezgan bieži redzēta gan N43/52/53 sērijas dzinējiem ar MSV/MSD Siemens vadību, gan N42/46 sērijas dzinējiem ar ME/MEV vadību. Problēma neiet secen arī vecajai, M dzinēju sērijai. Problēmas simptomi: neregulāri tiek ierakstīta kļūda par VANOS pozīcijas (reference) neatbilstību. Iespējama nevienmērīga dzinēja darbība pie ļoti mazām slodzēm (pie tukšgaitas režīma), protams, ierakstot kļūdu par VANOS darbību, iespējama dzinēja darbība avārijas režīmā - ar atslēgtu VANOS. Ko šādos gadījumos parati iesaka specializētie BMW centri (dīleru centrus ieskaitot)? Vispirms - mainīt ķēdi - tā esot izstiepusies! Ar kalkulatora palīdzību pārbaudīsim šo varbūtību. MSV/MSD vadības sistēmas pieļauj +/-10 grādu references vērtības atšķirību; ME/MEV vadības sistēmas pieļauj +/-11 grādu references vērtības atšķirību. Lai sasniegtu 10 grādu nobīdi zobratam, kura diametrs ir 10 cm (aptuvens VANOS zobrata diametrs...

Šajā postā - nedaudz plašāk par to, kā tiek kontrolētas atgāzes šiem sarežģītajiem dzinējiem, kādas nianses jāņem vērā, lai sekmīgi veiktu tehnisko apskati - atgāzu testu. Tehniskajā apskatē benzīna dzinējiem pārbauda CO un HC daudzumu izplūdē, šie savienojumi ir kaitīgi ekoloģijai. Centīšos rakstīt ļoti konspektīvi, posta beigās ievietošu saistīto rakstu sarakstu - tajos atradīsiet detalizētu informāciju. Degmaisījuma proporcijas kontrolei MSD80 izmanto 3 vai 4 Lambda zondes (divas platjoslas un 1 vai 2 gab. šaurjoslas zondes) - šajā ziņā nav būtiskas atšķirības no 'parastiem' dzinējiem. Šīs zondes novietotas izplūdes sistēmā - pirms un pēc CO katalizatoriem. Arī šeit nav nekā neparasta. Kā zināms, N43/N53 sērijas dzinējs var darboties 3 dažādos režīmos: a) Homogēns (jeb 'parasta' dzinēja) režīms; b) Homogēni liesa maisījuma režīms (unikāls N43/N53); c) Stratified charge režīms (unikāls N43/N53). Kamēr dzinējs darbojas Homogēnā režīmā, tā darbība neatšķira...

Šajā postā - praktiskas lietas, kas saistītas ar kartera ventilācijas maiņu. N43/N53 sērijas dzinējiem kartera ventilācijas vārsts ir vārstu vāka sastāvdaļa, kas nozīmē - membrānas bojājuma gadījumā jāmaina viss kartera vāks. Šī komponenta cena, ap EUR 400..450: Attiecīgi - loģisks ir jautājums: vai nav iespējams mainīt tikai pašu membrānu? Jā, vairāki ražotāji piedāvā DIY produktus, kas paredzēti šīs problēmas risināšanai. Piemēram: 1. Bersa-tools.ru a) pilns remkomplekts (vāks un membrāna): https://bersa-tools.ru/products/Remkomplekt-klapannoj-kryshki-BMW-N51-N52-N52N-N52K-N53-11127552281-11127548196-BMW b) membrāna: https://bersa-tools.ru/products/membrana-kvkg-dvigatel-n51-n52-n52n-n52k-n53 2. vanos-bmw.com (produkcija līdzīga Bersa produktiem, produkta apraksti identiski - vārds vārdā): https://vanos-bmw.com/product/cup-for-membrane-pcv-cover-n51-n52-n52n-n52k-n53-bmw-11127552281-11127548196 Savā epastā es bieži saņemu reklamācijas par šiem izstrādājumiem, tādēļ ...

Mana pieredze ar BMW N sērijas benzīna dzinējiem (MSV/MSD sērijas vadības sistēmas) rāda to, ka vismaz 80 .. 90% gadījumu sprauslu maiņa tiek veikta nepamatoti. Pēc šādas (nevajadzīgas) sprauslu maiņas ir iespējami divi scenārji: a) veicot šo nomaiņu, tiek salaboti arī bojātie mezgli (piemēram, profilaktiski nomainītas aizdedzes spoles, sveces, vai, piemēram, CCVV), veikta adaptāciju dzēšana un dzinēja re-adaptēšana un - dzinēja darbība tiešām uzlabojas; b) sprauslu nomaiņa tiek veikta nekorekti, uzlabojumu nav. Viens no piemēriem, kā NEVAJAG veikt sprauslu piekodēšanu: Statistikas dati par video: vairāk kā 6000 skatījumu, 30 'like', 0 'unlike' (pirmais unlike - mans). Atvainojos, nenoturējos paudis savu attieksmi. Kādas fundamentālas kļūdas pieļāva diagnostikas speciālists? 1. Noglabāja nekorektus sprauslu kodējuma datus. Kā minēts šeit , pēc noglabāšanas DME sprauslu kodējuma datu pēdējie cipari atšķiras. Ja šos noglabātos datus mēģinās ievadīt atkārto...

Katru ceturksni Bimmerprofs team saņem datus par simtiem N43/N53 dzinējiem. Desmiti no tiem tiek aplūkoti klātienē, par pārējiem - saņemta INPA sniegtā informācija un to lietotāju problēmu izklāsts. Pienācis laiks apkopot šo sarežģīto dzinēju izplatītākos defektus un atzīmēt drošākos elementus. NOx sistēma. Diemžēl, bez pārsteigumiem. Līdz pat 90 .. 95% auto ir problēmas ar NOx sistēmu. Ļoti reti (tikai kādos 5 .. 10%) ir tikai 30EA kļūdas ieraksts un problēmu risina desulfatēšanas sesija. Atlikušajos 30EA gadījumos tās cēlonis ir (arī) NOx sensora problēmas - slēptais defekts, kura rezultātā NOx sensors periodiski nesasniedz Active mode. Vismaz pusei no apskatītajiem auto ir ierakstīta 30E9 kļūda, kas nozīmē - ja vien nebūtu NOXEM, šo lietotāju saņemtais auto remonta rēķins būtu 2000 .. 3000 EUR. Atlikušajiem auto tika diagnosticētas pastāvīgas NOx sensora problēmas (gan kļūdas par self-diagnostics, gan par Lambda binary/linear) un NOx katalizatora veiktspēja netika mērīta. Abo...